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台东车站

位於台灣台東的鐵路車站
此条目介绍的是现今位于台东市郊区的台东车站（原卑南车站、台东新站）。关于其他同名或名称相近的车站，请见“台东站 (消歧义)”。

台东车站位于台东县台东市，为台湾铁路公司台东线、南回线的铁路车站。

台东车站

Taitung Station
位置 台湾
台东县台东市
岩湾里岩湾路101巷598号
地理坐标22°47′29″N 121°7′8″E / 22.79139°N 121.11889°E / 22.79139; 121.11889
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路南回线<南/北>台东线
距离里程花莲端150.9公里
里程枋寮端98.2公里
车站构造
站体类型平面车站
站台岛式站台三座
其他信息
车站代码6000
电报码ㄊㄞㄉ
车站等级一等站
历史
启用日期1982年6月27日
旧称卑南、台东新站
营运信息
乘客数量
9,698[1]
排行第34名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
山里
8.1km
往花莲
 台东线
里程花莲150.9km
 直通至南回线
康乐
4.6km
往枋寮
 南回线
里程枋寮98.2km
 直通至台东线
位置
地图

历史

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参见：台东旧站

1970年代，台东车站新站选址确定被指定在台东市郊的岩湾地区，舍弃了另外两个设立在台铁康乐站或台东县议会现址的方案，如今成为诸多台东县民心中的遗憾。然而研究显示，这样的结果是起因于政治、人为因素而非专业及自然条件下的考量，根本原因乃台东县地方派系竞合对地方建设的外负面影响所致。[2]

台东旧站废站后造成市区商圈迅速没落，台东新站又受制里程台东市区太远，加上人口于20世纪末期后大量外流，台东新站周边发展停滞。本站附近商圈依然发展有限，形成都市发展的特殊现象。 研究显示，撇开台东先天地理及资源上的劣势，台东长期以来的地方政治生态问题是导致台东有限的资源被浪费，至今建设落后的原因[2]，而台东火车新站就是案例之一。[2]

年表
  • 1982年6月27日：台东线拓宽工程切换通车，新设立卑南车站，即本站前身，并使用东拓后废止的东成车站的车站编号004。
  • 1992年12月16日：南回线全线通车，改称台东新站。
  • 2001年5月31日：原位于市区、盲肠线的台东旧站废止，本站仍维持原有名称。
  • 2001年12月1日：本站改称为台东车站。
  • 2014年6月28日：举行花东铁路电气化通车典礼，象征电气化时代来临[3]。
  • 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
  • 车站站房配合花东新车站运动改建，惟改建工程受到厂商名茂营造恶性倒闭影响，由颂和营造接手改建
  • 2018年4月2日：车站改建工程正式完工。
  • 2019年3月14日：成立台铁车勤服务部台东餐务室
  • 2020年12月20日：办理南回铁路电气化通车典礼，象征环岛电气化路网完工。[4]

车站概要

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本站为一等站，所有车种皆停靠[5]。为南回线和东部干线的主要始发站和终点站。设有旅游服务中心，站前设有商业区，售有各类土产。

车站构造

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本站为平面车站，有岛式月台三座。

利用状况

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根据2023年资料，本站每日旅运量约为9,698[1]，在台铁各站中排行第34名。

（2001年-）
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车计 来源 上车 上下车
2001 1,057,322 1,147,761 2,205,083 [25] 2,897 6,041
2002 1,192,030 1,230,301 2,422,331 [26] 3,266 6,637
2003 1,063,989 1,100,466 2,164,455 [27] 2,915 5,930
2004 1,179,479 1,213,141 2,392,620 [28] 3,223 6,537
2005 1,253,824 1,282,590 2,536,414 [29] 3,435 6,949
2006 1,262,414 1,286,049 2,548,463 [30] 3,459 6,982
2007 1,285,135 1,290,701 2,575,836 3,521 7,057
2008 1,325,962 1,340,675 2,666,637 3,623 7,286
2009 1,131,412 1,139,774 2,271,186 3,100 6,222
2010 1,312,255 1,333,229 2,645,484 [31] 3,595 7,248
2011 1,364,202 1,383,006 2,747,208 [32] 3,738 7,527
2012 1,464,705 1,480,224 2,944,929 [33] 4,002 8,046
2013 1,554,260 1,559,458 3,113,718 [34] 4,258 8,531
2014 1,809,096 1,823,313 3,632,409 [35] 4,956 9,952
2015 1,928,393 1,939,082 3,867,475 [36] 5,283 10,596
2016 1,922,554 1,943,727 3,866,281 [37] 5,253 10,564
2017 1,959,820 1,965,586 3,925,406 [38] 5,369 10,755
2018 1,967,906 1,973,592 3,941,498 [39] 5,392 10,799
2019 1,966,535 1,952,009 3,918,544 [40] 5,388 10,736
2020 1,676,702 1,693,435 3,370,137 [41] 4,581 9,208
2021 1,232,679 1,237,903 2,470,582 [42] 3,377 6,769
2022 1,446,041 1,459,633 2,905,674 [43] 3,962 7,961
2023 1,757,435 1,782,342 3,539,777 [44] 4,815 9,698

参见

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注释

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 罗绍平、指导教授：孙本初. 台東縣地方派系競合對地方建設影響之研究 (PDF). 国立台东大学. 2007-12. （原始内容 (PDF)存档于2018-09）. The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network, association and organization, but those were not to presents in this study. This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources. The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far. The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource. There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero-sum Game, poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy. 
  3. ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 台湾铁路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. （原始内容存档于2014-07-26）. 
  4. ^ 交通部鐵道局臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫. [2022-02-12]. （原始内容存档于2020-12-02）. 
  5. ^ 交通部鐵路管理局. [2020-01-21]. （原始内容存档于2021-03-09）. 
  6. ^ 台东县政府. 臺東縣統計要覽 臺東縣境內省營鐵路客運概況 (1974-1982) (报告). 国家图书馆 政府统计信息网: 页176–177. 1983年8月 [2022-07-16]. （原始内容存档于2021-06-05）.  |issue=被忽略 (帮助)
  7. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國72年 臺灣鐵路統計年報 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic (报告). 国家图书馆 政府统计信息网: 页64–75. 1984年6月 [2022-07-16]. （原始内容存档于2021-08-24）. 
  8. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國73年 臺灣鐵路統計年報 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic (报告). 国家图书馆 政府统计信息网: 页66–77. 1985年6月 [2022-07-16]. （原始内容存档于2021-08-24）. 
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  10. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國75年 臺灣鐵路統計年報 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic (报告). 国家图书馆 政府统计信息网: 页64–75. 1987年6月 [2022-07-16]. （原始内容存档于2021-08-24）. 
  11. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國76年 臺灣鐵路統計年報 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic (报告). 国家图书馆 政府统计信息网: 页62–73. 1988年6月 [2022-07-16]. （原始内容存档于2021-08-24）. 
  12. ^ 交通部台湾铁路管理局. 中華民國77年 臺灣鐵路統計年報 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic (报告). 国家图书馆 政府统计信息网: 页42–53. 1989年6月 [2022-07-16]. （原始内容存档于2021-08-24）. 
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  42. ^ 各站客貨運起訖量表. 台湾铁路管理局110年度年运营报表. [2023-07-29]. （原始内容存档于2022-04-27）. 
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  44. ^ 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）. 
  • 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。

外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：台东车站

22°47′36″N 121°07′23″E / 22.79333°N 121.12306°E / 22.79333; 121.12306

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