维基百科

台南捷运绿线

台南捷运绿线，计划名称为“台南先进运输系统绿线”[1]:封面，又称为府城横贯线[1]:92，是一条规划中的台南捷运线路，最早于1990年提出，采跨坐式单轨系统建置，线路行经台南市永康区、台南市北区、东区、中西区、安平区。除此之外，台南捷运绿线还规划延伸至永康区与台南捷运红线衔接。

台南捷运绿线
（府城横贯线）
概览
运营范围台湾地区 台南市
服务类型中运量大众捷运系统
所属系统台南捷运
目前状况主线可行性研究
永大和顺线规划中
健康湾里线规划中
起点站地方法院站－平实转运站
主要线路主线
其他线路永大和顺线
健康湾里线
系统代号G
技术数据
线路结构高架
线路等级A型路权
线路长度12.6公里
车站数目主线:18站
平均站距0.87公里
轨距无轨距
电气化方式电力[1]:264
车辆基地安平机厂
运营信息
计划通车预计2030年[a]
运营者台南市捷运工程处

历史

编辑

中华民国交通部自1989年着手展开台南都会区大众捷运系统的规划，由旗下的交通部运输研究所与国立成功大学交通管理科学研究所合作进行台南都会区大众捷运系统的规划，并于隔年7月完成“台南都会区大众捷运系统可行性研究”，研究结果认为台南都会区具有兴建捷运的需求[2]:摘要表:II。在这个过程中，规划起自仁德区、迄于高铁台南站，长10.74公里、设11站的台南捷运绿线也首度被提出[2]:109~121。

而为进一步加速台湾省各地的捷运建设，1990年12月29日，行政院正式下达台79交39519号函令[3]，指示办理包括台南都会区在内的四个省辖都会区大众捷运系统的规划作业[b]，台南都会区大众捷运系统的各项规划与建设工作全面启动[4]。

其后的20年内，最初由台湾省政府住宅与都市发展局捷运工程处[c]专责的台南捷运建设[4]，在1999年中华民国实施精省政策后，于同年7月1日转由交通部高速铁路工程局负责[5]。

根据台湾省政府的研究成果，交通部高速铁路工程局将台南捷运绿线修改为一条长19.6公里、设16站，采全地下化形式分三期兴建的捷运线路[5]，并在其后委托国际亚新工程顾问公司办理后续研究[6]，然而在2002年10月1日行政院核复称“本案线路应优先考量高铁台南站与台铁车站间最佳之衔接线路”后，交通部依此指示随即将推动重心转往台湾铁路沙仑线的兴建，不再主导台南捷运[7]，而原先计划的大众捷运系统也暂缓推动[8]:1-1。

在交通部不再主导台南都会区大众捷运系统推动的情况下[8]:1-2，将改起讫于台南市新化区、亿载金城的台南捷运绿线设为台南捷运的第一顺位推动线路；然而台南捷运系统2010年进行后续送审时，因自偿率过低，旋即遭到交通部退回[9]，而台南市首任市长赖清德上任后，也认为兴建成本过高且路幅过于狭窄不易兴建，正式终止台南都会区轻轨运输系统计划，此案不了了之[10]。

在此之后，台南市政府另辟蹊径推动“台南市捷运化公共运输系统执行方案”，推行公车改造及兴建转运站等政策。在此背景下，基于服务各转运站间的往来旅次，提升转运站运作效能、满足周边地区需求，台南市政府再度委外办理“台南市先进公共运输系统可行性研究”[1]:1。在研究中根据“均衡发展”、“运输系统整合”、“满足交通特性”及“连接嘉南高生活圈”等四大重点提出了横贯都心的台南捷运绿线等9条线路、3条延伸线[1]:91，由采用跨座式单轨捷运系统[1]:139形式兴建的台南捷运绿线作为优先路网串接起平实转运站及台南市议会，长11.9公里[1]:92~93，设17站及1座安平机厂[1]:150~151:170，采全高架化形式兴建[1]:344，预算新台币220.3亿[1]:265，预估于2021年动工、2025年通车[1]:280。

目前，台南捷运绿线已于2016年10月正式提报交通部审查[11][12][13]，并与台南捷运蓝线共同纳入前瞻基础建设计划[14]:56~57。2018年10月可行性研究报告交通部初审通过[15]。

