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象堡站 (伦敦地铁)

倫敦地鐵車站
（重定向自象堡地鐵站）

象堡站（英语：Elephant & Castle tube station）是一个位于大伦敦中部萨瑟克区象堡和纽因顿的一个伦敦地铁车站。在北线上位于银行支线上介乎肯宁顿站和自治市站之间，同时亦为贝克卢线的南行终点站，下一站为兰贝斯北站。此站同时位于伦敦第1收费区（英语：List of stations in London fare zone 1）和第2收费区（英语：List of stations in London fare zone 2）[4]。北线车站于1890年由城市及南伦敦铁路启用，而贝克卢线车站在16年后由贝克街及滑铁卢铁路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）启用。此站与邻近的象堡车站（英语：Elephant & Castle railway station）需出站换乘[3]。

象堡
Elephant & Castle
伦敦地铁
北线入口前方刻有“象堡”字样的雕像
位置萨瑟克区
象堡、纽因顿
地理坐标51°29′40″N 0°05′59″W / 51.4944°N 0.0997°W / 51.4944; -0.0997（WGS84）
拥有者伦敦地铁
运营者伦敦地铁
车站构造
换乘方式象堡（国铁）（英语：Elephant & Castle railway station）[3]
无障碍车站无障碍设施（只限北线南行）[1][2]
站台4个
重要事件
1890年启用（城市及南伦敦铁路）
1906年启用（贝克街及滑铁卢铁路）
服务
收费区1（英语：List of stations in London fare zone 1）、2（英语：List of stations in London fare zone 1）
车站列表
象堡站 (伦敦地铁)在伦敦城中心的位置
象堡站 (伦敦地铁)
象堡站 (伦敦地铁)
 象堡站 (伦敦地铁)在Central London的位置
位置
地图

1924年此站有一女婴在此出生，也是第一个在伦敦地铁内出生的婴儿[5]。贝克卢线建筑一直维持至今，是典型的莱斯利·格林（英语：Leslie Green）建筑[6]。北线建筑曾经多次重建，直至现时建筑于2003年启用。伦敦交通局现时计划将此站进行大规模改建。贝克卢线南延至坎伯韦尔（英语：Bakerloo line extension）早期已有规划，并于1931年获批，但从来未曾开工。类似的计划也数度出现；2014年伦敦交通局举行了延长至海斯站（英语：Hayes railway station）及贝肯纳姆交汇站（英语：Beckenham Junction station），但仍在考虑中。

现有车站

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地理

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象堡站位于伦敦中央萨瑟克区纽因顿的象堡地区[7]。车站同时位于伦敦第1（英语：List of stations in London fare zone 1）和2收费区（英语：List of stations in London fare zone 2）[4]，在北线上属于银行支线，介于肯宁顿和自治市之间，同时是贝克卢线的南端总站，下一站是兰贝斯北[4]。车站在地面设有两座建筑物，分处于一个大互通立交的两边[7][note 1]。北大楼提供前往贝克卢线最直接的通道，而南大楼则与北线较近[9]。

车站大楼

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贝克卢线入口，显示其设计特征，最右边设有商店和入口

途经原初大楼可到达较北面（贝克卢线）部分的车站，而出口则途经靠近斯基普顿屋（英语：Skipton House）的新延段。在入口和两间商店之间是往南伦敦屋的入口，车站上方一个办公室大厦[10][11]。贝克街及滑铁卢车站大楼一直保留原初兴建时的样貌，是典型莱斯利·格林（英语：Leslie Green）结构[6]。最主要的改动就是现代以玻璃侧和玻璃顶的平屋顶延长邻接原有的大楼西侧，以接连6个拱门当中的3个。这些拱门采用典型深红色陶器风格[10]，形成原有边线：当中两拱是朝向街道的商店。由于车站同时作为车长的车厂，伦敦地铁也使用车站上方的办公室作为行政和安置车长之用[10]。

