花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划

花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，俗称花东铁路电气化，是由交通部铁道局所承办的工程，该计划奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划将全线166.1公里电气化，4处瓶颈路段双线化(包括寿丰车站到南平车站、万荣车站到光复车站、瑞穗车站到三民车站、山里车站到台东车站)与曲线半径800米以下路段改善，关山至月美路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座(包括溪口隧道、光复隧道、新自强隧道、山里隧道)，改建桥梁则有3座(包括光复溪桥、舞鹤铁桥、丰坪溪桥)。

而没有纳入双轨化计划的路段，目前大部分路段仍在评估中，只有南平到万荣路段施工中，这路段纳入“C031标代办台铁南平至万荣双轨化土建及电车线工程”，工程范围包括把南平、凤林、万荣三个铁路车站之用地改建成双轨化，已于2022年11月21日完工。

除了南平到万荣、利嘉溪桥路段未双轨化外，其他路段将纳入“花东铁路双轨化第二阶段”计划中，此计划亦被纳入前瞻基础建设计划，针对台铁东部干线花莲至台东、知本路段，排除已完成瓶颈路段双轨化的49.85公里，以及目前施工中的南平到万荣间、康乐到知本间的利嘉溪桥双轨化外，其余仍是单轨化的路段改建为双轨化，目前未双轨化路段占全线约69%，但截止2020年10月12日，中华民国交通部已经正式核定花东铁路双轨化计划（花莲至知本全线双轨化），而全线双轨化的交会等待时间将可最多缩短90分钟、通勤班次可增加16班、通勤时间可减少50分钟、花东地区间运量每日提升1.7万人次，铁路双轨化计划预计将花费新台币254.29亿元，可于综合规划核定后7年完工。

铁道局表示，计划拟采两阶段通车，玉里以北（花莲－寿丰、光复－瑞穗、三民－玉里）及台东─知本路段预定2027年10月27日第一阶段先行通车，2028年11月1日第二阶段全线正式通车。

改善工程示意图

说明

• 下图除本次工程项目外，亦一并列出2000年以降台东线陆续进行之改善工程，该项目以〔〕记号表示。
• 下图所载新城、花莲、寿丰等站之改修建工程，另属“花东线铁路整体服务效能提升计划”。
• “单・复线”字段，为施工中的复线化路段；为预留复线化空间，但尚未开始施工路段。本栏仅显示新线及使用中旧线之单、复线情形（旧线均为单线）。
• “里程”字段仅记载台东线之里程。另裁撤车站之里程系裁撤当时里程。

