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苗栗车站

台灣鐵路管理局車站
此条目页的主题是台湾铁路公司台中线的铁路车站。关于台湾高速铁路的苗栗站，请见“高铁苗栗站”。

苗栗车站位于苗栗县苗栗市，为台湾铁路公司台中线的铁路车站。邻近台湾首座铁路车辆展示馆-苗栗铁道文物展示馆。

苗栗车站

Miaoli Station
Byōritsu[1]（1903年-1945年）
上：苗栗车站主体建筑
下：苗栗车站西侧出入口
位置 台湾
苗栗县苗栗市北苗里
为公路1号
地理坐标24°34′11.64″N 120°49′20.80″E / 24.5699000°N 120.8224444°E / 24.5699000; 120.8224444
车站类别台铁车站
运营机构台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 台中线
距离里程基隆端140.6公里
车站构造
站体类型跨站式车站
车站色系亮白
站台岛式站台、岸式站台各一座
其他信息
车站代码3160
拼音码ㄇㄠ
车站等级一等站
历史
启用日期1903年5月25日
旧称苗栗驿
营运信息
乘客数量
8,391[2]
排行第30名（2022年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
丰富
4.0km
往基隆
 山线
里程基隆140.6km
 南势
6.6km
往高雄

车站概要 编辑

本站首设于台湾日治时期1903年，历经多次改建后，现今站体为第四代车站，目前为一等站，是苗栗重要的交通转运枢纽之一。此外，本站站名广播有客家语、台语、国语等三种，其中，客家语、台语站名广播依苗栗的古名“猫里”发音。

停靠状态 编辑

主条目：维基学院:苗栗车站#停靠状态

公交车信息 编辑

主条目：维基学院:苗栗车站#公交车信息

历史 编辑

 
1920年的山线与尚未完成的海线
 
已拆除的第三代苗栗车站站房
  • 1903年5月25日：设置“苗栗停车场”（日语：苗栗－／びょうりつ－〔べうりつ－〕 Byōritsu－ ?[注 1]）[3]，木造站房，为第一代苗栗车站[4]。
  • 1930年：因第一代木造站房不敷使用，改建为砖造车站，苗栗车站进入第二代车站时期。
  • 1935年4月21日：苗栗站房与苗栗机关库于新竹－台中地震震毁，之后重建。
  • 1937年4月24日：新苗栗机关库车库重建落成。
  • 1943年：因太平洋战争爆发，苗栗车站遭空袭轰炸击中全毁，之后再次重建。
  • 1954年：苗栗车站重设天桥。
  • 1955年8月：因行车班次增加影响整个线路之配车秩序，所以第一站台进行改建，其中天桥拆除，新建地下道，改建完成后，改由地下道通往第二站台。
  • 1975年11月：因第二代砖造车站不敷使用，改建为二楼RC钢筋混凝土弧形平面车站，苗栗车站进入第三代车站时期[5]。
  • 1978年：整修二楼及站前门面，并增加方形柱状钟塔等建设。
  • 1997年：山线双轨化工程期间，再次整修为现在的铝合金烤漆板门面及站台改善、扩建，站内仍可见弧形屋顶。
  • 1998年10月11日：山线双轨化工程通车典礼于本站举行，并于10月16日进行列车改点，大幅缩短行车时间。
  • 1999年6月10日：苗栗铁道文物展示馆启用。
  • 2006年11月1日：福安地下道启用[6]。
  • 2010年10月29日：跨站式车站工程动土。
  • 2013年5月30日：启用多卡通刷卡机。
  • 2013年10月16日：第三代车站关闭，跨站式车站开始试运营。
  • 2013年10月25日：桥上站正式启用，苗栗车站进入第四代车站时期[7]。
  • 2014年：台铁局计划委托民间经营活化苗栗铁道文物展示馆，公开征求“苗栗县苗栗火车站铁道博物馆兴建运营移转案”民间投资者。