城市及南伦敦铁路由汤马斯·菲利普斯·菲吉斯设计[8]，风格接近肯宁顿站[12]。在1920年代城市及南伦敦铁路隧道现代化时部分重建[13]，并在1960年代象堡购物中心和环岛兴建时重建[8][14]。21世纪初再度重建，于2003年12月12日重新开放[9]。任何一幢大楼都没有自动扶梯[15][16]。前往任何一个票务厅前往站台都需要使用电梯或螺旋楼梯[17][note 2]。南大楼设有电梯由地面直达南行北线站台，也是整个车站唯一无障碍通行的站台[1][2]。

车站内部北行出口标时为“伦敦南岸大学”[18]并在三角形校园的南端出土[7][note 3]。南出口显示为“购物中心”，亦可前往英国全国铁路车站（英语：Elephant & Castle railway station）[18]，亦设闸外换乘，容许牡蛎卡以及非接触式付费卡使用者转车时视为同一程[3]。

遗迹特征和翻新

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北线的多色站台瓷砖在1920年代重建，以配合延长至莫登站[8]。这些瓷砖在2006年重新复制以取代老旧的原有瓷砖[8]。原初的城市及南伦敦铁路瓷砖，可追溯至1890年北线站台隧道顶的遗迹，尽管现时已经有新的电缆管理系统覆盖[8][note 4]。车站于2007年翻新[19]。而贝克卢线站台原初的栗色和奶油色瓷砖则被盖掉[19]。由于照明、电缆和公共广播的配置，无法将新的标志改变高低位置，只可安装在下层[8][19][20][note 5]。

历史

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北线

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1883－86年之间，时为伦敦城及萨瑟克地铁的城市及南伦敦铁路正在计划一条线路，从威廉王街（英语：King William Street tube station）经象堡[21]到斯托克韦尔[22][23]及克拉珀姆公园[24]。全线于1890年7月25日通车[25][note 6]，而车站于1890年12月18日启用，且是威廉王街至斯托克威尔之间第一条深层地铁的车站[26]。

1981年11月，城市及南伦敦铁路承认介乎自治市站和威廉王街站之间的缺陷。最后选择了一条新线路，采用另一对隧道以避开此段[27]。自治市附近，新隧道分支前往伦敦桥并与主线车站形成转成，再向北通过伦敦城前往安吉尔[27]。计划在延误后于1893年8月24日获批[28][29]。法案同时包括了1893年另一个议案[30]以争取更多时间南延至克拉珀姆[29][note 7]。新线路以及第一段北延线由自治市到沼泽门于1900年2月25日通车，同时威廉王街支线关闭[31]。南延至克拉珀姆公园于1900年6月3日通车[32]。而北延线其余路段继续施工，并于1901年11月17日开放[32]。

1912年，中央及南伦敦铁路提交另一个草案以扩大隧道的直径以便采用更大、更现代化的列车，从而增加容量[33][note 8]。两项草案加起来将容许查令十字、尤斯顿及汉普斯泰德铁路（英语：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway）的列车在城市及南伦敦铁路的轨道上运营，反之亦然，有效将两条铁路合并。而隧道的扩大计划，直至第一次世界大战后才重新开工，并在1919年2月延长时间获批[35][note 9]。沼泽门到克拉珀姆段于1924年12月1日重开，大约线路其余部分的八个月后[37][note 10]。

 
从帕丁顿到象堡的线路图。

贝克卢线

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1891年11月一项私人法案提请到英国国会，准备兴建贝克街及滑铁卢铁路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）[38]。铁路计划自莫里波恩站起全线位于地下[39]经贝克街及滑铁卢到象堡[40][38]，并于1900年获批[41][42]。工程于1898年开工[43][44][44][note 11]。1905年开始进行试车[48]。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街及兰贝斯北启用[49]。象堡站贝克街及滑铁卢铁路站台于1906年8月5日启用，比线路其余部分迟了近五个月[49]。

