芝山铁道
芝山铁道股份有限公司（日语：芝山鉄道／しばやまてつどう Shibayama Tetsudō */?），简称芝山铁道或芝铁，是一家运营成田国际机场附近一条铁路线路的第三部门铁路公司。
| 芝山铁道股份有限公司 | |
|---|---|
| Shibayama Railway Co,.Ltd. | |
 | |
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| 原文名称 | |
| 公司类型 | 股份有限公司 |
| 成立 | 1981年5月1日 |
| 代表人物 | 波津久和章 |
| 总部 | 千叶县山武郡芝山町香山新田148-1 |
| 产业 | 陆运业 |
| 主要股东 | 成田国际机场股份有限公司 68.39% 千叶县 14.59% 日本航空股份有限公司 3.46% 京成电铁股份有限公司 3.46% 瑞穗实业银行股份有限公司 1.48% 其它 （2006年3月31日现在） |
| 网站 | http://www.sibatetu.co.jp/ |
本铁道公司为成田国际机场股份有限公司的连结子公司，此外千叶县、京成电铁、日本航空、芝山町、成田市等地方自治体制也有出资。总部位于千叶县山武郡芝山町的芝山千代田站内。
历史 编辑
因为建设成田机场导致东西向的交通被阻断，因此开设芝山铁道，作为对机场东侧的居民及企业的补偿。当时的日本政府与当地约定了以京成电铁的成田机场站（现在的东成田站）为起点，以第三铁道部门的方式，路线往后延伸。
1981年（昭和56年）5月1日公司成立[1]。1988年（昭和63年）6月24日，取得了“芝铁成田机场站”（暂定，作为连接当时的旧成田机场站、现在的东成田站，预定开设的新站）-“整备场前站”（暂定，现在的芝山千代田站）间 2.0 公里的营业执照[2][1]。
最初是计划以小型电车的模式，在路线内往返营运，但后来因应当地人的要求，规格改成了普通电车，芝山电铁的列车可以单方面从（旧）成田机场站直通运转到京成成田站（换言之京成电铁的列车无法驶入芝山铁道线）。于是，在1990年（平成2年）4月13日，运输省（现在的国土交通省）认可了到京成成田站的直通运转计划[3]，同年12月25日得到了施工的认可[4]。
这段期间因为工程中止而遭到消灭的成田新干线，京成电铁以及JR东日本就将已经建构出来的路线设施活用，让列车得以驶入机场内。1991年（平成3年）3月21日，位于第1航厦正下方的成田机场站开业，路线成为京成本线的一部分，至此的（旧）成田机场站成为京成东成田线的一站，并改名为东成田站[5][6]。
尽管开工延迟了[7]，但公司还是在1992年（平成4年）12月6日开始营运[8]，在成田机场第2航厦内开设海外旅客向的贩卖店[9]。
于1993年（平成5年）9月20日开始，举办了12回由隅谷调查团主办的成田机场问题圆桌会议后，为了让当地居民可以确认今后成田机场的整备，与居民达成设置“共生恳谈会”等民主上手续的约定。1994年（平成6年）10月，国家与县内其他机场反对派的元热田派达成协议[10]。因为有了这份协议，让芝山铁道的延伸检讨委员会在1995年（平成7年）1月31日得以开始活动[11]，1996年（平成8年）4月1日锁定了三个延伸路径方案[12]。
接着在1996年（平成8年）12月27日，与京成电铁的直通运转的运转计划的变更被认可，1998年（平成10年）1月22日开工[13]。
但是因为计划路线包含了机场反对派“一坪共有地（大地主将土地以“一人一坪”的方式将土地分给无数人，通常是作为反对土地开发建设、环境保护的手段）”的土地，该土地的原地主主张保持“一坪共有地”[14]，而土地所有者在全国841人，取得所有土地十分困难[15]，芝山铁道[15]及芝山的住民团体为了与土地所有者取得用地，双方用信件的方式进行争论[16]。1999年（平成11年）12月8日，芝山町长要求运输省改变路线计划，绕开机场反对派“一坪共有地”[17]。就这样，在2000年（平成12年）3月决定变更路线为未收购地的半径160m迂回弯道[18]，同年6月20日因为一部分路线变更的关系而延伸的0.2km路线被认可[19]。2001年（平成13年）4月26日，至此暂定名称为“整备场前站”的车站，正式决定取名为芝山千代田站[20]，2002年（平成14年）10月27日东成田站 - 芝山千代田站开业[21][1]。
此外，在1996年（平成8年）阶段的规划中，有着现在芝山千代田站继续往后延伸“千代田站（暂定）”0.7km区间的计划[22]。
建设上适用“为了整备成田国际机场周边在国家财政上的特别措施相关法律”（成田财特法）当中的补助金[23]。
路线列表 编辑
| 记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|---|
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芝山铁道线 | 芝山鉄道線 | 东成田（KS44） | 芝山千代田（SR01） | 2.2 |
参考文献 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 国土交通省铁道局监修‘铁道要覧’平成18年度版、电気车研究会・铁道図书刊行会、p.94
- ^ 芝山鉄道に免許. 千叶日报 (千叶日报社). 1988-06-25.
