福克D-VII战斗机

福克D-VII双翼战斗机
	福克D-VII双翼战斗机
类型	双翼战斗机
制造商	福克飞机公司
设计者	莱茵福．普拉茨
首飞	1918年1月
主要用户	德意志帝国空军
制造数量	775架

福克D-VII战斗机是福克飞机公司继福克Dr.I战斗机后又一作为第一次世界大战时期，德意志帝国空军最后的主力战斗机。

福克公司在福克E单翼战斗机后所研发的战斗机皆不顺利，以至主力战斗机的位置被让给信天翁公司的信天翁D战斗机，直至福克Dr.I战斗机后才重夺声威，但到了1918年就连福克Dr.I战斗机都开始力不从心，而在此时德国空军举行“新型战斗机比赛”以求得到可以重夺西线制空权的新式战斗机，福克公司派出以莱茵福．普拉茨为首的设计团队所设计的福克V-11战斗机参加并让红男爵里希特霍芬于1月26日和27日试飞，之后他提了宝贵的意见，福克公司以此作改良而得到德国空军的300架订单，此时福克V-11战斗机被改名为“福克D-VII战斗机”。

在第一次世界大战期间除了福克公司，信天翁公司也有生产，但最终祇有775架交付部队。

基本资料编辑

福克D-VII战斗机彩色四视图

机长：6.95米
翼展：8.9米
机高：2.75米
翼面积：20.5平方米
空重：670公斤
载重：906公斤
发动机：1俱戴姆勒D-IIIa6汽缸水冷式发动机（马力=175匹）/BMW-IIIa12汽缸水冷式发动机（马力=185匹）
最快时速：189公里/小时（戴姆勒D-IIIa）/200公里/小时（BMW-IIIa）
昇限：6000米
航程：250公里
武装：2支7.92毫米口径IMG08风冷式机枪
乘员：1人

设计编辑

福克D-VII战斗机有两种发动机可用，分别是戴姆勒D-IIIa和BMW-IIIa

福克D-VII战斗机的机身采用钢管焊接骨架，这保证了其机身坚固耐用，它的机翼沿用了福克Dr.I战斗机的设计以木夹板作为骨架外覆帆布而且比当时的飞机要厚20%，上下机翼之间无张线而祇有N形支柱连结，其机翼因此结构坚固，飞行员可以安心做高速俯冲而无需担心机翼会断裂，而和福克Dr.I战斗机一样，福克D-VII战斗机的主起落架也有一小块机翼可以产生升力。

里希特霍芬在试飞后的意见：

从俯冲中改出困难
机动性需要改进
上方视野较差

福克公司对的改良：

机身加长40厘米
调整上机翼位置以改善上方视野

福克D-VII战斗机进入量产初期是采用戴姆勒戴姆勒D-IIIa6汽缸水冷式发动机（马力=175匹），之后改为BMW-IIIa12汽缸水冷式发动机（马力=185匹），而两种发动机皆采用方形发动机罩并把散热器置于正前方，量产型后来经常发生不明的火灾，经调查后发现是由于开动的发动机令发动机罩受热而点燃了在其附近弹药舱里的燃烧机枪子弹，故要重新安排弹药舱的位置。

福克D-VII战斗机飞行性能可以从飞行员鲁道夫．斯塔克的评语来体现：

我坐进福克D-VII战斗机的座舱并启动它，飞机迅速升空，爬升性能极佳，机动性一流也很易操纵而且各控制面反应灵敏。

实战编辑

仿制而能飞的福克D-VII双翼战斗机正和英军的SE5a战斗机进行空战重演

1918年4月开始交付福克D-VII战斗机给驻西线的第4和第10狩猎中队，他们都属于曾由红男爵里希特霍芬做队长的JG-1联队，但可惜的是当时红男爵早已阵亡而无缘驾驶福克D-VII战斗机。

实战当时证实福克D-VII战斗机不单弯转格斗极佳而不会失速，而且爬升能力好并能飞得比敌机高，德军飞行员可以先爬升以占高度优势再向敌机高速俯冲并开火把其击落，另一战术是偷偷地从敌机后下方接近再从其机底开火。

对于初次遇上福克D-VII战斗机的协约国飞行员来说皆被其方头方脑的发动机罩所误导而以为它是笨头笨脑，但一旦与之交过手后则对其极佳的飞行性能所震惊为“一次大战当中最佳战斗机之一”，甚至有人把“之一”都除掉，以至当同年11月11日，德奥战败后签订的凡尔赛条约明文规定要把福克D-VII战斗机全部交给战胜国。