事故

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1923年11月27日早上，一个不稳定的隧道扩建工程的遗物于近自治市站留下[26]，并因一列车撞上临时支撑而于同日发生坍塌，令隧道充满湿碎石。[26][36]后来发生气体爆炸，一条水管破裂并于街道中央留下一个洞[26]。线路被一分为二，但于1923年11月28日完全关闭了[26][36]。

服务

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贝克卢线

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目前，此站是贝克卢线的南端总站，向北经兰贝斯北与滑铁卢往女王公园、石桥公园与哈罗及威尔德斯通[4][50]。列车频率因时间而异，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分钟一班，比北线稍为疏落[50]。

一般班次如下[51]：

  • 每小时6班列车经女王公园及石桥公园往哈罗及威尔德斯通
  • 每小时3班列车经女王公园往石桥公园
  • 每小时5班列车往女王公园

北线

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北线列车南行站台往南

北线上，此站位于银行支线，北邻车站为自治市，南邻车站为肯宁顿[4]。截至2015年1月，平峰时段班次如下：

接驳交通

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伦敦公交1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5[54]路，以及夜间线路N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343路服务此站[55]。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小时服务[54][55]。

相邻车站

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前一站   伦敦地铁[56] 后一站
贝克卢线 起迄站
北线
往 摩登

注释

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  1. ^ 两条线路起初由不同公司拥有，互不连接，直至1906年8月10日开通了地下行人道为止[8]。
  2. ^ 前往贝克卢线站台有117级（但标示错误显示为124级）[17]，而北线则为111级[17]。北大楼设有三部电梯，而南大楼则只有两部[15]
  3. ^ 部分出口指示牌同时提及帝国战争博物馆[18]。
  4. ^ 部分在北线的螺旋楼梯墙壁上仍然可见最后现存的瓷砖[8]。
  5. ^ 重置的多色瓷砖亦导致标志重置[8]。
  6. ^ 法案在1890年7月25日发布，名为“城市及南伦敦铁路法案，1890年”。同时，公司名称也相应地改为“城市及南伦敦铁路”。[25]
  7. ^ 新隧道于1895年法案获批，容许威廉王街站的轨道配置改为一个中央岛式站台。此为临时措施方式，以便集得延线的资金。[31]
  8. ^ 同时由伦敦电气铁路（英语：London Electric Railway）（一间于1910年由伦敦地下电气铁路成立的公司，自合并贝克街及滑铁卢铁路、大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路以及查令十字、尤斯顿及汉普斯泰德铁路）提出了另一个草案，包括兴建隧道将城市及南伦敦铁路在尤斯顿连往查令十字、尤斯顿及汉普斯泰德铁路卡姆登镇的计划[34]
  9. ^ 工程包括扩大隧道环，经移除部分隧道环的铸铁、挖掘一个空洞到要求的新直径，并重新安装额外的包装垫片[26]。尤斯顿至沼泽门段于1922年8月8日关闭，而其余线路继续运营，扩大计划于深夜进行[26]。[36]
  10. ^ 尤斯顿到沼泽门段于1924年4月20日连同尤斯顿到卡姆登镇的新隧道重开[37]。一次1923年11月27日的撞车导致沼泽门到克拉珀姆公园段再次关闭[26][36]。
  11. ^ 1899年11月，北行隧道已经挖至特拉法加广场，部分车站已经开始施工，但L&GFC于1900年倒塌导致工程停滞不前。1902年4月伦敦地下电气铁路公司成立，当时已经完成50%隧道以及25%车站工程[45]。在带有资助下，工程重新开工，并以每周73英尺速度推进[46]。时至1904年2月，大部分象堡至莫里波恩之间的隧道和地下部分已经完工，车站大楼的工程亦已开展[47]。工程进行期间加入了一些新车站[48]

参考资料

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延伸阅读

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外部链接

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