臺北機務段
臺北機務段(英語:Taipei Rolling Stock Branch, Taiwan Railways Administration, MOTC.)是臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局,略稱臺鐵或臺鐵局)的機務段[1],位於新北市樹林區樹林調車場(簡稱樹調),主要負責東部幹線(宜蘭線、北迴線、臺東線)列車編組調度及整備與維修業務,同時為臺鐵傾斜式列車的管理維護基地[2]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/TRA_Shulin_Marshalling_Yard_OCC_20200207a.jpg/220px-TRA_Shulin_Marshalling_Yard_OCC_20200207a.jpg)
沿革
編輯樹林調車場所在的現址占地14.3公頃,在臺北機務段正式進駐之前,經歷過兩次的搬遷及改名。最早設置在華山車站裡的貨物場區域位置,當時僅以華山之名作為識別。在1985年之前,臺鐵東部及西部幹線的列車均由臺北始發,鄰近的華山車站為貨運車站不辦理客運業務,其場域兼具為抵達臺北的客運列車調度及整備功能。在南港貨運站啟用後,取消華山站的貨運功能,專任客車調度整備業務,改稱為華山車場[3]。
1977年底,因應西部幹線電氣化,西部幹線的車輛調度業務改由新設立的南港調車場承辦,「臺北機務段」本部隨之遷至南港調車場;華山車場除貨運外主要負責東部幹線與淡水線列車編組及整備,臺北站區之機務單位降編為「城中機務分段」。[來源請求]
1985年,因應臺北鐵路地下化,華山車場迎來第一次遷移,在當時板橋酒廠鄰近新建板橋客車場(即今板橋車站所在,縣民大道之西側)[4],此時東部幹線列車始發站仍為臺北車站,板橋客車場至臺北車站為空車迴送;機務段名稱隨此改稱板橋機務分段。
1997年,臺北鐵路地下化專案(萬板專案)開始執行[5],板橋鐵路地下化工程啟動,板橋客車場於是再度遷移,落腳樹林站南方1.2公里處,緊臨縱貫線主線旁,於3月14日正式啟用,場域為名樹林調車場。1998年9月27日,樹林車站新站房落成,與此同時板橋機務分段遷至樹林調車場改稱樹林機務分段,臺鐵並將東部幹線始發車站變更為樹林。持續負責東部幹線各級列車的調度與整備業務至今[4][6]。
鄰近車站
編輯場域地址門牌為新北市樹林區東佳路7號,不辦理客運,內部站站名為樹林調車場(樹調),距離縱貫線起點基隆端42.1公里,北往樹林1.2公里,南距山佳2.7公里,列車進出本段皆經由和樹林車站銜接的小運轉線。2015年12月23日,正對樹林調車場的南樹林車站啟用,兩站之間沒有設置聯通道[7]。
配置車輛
編輯目前負責動力分散式列車的維護保養,主要車型為EMU500型電聯車、EMU900型電聯車、太魯閣號、普悠瑪號及柴電機車維護保養[2],另外視調度狀況支援新到車輛EMU3000型的整備作業。
詳細車輛配置請參閱維基學院。
同場區內平行單位
編輯- 電務處臺北電力段
- 電務處臺北電務段
- 臺北工務段[8]
- 臺北施工隊
參見
編輯參考文獻
編輯- ^ 交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則. 維基文庫. 中華民國. 2014-05-18 (中文).
- ^ 2.0 2.1 台灣世曦工程顧問. 臺鐵車輛維修基地之整體規劃及應用 (PDF): 12. 2018-08-15 [2022-08-29]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-08-29).
- ^ 洪致文. 像我們這樣的文化恐怖份子. 臺北市: 前衛出版. 2016-11-01: p126–131. ISBN 978-957-801-805-1 (中文).
- ^ 4.0 4.1 陳俊智. 桃園議員盼地方發展 力促市府爭取台鐵調車場南遷新屋. 聯合新聞網. 2021-10-19 [2022-09-01]. (原始內容存檔於2022-08-31) (中文).
- ^ 交通部鐵路地下化萬華板橋專案萬板隧道舉行通車典禮. 台視新聞. 1999-07-20 [2019-08-13]. (原始內容存檔於2020-08-20).
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局臺北機務段辦事細則. [2017-07-26]. (原始內容存檔於2018-10-12).
- ^ 許傑. 新北南樹林車站.樹屋般的外觀原來是火車的家. 遠見. 2016-11-07 [2022-09-02]. (原始內容存檔於2021-10-27).
- ^ 鐵路修建養護規則. [2017-07-26]. (原始內容存檔於2018-10-02).