台北机务段
台北机务段(英语:Taipei Rolling Stock Branch, Taiwan Railways Administration, MOTC.)是台湾铁路公司(原台湾铁路管理局,略称台铁或台铁局)的机务段[1],位于新北市树林区树林调车场(简称树调),主要负责东部干线(宜兰线、北回线、台东线)列车编组调度及整备与维修业务,同时为台铁倾斜式列车的管理维护基地[2]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/TRA_Shulin_Marshalling_Yard_OCC_20200207a.jpg/220px-TRA_Shulin_Marshalling_Yard_OCC_20200207a.jpg)
沿革
编辑树林调车场所在的现址占地14.3公顷,在台北机务段正式进驻之前,经历过两次的搬迁及改名。最早设置在华山车站里的货物场区域位置,当时仅以华山之名作为识别。在1985年之前,台铁东部及西部干线的列车均由台北始发,邻近的华山车站为货运车站不办理客运业务,其场域兼具为抵达台北的客运列车调度及整备功能。在南港货运站启用后,取消华山站的货运功能,专任客车调度整备业务,改称为华山车场[3]。
1977年底,因应西部干线电气化,西部干线的车辆调度业务改由新设立的南港调车场承办,“台北机务段”本部随之迁至南港调车场;华山车场除货运外主要负责东部干线与淡水线列车编组及整备,台北站区之机务单位降编为“城中机务分段”。[来源请求]
1985年,因应台北铁路地下化,华山车场迎来第一次迁移,在当时板桥酒厂邻近新建板桥客车场(即今板桥车站所在,县民大道之西侧)[4],此时东部干线列车始发站仍为台北车站,板桥客车场至台北车站为空车回送;机务段名称随此改称板桥机务分段。
1997年,台北铁路地下化专案(万板专案)开始执行[5],板桥铁路地下化工程启动,板桥客车场于是再度迁移,落脚树林站南方1.2公里处,紧临纵贯线主线旁,于3月14日正式启用,场域为名树林调车场。1998年9月27日,树林车站新站房落成,与此同时板桥机务分段迁至树林调车场改称树林机务分段,台铁并将东部干线始发车站变更为树林。持续负责东部干线各级列车的调度与整备业务至今[4][6]。
邻近车站
编辑场域地址门牌为新北市树林区东佳路7号,不办理客运,内部站站名为树林调车场(树调),距离纵贯线起点基隆端42.1公里,北往树林1.2公里,南距山佳2.7公里,列车进出本段皆经由和树林车站衔接的小运转线。2015年12月23日,正对树林调车场的南树林车站启用,两站之间没有设置联通道[7]。
配置车辆
编辑目前负责动力分散式列车的维护保养,主要车型为EMU500型电联车、EMU900型电联车、太鲁阁号、普悠玛号及柴电机车维护保养[2],另外视调度状况支援新到车辆EMU3000型的整备作业。
详细车辆配置请参阅维基学院。
同场区内平行单位
编辑- 电务处台北电力段
- 电务处台北电务段
- 台北工务段[8]
- 台北施工队
参见
编辑参考文献
编辑- ^ 交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則. 维基文库. 中华民国. 2014-05-18 (中文).
- ^ 2.0 2.1 台湾世曦工程顾问. 臺鐵車輛維修基地之整體規劃及應用 (PDF): 12. 2018-08-15 [2022-08-29]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-29).
- ^ 洪致文. 像我們這樣的文化恐怖份子. 台北市: 前卫出版. 2016-11-01: p126–131. ISBN 978-957-801-805-1 (中文).
- ^ 4.0 4.1 陈俊智. 桃園議員盼地方發展 力促市府爭取台鐵調車場南遷新屋. 联合新闻网. 2021-10-19 [2022-09-01]. (原始内容存档于2022-08-31) (中文).
- ^ 交通部鐵路地下化萬華板橋專案萬板隧道舉行通車典禮. 台视新闻. 1999-07-20 [2019-08-13]. (原始内容存档于2020-08-20).
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局臺北機務段辦事細則. [2017-07-26]. (原始内容存档于2018-10-12).
- ^ 许杰. 新北南樹林車站.樹屋般的外觀原來是火車的家. 远见. 2016-11-07 [2022-09-02]. (原始内容存档于2021-10-27).
- ^ 鐵路修建養護規則. [2017-07-26]. (原始内容存档于2018-10-02).