车站构造 编辑

 
新旧站房并存景象
 
苗栗车站站台

站台配置 编辑

线路编号 站台编号 用途 列车方向
1 1  █ 西部干线-山线（逆行-区间车） 往 南势、铜锣、三义 方向
 █ 西部干线-山线（逆行-对号列车） 往 丰原、台中、彰化 方向
 █ 西部干线-山线（逆行待避-对号列车不靠站情况） 往 泰安、后里、潭子 方向
2 无月台  █ 西部干线-山线（逆行通过） 通过线
3 2A  █ 西部干线-山线（顺行通过） 不靠站通过
 █ 西部干线-山线（顺行-区间车） 往 丰富、造桥、崎顶 方向
 █ 西部干线-山线（顺行-对号列车） 往 竹南、新竹、中坜 方向
4 2B  █ 西部干线-山线（逆行待避-对号列车有靠站情况） 往 泰安、后里、潭子 方向
 █ 西部干线-山线（顺行待避） 往 香山、三姓桥、北新竹 方向
 █ 西部干线-山线（顺行发车） 往 竹南、新竹、中坜 方向
 █ 西部干线-山线（逆行发车） 往 丰原、台中、彰化 方向
5-9 无月台  █  苗栗车站货场轨道

站内设施 编辑

    • 自动售票机：目前设有三部，已全面更新为最新的四代票务系统售票机，可支援电子票证加值。
    • 电子票证验票闸门
    • TPASS行政院通勤月票、地方社福卡专用刷卡机
    • 旅游服务中心：位于验票闸门前方。
    • 公用电话服务：有中华电信进驻经营。
    • WIFI无线网络服务：目前有I-Taiwan进驻经营。
    • 货运服务。
    • 置物箱服务。
    • 移动设备充电站。