- ^ 京成成田駅乗り入れ 「芝山鉄道」運輸省が認可. 千叶日报 (千叶日报社). 1990-04-14.
- ^ 芝山鉄道の工事認可 93年4月末開通目指す. 千叶日报 (千叶日报社). 1990-12-26.
- ^ 都心と空直結 成田空港地下駅が開業. 朝日新闻 (朝日新闻社). 1991-03-19.
- ^ 待望の成田高速鉄道が開業 空港と直結、都心へ1時間 新アクセス門出祝う. 千叶日报 (千叶日报社). 1991-03-20.
- ^ 芝山鉄道どうなる 未開通のまま13年余 計画の見直し論も 成田空港増設絡み. 千叶日报 (千叶日报社). 1994-07-26.
- ^ 「立派」と「心配」のオープン きょう成田第二ターミナルビル. 千叶日报 (千叶日报社). 1992-12-06.
- ^ 芝山鉄道が新規事業 空港2ビル開業で. 読売新闻 (読売新闻社). 1992-12-23.
- ^ 元熱田派、調停受け入れ 話し合いの場は共生懇に. 千叶日报 (千叶日报社). 1994-10-12.
- ^ 芝山鉄道 延伸検討委が初会合 現行計画3年めどに 沿線住民らと緊密に連携. 千叶日报 (千叶日报社). 1995-02-01.
- ^ 芝山鉄道延伸 3ルートから選択 東側・西側・中央区域 一年以内に決定へ. 千叶日报 (千叶日报社). 1996-04-12.
- ^ 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1998-04, 48 (4): 110. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 一坪共有地維持求める 芝山鉄道ルート上 元の地主が手紙. 千叶日报 (千叶日报社). 1999-02-12.
- ^ 15.0 15.1 共有地解消求め手紙郵送 芝山鉄道建設で 芝山町が全国841地権者に. 千叶日报 (千叶日报社). 1999-02-06.
- ^ 一坪共有地の解消呼び掛け 芝山の住民団体が文書郵送. 千叶日报 (千叶日报社). 1999-02-23.
- ^ 一坪共有地避け建設を 芝山鉄道ルート変更など要望 町長ら運輸省に. 千叶日报 (千叶日报社). 1999-12-09.
- ^ 「一坪」避け東に30メートル 芝山鉄道 う回ルート決定. 千叶日报 (千叶日报社). 2000-03-30.
- ^ う回ルート建設認可 芝山鉄道 2002年秋開業へ. 千叶日报 (千叶日报社). 2000-06-21.
- ^ 芝山千代田に新駅名決まる 来秋開通の芝山鉄道. 千叶日报 (千叶日报社). 2001-04-28.
- ^ 芝山鉄道きょう開業 空港を抜け都心と直結 地元待望、式典で祝う アート展. 千叶日报 (千叶日报社). 2002-10-27.
- ^ ‘ちばの铁道一世纪’（白土贞夫 1996，p.311）
- ^ 成田国際空港周辺地域整備計画 (PDF). 2014年9月 [2017-03-06]. （原始内容 (PDF)存档于2017-03-06）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：芝山铁道 |