“花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划”改善工程示意图 启 用 日 期 工　程　项　目　　 单・复线 台东线 里　程 　车站、桥隧等设施名 河川、县境等 往北回线　苏澳新、宜兰方向 站房修建 　 新城 　 改建为跨站式车站 　 0.0 花莲 ↑北回线／台东线↓ 已于2018年10月3日启用新站－ 电气化工程起点 ↓ 　 ↑ 北回线东改计划电气化终点 改建为高架车站 　 3.4 吉安 〔电气化前，1989年－／1982年－〕 〔老桥重建／轨距拓宽〕 　 木瓜溪避溢桥、木瓜溪桥 木瓜溪 　 12.4 志学 轨道线形调整 　 　 15.3 平和 　 旧线（－2015年8月25日） 2015年8月26日－ 改建为高架车站 　 17.2 寿丰 至光复复线化 ↓ 　 　 19.9 丰田 　 　 旧线（－2013年11月13日） 2013年11月14日－ 新建双轨电气化净空隧道 　 溪口隧道 　 （24.0） （溪口） 裁撤（－2013年11月13日） 　 （溪口一号隧道） 停用 丰田圳 　 （溪口二号隧道） 停用 　 寿丰溪 2018年7月10日－ 复站（新建） 　 林荣新光 　 　 　 旧线（－2013年11月13日） 2013年11月14日－ 桥梁改建 　 北清水溪桥 北清水溪 　 　 28.4 南平 　 　 32.5 凤林 　 旧线（－2007年1月16日） 〔电气化前，2007年1月17日－〕 〔截弯取直〕 　 凤林隧道 〔电气化前，2007年1月17日－〕 〔截弯取直〕 　 万里溪桥 万里溪 　 　 37.3 万荣 已启用 　 　 旧线（－2013年10月23日） 2013年10月24日－ 新建双轨电气化净空隧道 　 光复隧道(Ⅱ) 　 马太鞍溪 　 （光复隧道(Ⅰ)） 停用 　 　 42.9 光复 　 旧线（－2013年10月30日） 已启用 桥梁改建 　 光复溪桥・（南清水溪桥）停用 光复溪 　 　 旧线（－2005年11月22日） 〔电气化前，2005年11月23日－〕 〔桥梁改建・截弯取直〕 　 加浓浓溪桥 加浓浓溪 　 　 50.6 大富 　 53.6 富源 　 旧线（－2003年8月20日） 〔电气化前，2003年8月21日－〕 〔桥梁改建・截弯取直〕 　 马兰钩溪桥 富源溪 　 （59.8） （瑞北） 裁撤（－2003年8月20日） 　 　 62.9 瑞穗 *后续工程兴建中 至三民复线化 ↓ 　 　 旧线（－2017年9月25日） 2017年9月26日－ 桥梁改建 　 舞鹤铁桥・（第二红叶溪桥）停用 红叶溪 　 （67.3） （舞鹤号志） 裁撤（－2017年9月25日） 2017年9月26日－ 新建双轨电气化净空隧道 　 新自强隧道 　 （自强隧道（第一代）） 停用 　 　 72.1 三民 　 旧线（－2013年11月28日） 　 2013年11月29日－ 桥梁改建・截弯取直 　 丰坪溪桥 丰坪溪 　 　 　 83.6 玉里 　 旧线（－2007年3月29日） 〔电气化前，2007年3月30日－〕 〔截弯取直・复线化〕 　 秀姑峦溪 　 乐乐溪桥(客城一、二号桥) 乐乐溪 　 （89.8） （安通） 裁撤（－2007年3月29日） 　 新秀姑峦溪桥 秀姑峦溪 　 90.3 东里 　 轨道线形调整 　 轨道线形调整 　 　 96.2 东竹 〔电气化前〕 轨道线形调整 　 轨道线形调整 　 轨道线形调整 　 　 102.4 富里 〔电气化前〕 轨道线形调整 　 　 ↑花莲县／台东县↓ 　 109.4 池上 〔电气化前，1982年6月－〕 〔改线・轨距拓宽〕 　 新武吕溪桥 卑南溪 〔电气化前，2003年8月12日－〕 〔截弯取直〕 　 旧线（－2003年8月11日） 　 115.1 海端 　 　 121.5 关山 　 旧线（－2013年6月26日） 2013年6月27日－ 截弯取直 　 月美二号桥 　 （成功溪桥）停用 崁顶溪 　 （125.2） （月美） 裁撤（－2013年6月26日） 　 　 129.4 瑞和 　 132.1 瑞源 　 旧线（－200?年） 〔电气化前，2003年4月－〕 〔截弯取直〕 　 鹿寮溪桥 鹿寮溪 　 　 137.7 鹿野 〔电气化前，1982年6月－〕 〔改线・轨距拓宽〕 　 鹿野溪桥 鹿野溪 　 143.9 山里 已启用 至台东复线化 ↓ 　 旧线（－2013年8月28日） 2013年8月29日－ 新建双轨电气化净空隧道 　 山里隧道 　 （山里一号隧道） 停用 　 （山里二号隧道） 停用 　 （山里三号隧道） 停用 　 （山里四、五号隧道） 停用 　 （山里六号隧道） 停用 　 （山里七号隧道） 停用 　 　 　 151.9 台东 ↑台东线／南回线↓ 　 康乐 电气化工程终点 ↑ 　 知本↓ 南回铁路电气化终点 　 往南回线　太麻里、枋寮方向

注解

花东线铁路整体服务效能提升计划

花东线铁路整体服务效能提升计划同为交通部铁道局所办理之工程，与“花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划”同时进行，其主要内容为提升花莲、台东地区各车站之软、硬件设施，以改善服务品质。工程范围为台东线全线车站（电气化工程裁撤、新建之车站除外）及北回线新城车站共27站。

• 一般改建或改善：（北回线）新城、（台东线）志学、平和、丰田、南平、凤林、万荣、光复、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、东里、东竹、富里、池上、海端、关山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、台东
• 改建跨站式车站：花莲
• 改建高架车站：吉安、寿丰

花东新车站运动

花东新车站运动是车站改建之规划目标，包括车站建筑一乡一镇一特色、绿建筑设计、动线改善、兴建自行车补给站及游客中心等，结合地方特色并推展观光。各车站设计成果及理念，目前计划中的所有车站均改建完毕。

参见

• 南回铁路电气化
• 高雄潮州铁路捷运化计划
• 东部快铁
• 花莲地区铁路高架化
• 前瞻计划

其他

• 花东电气化计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部铁路改建工程局，2014-02-16查阅。
• 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，振兴经济重大交通建设主题网，交通部，2014-02-16查阅。
• 花东线铁路整体服务效能提升计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆），铁路改建工程局，2014-05-01查阅。
• 花东新车站运动 （页面存档备份，存于互联网档案馆），铁路改建工程局，2014-05-01查阅。