英国铁路73型电力柴油双模式机车
英国铁路73型柴电机车（英语：British Rail 73）是英国铁路的电力／柴油双模式机车。
| 英国铁路73型电力柴油双模式机车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 电力／柴油双模式 |
| 生产商 | 73／0： 英国铁路的Eastleigh工厂 73／1：英国电气 |
| 生产年份 | 1962, 1965–1967 |
| 产量 | 49 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 轮径 | 3英尺4英寸（1,016 mm） |
| 轴重等级 | 6 |
| 机车长度 | 16.36米（53英尺8英寸） |
| 受流电压 | 660–750 伏特直流电，第三轨供电 |
| 受流方式 | 集电靴 |
| 传动装置 | English Electric 4SRKT Mk II 2具康明斯 QSK19 (73951-2) MTU 8V 4000 R43L (73961-971) |
| 牵引电动机 | 73／0： EE 542A 73／1： EE 546／1B |
| 牵引功率 | 第三轨供电模式持续出力 1,420 hp（1,059 kW） 第三轨供电模式一小时出力： 1,600 hp（1,193 kW） 柴油引擎出力 600 hp（447 kW） |
| 牵引力 | 73／0 （电力）： 42,000 lbf（186.8 kN） 73／0 （柴油）： 34,100 lbf（151.7 kN） 73／1 （电力）： 40,000 lbf（177.9 kN） 73／1 （柴油）： 36,000 lbf（160.1 kN） |
| 列车制动 | 真空刹车、空气刹车、电控气压刹车 |
简介
编辑英国铁路73型柴电机车（英语：British Rail 73）是电力／柴油双模式机车，其特点在于可以使用第三轨供电，而运转于英国南部地区的650／750V 直流电区间，也可使用柴油引擎自力供电以行驶于非电化区间。虽然使用范围广泛，因以柴油引擎供电时，功率不及第三轨供电，此型车并不常使用于英国南部地区以外。在1977年更强大的74型柴电／电力双模式机车退役并解体之后，直到2017年引入88型电力／柴油双模式机车之间，73型柴电机车是英国唯一的此类机车。有十部已经报废。
引擎改装
编辑改装康明斯引擎
编辑73211与73104号机车接受了完整的改装[1]。原先的600匹马力引擎被换成一对康明斯QSK19 750匹马力引擎，总出力达到1500匹马力。[2]这两辆机车被称为 73／9型。[3]该款引擎也使用于英国铁路220型柴联车与221型柴联车。
改装MTU引擎
编辑2013年起有五部73型柴电机车改装MTU 1600匹马力的引擎。[4] 在改装时先将所有既存的机械与电力组件拆除，机车的正面也有变化，以安装聚光灯，跳线的位置也较靠中央；驾驶台也换新。改装后的机车能与现有的73／1与73／2型重联运转。[5]
参考文献
编辑- ^ RVEL. RVEL. [2012-04-05]. （原始内容存档于2020-08-11）.
- ^ Repowered Class 73 to roll out next year （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Railway Gazette. Retrieved 2014-08-14.
- ^ Railways Illustrated, May 2012, pp 30-31, ISSN 1479-2230
- ^ GBRF's New Class 73s close to completion. 现代铁路 (英国: Key Publishing). 2014-02: 87. ISSN 0026-8356 （英国英语）.
- ^ GBRF, s first class 73/9 is close to completion. Railways Illustrated (英国: Key Publishing). 2014-03: 8-9. ISSN 1479-2230 （英国英语）.