轻石轨道

线路长度

8.21千米

轨距

762毫米

停车场·设施·接续线路（废除一刻）

图例

国铁：函馆本线

0.0

轻川

2.1

新川（日语：新川駅 (軽石軌道)）

新川（日语：新川 (北海道)）

3.9

南4线（日语：南4線駅）

5.7

南7线（日语：南7線駅）

6.8

南9线（日语：南9線駅）

开通区间

8.2

花畔（日语：花畔駅）

茨户川（日语：茨戸川）

未开通区间

北7线

北5线

北3线

基线

石狩

石狩川畔

已开业车站

未开业车站

轻石轨道（日语：軽石軌道／がるいしきどう^{[注 1]}）是一条曾经在北海道内的马车铁路。

概要

线路名称是取自轻川（日语：軽川）（日语：軽川／がるかわ）村（现时：札幌市手稻区）与石狩（日语：石狩／いしかり）町（现时：石狩市亲船町附近）的首文字而来。但是实际路轨只从起点国铁函馆本线轻川站（现时：手稻站）开始敷设至花畔站（日语：花畔駅）（ばんなぐろえき）（现时：石狩市政厅附近）。而花畔站邻近石狩川（在1931年改变河道路径，现时为茨户川（日语：茨戸川）），乘客和货物会在此处换乘船只。

历史

1920年（大正9年）11月10日：批出轨道特许状（札幌郡手稻村-同郡石狩町之间）^[1]。
1921年（大正10年）5月4日：轻石轨道成立^[2]^[3]。
1922年（大正11年）10月28日：轻川至花畔之间开业^[2]。
1928年（昭和3年）5月30日：批出轨道特许状^[4]。
1935年（昭和10年）7月：轨道特许失效（原因：在指定期限内工程还未完成）^[5]。
1937年（昭和12年）9月：暂停营业。
1940年（昭和15年）10月23日：线路废除。

车辆

拥有车辆（开业时）：3架客车，12架货车
随着札幌市街马车轨道（日语：札幌石材馬車鉄道）转型为电车，便把一些没有用的车辆给予轻石轨道。

线路

线路资料

线路里程（营业里程）：轻川 - 花畔之间8.21公里（5.1英里）
轨距：762毫米
动力：马匹
运行形态（开业时）：1日3个往返班次，单程约40分钟，1区间收费6钱
客量：14,873人（1930年）^[6]
- 道内私铁客量排名：28位（1930年）^[6]
1日平均上下车人次：20-30人

车站列表

所在地和公司名称截至暂停营业一刻。所有车站都是在北海道内。

	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程（英里）	营业里程	接续线路	所在地
开业区间	轻川	軽川	Garugawa	-	0.0	铁道省：函馆本线	札幌郡手稻村
	新川（日语：新川駅 (軽石軌道)）	新川	Shinkawa	2.1 （1.3英里）	2.1		札幌郡手稻村
	南4线（日语：南4線駅）	南4線	Minami-Yonsen	1.8 （1.1英里）	3.9		石狩郡石狩町
	南7线（日语：南7線駅）	南7線	Minami-Nanasen	1.8 （1.1英里）	5.7
	南9线（日语：南9線駅）	南9線	Minami-Kyusen	1.1 （0.7英里）	6.8
	花畔（日语：花畔駅）	花畔	Bannaguro	1.4 （0.9英里）	8.2
未开业区间	花畔（日语：花畔駅）	花畔	Bannaguro	1.4 （0.9英里）	8.2
	北7线	北7線	Kita-Nanasen
	北5线	北5線	Kita-Gosen
	北3线	北3線	Kita-Sansen
	基线	基線	Kisen
	石狩	石狩	Ishikari
	石狩川畔	石狩川畔	Ishikarigawaguro

运输业绩

年度	客量（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	利润（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	拓殖补贴（日圆）
1922	1,223	0	631	1,640	▲ 1,009
1923	18,430	1,907	9,928	7,796	2,132		3,608	3,762
1924	17,111	1,410	7,773	8,157	▲ 384		4,825	5,024
1925	21,025	1,570	9,093	9,435	▲ 342	折旧1,900	3,308	5,027
1926	21,328	1,347	9,530	9,615	▲ 85		2,243	5,027
1927	17,620	1,474	8,281	9,057	▲ 776		1,923	5,656
1928	19,019	1,417	8,607	10,007	▲ 1,400		1,900	5,655
1929	14,571	929	6,074	8,971	▲ 2,897		2,119	5,656
1930	14,873	966	6,411	11,172	▲ 4,761		1,812	5,681
1931	10,845	2,052	5,143	9,801	▲ 4,658		2,106	5,738
1932	6,441	195	2,380	5,447	▲ 3,067		2,039	5,738
1933	5,451	174	2,019	4,758	▲ 2,739	杂项损失102	2,213	5,738
1934	3,628	173	1,427	5,010	▲ 3,583	杂项损失158	1,979	5,738
1935	1,988	29	624	3,945	▲ 3,321	杂项损失51	991	5,594
1936	1,599	40	550	3,856	▲ 3,306	杂项损失50	2,094	5,595
1937	未收到报告
1938	未收到报告

资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。

注脚

注释

^ 今尾 (2008) 记载的平假名为“けいせききどう”。

参考资料

^ “轨道特许状下付”《官报》1920年11月13日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^2.0 ^2.1 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《帝国银行会社要录. 第20版（昭和7年）》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “轨道特许状下付”《官报》1928年6月1日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “轨道特许取消”《官报》1935年8月7日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^6.0 ^6.1 今尾・原 (2010) (P11)

参考文献

今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） - 全線・全站・全廢線 1 北海道. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）.
今尾惠介・原武史（监修）. 日本鐵道旅行歷史地圖帳 1 北海道. 新潮社. 2010. ISBN 978-4-10-790035-7 （日语）.
滨田启一“失われた鉄道・軌道をたすねて軽石軌道”《铁道画刊》No.444 1985年3月号