2019年台南市议会裁决绿线五千万元规划费垫付案退回，市府下次定期会再提送审议，红线一千二百万元可行性研究费垫付案送联席会审查。绿线规划费垫付案在议会卡关的主因为2019年3至4月办理8场民众说明会，成功至西门路段民众有异议，市府捷运工程处于2019年7月23日的市政会议上公布5条新的线路，分别为方案A：公园南路、海安路段，总长约12.8公里；方案B：公园南路、海安路、民生路段，总长约11.5公里；方案C：公园南路、临安路、民生路段，总长约11公里；方案D：健康路、大同路段；总长约12.4公里；方案E：公园南路、海安路、和纬路段，总长约12.7公里。2019年9月将在针对新线路举办分区说明会，收集民众意见[16]。

线路

编辑

台南捷运绿线的主线起自地方法院站，迄于平实转运站，沿途主要行经线路健康路、小东路、公园路、民生路、庆平路、安亿路、永华路等道路，全长12.6公里[1]:92~93，设18站及1座安平机厂[1]:150~151:170；除此之外，台南捷运绿线抑有一条起自平实转运站的延伸线规划，沿复兴路、崑大路、大湾东路及保吉路辟建，包含平实转运站在内共设4站，长5.5公里[1]:93~94。

注释

编辑
  1. ^ 不包含延伸线。
  2. ^ 分别为桃园、新竹、台南、嘉义都会区。
  3. ^ 配合组织改造，于1997年改称“台湾省住宅及都市发展处捷运组”。

参考资料

编辑
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 台南市政府. 台南市先進運輸系統綠線可行性研究研究報告 (PDF). 台湾: 台南市政府. 2017-04 [2017-07-09]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-29）. 
  2. ^ 2.0 2.1 郑赐荣、张有恒、丁迺龙、丁国梁、黄国平. 台南都會區大眾捷運系統可行性研究. 台湾: 交通部运输研究所. 1990-07 [2016-09-13]. （原始内容存档于2016-09-16）. 
  3. ^ 行政院. 桃園、新竹、台中及台南都會區大眾捷運系統建設計畫(91年選項列管). [2016-11-03]. （原始内容存档于2016-11-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 陈世圯、冯正民、涂维穗. 都會區捷運系統建設之現況概述. 台湾: 财团法人国家政策基金会. 2002-12-12 [2016-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  5. ^ 5.0 5.1 中华民国交通部. 89年交通年鑑. 台湾: 中华民国交通部. 
  6. ^ 国际亚新工程顾问有限公司. 民間參與台南都會區大眾捷運系統建設之可行性研究及先期規劃 (PDF). [2016-09-16]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-11）. 
  7. ^ 胡湘麟. 高鐵局局長信箱第105142號回覆. [2016-09-16]. （原始内容存档于2016-09-16）. 
  8. ^ 8.0 8.1 台南市政府. 台南都會區輕軌運輸系統優先路線綜合規劃報告. 台湾: 台南市政府. 2009年. 
  9. ^ 黄丰鉴. 交通部應再仔細評估八條輕軌及捷運計畫之未來性. 国家政策研究基金会. 2010-01-25 [2016-08-03]. （原始内容存档于2021-08-03）. 
  10. ^ 陈佳伶. 推翻前朝 輕軌優先路線不續辦. 中国时报. 中国时报. 2011年2月16日. 
  11. ^ 洪瑞琴. 〈南部〉台灣首座高架輕量單軌 先推綠藍2線. 自由时报. 自由时报. 2016-08-26 [2016-09-20]. （原始内容存档于2016-09-24）. 
  12. ^ 洪荣志. 高架輕量單軌 2線先審. 中国时报. 中国时报. 2016年8月26日 [2016-09-20]. （原始内容存档于2016-09-24）. 
  13. ^ 蔡文居. 台南單軌捷運系統 交通局：上月已報交通部核定. 自由时报. 自由时报. 2016-11-02 [2016-11-03]. （原始内容存档于2016-11-04）. 
  14. ^ 行政院. 前瞻基礎建設計畫. 2017-04 [2017-04-18]. （原始内容存档于2017-06-24）. 
  15. ^ 台南捷运启动 拼后年动工 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2018-10-23,中国时报
  16. ^ 台南捷运绿线今公布5条新线路让大家选择 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2019-07-23,联合报

外部链接

编辑
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=臺南捷運綠線&oldid=84884388”