利用状况 编辑

根据2022年资料，本站每日旅运量约为8,391[2]，在台铁各站中排行第30名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1946 359,877 470,303 830,180 [8] 986 2,274
1947 434,531 575,851 1,010,382 1,190 2,768
1948 441,261 735,410 1,176,671 1,206 3,215
1949 445,728 491,089 936,817 1,221 2,567
1950 647,727 685,529 1,333,256 1,775 3,653
1951 697,866 964,338 1,662,204 1,912 4,554
1952 671,253 705,258 1,376,511 1,834 3,761
1953 778,197 672,276 1,450,473 2,132 3,974
1954 791,250 760,143 1,551,393 2,168 4,250
1955 868,647 830,990 1,699,637 2,380 4,657
1956 879,172 845,751 1,724,923 2,402 4,713
1957 787,814 766,922 1,554,736 2,158 4,260
1958 830,922 830,214 1,661,136 2,276 4,551
1959 827,891 820,686 1,648,577 2,268 4,517
1960 856,317 849,051 1,705,368 2,340 4,659
1961 851,750 851,964 1,703,714 2,334 4,668
1962 867,531 858,730 1,726,261 2,377 4,729
1963 898,581 891,665 1,790,246 2,462 4,905
1964 979,160 984,332 1,963,492 2,675 5,365
1965 982,512 969,764 1,952,276 2,692 5,349
1966 1,059,446 1,018,690 2,078,136 2,903 5,694
1967 1,029,853 1,210,926 2,240,779 2,822 6,139
1968 1,137,655 1,089,741 2,227,396 3,108 6,086
1969 没资料 - -
1970 1,079,688 1,058,904 2,138,592 2,958 5,859
1971 1,097,541 1,058,565 2,156,106 3,007 5,907
1972 1,128,072 1,104,765 2,232,837 3,082 6,101
1973 1,097,452 1,091,800 2,189,252 3,007 5,998
1974 1,135,549 1,116,465 2,252,014 3,111 6,170
1975 1,095,648 1,091,207 2,186,855 3,002 5,991
1976 1,088,627 1,067,488 2,156,115 2,974 5,891
1977 1,216,490 1,188,527 2,405,017 3,333 6,589
1978 1,084,235 1,111,650 2,195,885 2,971 6,016
1979 1,113,175 1,125,721 2,238,896 3,050 6,134
1980 1,177,302 1,206,336 2,383,638 3,217 6,513
1981 1,256,810 1,229,526 2,486,336 3,443 6,812
1982 1,395,262 1,334,568 2,729,830 3,823 7,479
1983 1,402,364 1,339,162 2,741,526 3,842 7,511
1984 1,364,257 1,261,912 2,626,169 3,727 7,175
1985 1,413,486 1,257,555 2,671,041 3,873 7,318
1986 1,337,966 1,255,098 2,593,064 3,666 7,104
1987 1,388,813 1,346,768 2,735,581 3,805 7,495
1988 1,359,116 1,358,103 2,717,219 3,713 7,424
1989 1,304,130 1,352,824 2,656,954 3,573 7,279
1990 1,205,230 1,112,885 2,318,115 3,302 6,351
1991 1,283,264 1,167,635 2,450,899 3,516 6,715
1992 1,341,603 1,240,009 2,581,612 3,666 7,054
1993 1,400,095 1,221,962 2,622,057 3,836 7,184
1994 1,394,357 1,400,449 2,794,806 3,820 7,657
1995 1,352,934 1,254,823 2,607,757 [9] 3,707 7,145
1996 1,312,480 1,218,230 2,530,710 [10] 3,586 6,915
1997 1,307,341 1,272,064 2,579,405 [11] 3,582 7,067
1998 1,344,542 1,325,444 2,669,986 [12] 3,684 7,315
1999 1,425,776 1,399,138 2,824,914 [13] 3,906 7,739
2000 1,683,353 1,662,586 3,345,939 [14] 4,599 9,142
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 1,571,424 1,557,958 3,129,382 [15] 4,305 8,574
2002 1,524,293 1,510,710 3,035,003 [16] 4,176 8,315
2003 1,325,876 1,321,536 2,647,412 [17] 3,633 7,253
2004 1,380,102 1,393,912 2,774,014 [18] 3,771 7,579
2005 1,395,025 1,371,047 2,766,072 [19] 3,822 7,578
2006 1,488,522 1,456,269 2,944,791 [20] 4,078 8,068
2007 1,532,777 1,531,770 3,064,547 4,199 8,396
2008 1,726,297 1,739,669 3,465,966 4,717 9,470
2009 1,826,824 1,872,679 3,699,503 5,005 10,136
2010 1,874,175 1,975,539 3,849,714 [21] 5,135 10,547
2011 2,195,992 2,118,467 4,314,459 [22] 6,016 11,820
2012 2,306,971 2,148,315 4,455,286 [23] 6,303 12,173
2013 2,423,442 2,303,329 4,726,771 [24] 6,640 12,950
2014 2,447,680 2,414,184 4,861,864 [25] 6,706 13,320
2015 2,415,842 2,382,405 4,798,247 [26] 6,619 13,146
2016 2,234,627 2,167,439 4,402,066 [27] 6,106 12,028
2017 2,244,954 2,181,395 4,426,349 [28] 6,151 12,127
2018 2,185,315 2,137,046 4,322,361 [29] 5,987 11,842
2019 2,213,852 2,164,442 4,378,294 [30] 6,065 11,995
2020 1,917,492 1,888,268 3,805,760 [31] 5,239 10,398
2021 1,469,174 1,449,303 2,918,477 [32] 4,025 7,996
2022 1,546,109 1,516,771 3,062,880 [33] 4,236 8,391

车站周边 编辑

商圈
教育单位
政府单位

脚注 编辑

注释 编辑

  1. ^ 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页522 [2021-11-07]. （原始内容存档于2020-01-30）. （日语）

参考文献 编辑

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