维基百科

达特桑

达特桑（香港作得胜，台湾作达特桑）[a]（日语：ダットサン、英语：DATSUN）乃是日本日产汽车在紧凑型乘用车、卡车等产品使用的品牌、商标、车名。1970年代日产汽车推出脍炙人口的达特桑240Z，在全球引起一阵旋风。当时日产汽车以“NISSAN”主打日本本地，外销市场则以“DATSUN”行销，直到1980年代结束才改推单一品牌“NISSAN”。着眼于俄罗斯、印度、印尼等新兴国家的崛起，这些市场对于平价汽车的需求增多，2012年3月21日日产汽车宣布达特桑品牌将复活[1]，2013年7月15日在印度推出平价小车达特桑GO（日语：ダットサン・GO）[2]。然而才短短9年的时间，该公司于2022年4月宣布全面停产此品牌所有车型[3]。

达特桑
Datsun
原文名称ダットサン
公司类型株式会社 编辑维基数据
成立1931年-1986年
2013年-2022年
结束1986年、2022年 编辑维基数据
创办人鲇川义介 编辑维基数据
总部 日本
产业汽车制造业
产品汽车
母公司日产汽车
网站www.datsun.com

“DATSUN”的“DAT”乃取自该公司出资者田健治郎（D）、青山禄郎（A）、竹内明太郎（T）等三人之罗马拼音字首而成，亦含有“动如脱兔（日语：だっと）”之寓意[4]。1931年该公司前身的达特汽车制造公司（ダット自動車製造株式会社）完成小型车“DATSON（ダットソン）”，“SON”意味原出资者D、A、T三人之儿子，但是“SON”在日语发音中同“损”，因此翌年改成“SUN（太阳）”[5]，于是形成“DATSUN”。

历史与概要

编辑

1911年（明治44年）7月1日时年37岁的汽车工程师桥本增治郎（日语：橋本増治郎）创办快进社汽车工厂（快進社自働車工場[6]），支援桥本的投资者之一吉田茂（时任驻意大利大使馆三等书记官，后来当上内阁总理大臣）提供东京府涩谷村麻布广尾88番地（今东京都涩谷区广尾五丁目）给予使用。1914年（大正3年）该公司在上野举行的东京大正博览会展出试作第2号“DAT汽车”（又称“脱兔号”），获得铜牌奖。“DAT”乃取自该公司出资者田健治郎（D）、青山禄郎（A）、竹内明太郎（T）等三人之罗马拼音字首而成，是一辆可供3人乘坐、搭载V型二缸引擎的汽车，动力输出达10匹马力，最高时速每小时32公里，乃日本第一辆纯国产车（包含引擎在内）。

1918年（大正7年）桥本以60万日圆的资本，改到东京府北丰岛郡长崎町3923番地（今东京都丰岛区长崎5丁目）成立快进社公司（株式会社快進社）。新厂房约600坪大，招募约60名员工。翌年发售可乘坐5人的“DAT41型”乘用车，其动力心脏为日本国产第一具单块铸造的2,262c.c.直列四缸引擎，可输出15匹马力。这辆车参加1922年3月在上野公园举办的东京和平纪念博览会，获得金牌奖[7]。

1919年（大正8年）久保田权四郎（日语：久保田権四郎）在大阪成立实用汽车制造公司（実用自動車製造株式会社），聘用美国籍工程师威廉·高哈姆（William R. Gorham）作为技术指导。原本1918年抵日的高哈姆打算在该国制造、销售飞机，但他见到彼时该国社会正转换到机动人力车、小型卡车，于是改生产三轮货车“Kushi-Car（クシカー）”。久保田铁工所社长久保田权四郎的女婿久保田笃治郎嗅到了商机，于是延请其岳父出钱向高哈姆购买制造授权，并成立实用汽车制造公司。该公司以Kushi-Car为蓝本开发制造出三、四轮的“高哈姆式实用汽车”，1923年时共出厂250辆。这是一种三轮式机车（英语：Cyclecar）构造的轻型车，方向盘以一根棒子操控前进方向。1923年做出配置圆形方向盘的小型车“Rira号（リラー号）”，出厂约200辆。[8]。

1925年（大正14年）因经营不顺故快进社公司解散，改组成达特汽车商会合资公司（合資会社ダット自動車商会）。1919年（大正8年）久保田权四郎（日语：久保田権四郎）在大阪成立实用汽车制造公司（実用自動車製造株式会社），虽然该公司的机械设备颇为现代化，但制造材料、零件皆自美国进口，居高不下的成本使得销售成绩不见起色。1926年（大正15年）实用汽车制造与达特汽车商会决定合并，新公司名为达特汽车制造公司（ダット自動車製造株式会社）[9]。以大阪为生产基地的达特汽车制造专心制造军用保护汽车，DAT41型陆续进化到51型、61型等，光是1930年（昭和5年）一整年便出厂了137辆，该公司的营业状况便稳定下来。1929年以后藤敬义为领导中心的开发团队先是完成试作495c.c.水冷式直列四缸引擎，翌年陆续完成底盘、车体等。本来彼时的法律条令规定排气量350c.c.以下的汽车无须自备车库、免受检验登记，但外国车厂向当局施加压力，所以放宽标准至排气量500c.c.以下、车长不得超过2.8米、车宽不超过1.2米、乘员限1人。因此后藤以此新标准开发，1931年完成小型车“DATSON（ダットソン）”。但日语中“SON”的发音同“损”，不甚吉利，故翌年改成“DATSUN”。位于福冈县的户畑铸物公司（戸畑鋳物株式会社）之社长鲇川义介积极进军汽车产业，1931年（昭和6年）6月29日收购达特汽车制造公司大半的股份，后者遂成为前者的子公司。1932年自石川岛造船所（IHI前身）独立出来的石川岛汽车与达特汽车合并成汽车工业公司（自動車工業株式会社），1933年汽车工业公司与东京瓦斯电力工业共同出资成立销售体系“协同国产汽车公司（協同国産自動車株式会社）”，同年12月26日户畑铸物以70万日圆购入达特汽车的大阪工厂，成立“汽车制造公司”（自動車製造株式会社），1934年改称日产汽车公司。

后来达特桑这个品牌主要使用在亚洲和拉丁美洲的外销市场，1969年该公司推出代号S30的第一代达特桑240Z，参考捷豹E型（英语：Jaguar E-Type）跑车的设计风格，在北美洲市场引起轰动。直到1981年时任社长石原俊（日语：石原俊）指示了统一使用“NISSAN”品牌的方针，过渡时期则使用“DATSUN by NISSAN”的铭牌，接下来三十余年之间仅有日产Datsun Truck（日语：日産・ダットサントラック）车款见得到其踪影而已。眼见俄罗斯、印度、印尼等新兴国家之消费者对于平价汽车的需求日增，日产汽车遂于2012年3月21日宣布重新使用“DATSUN”副品牌，然而2022年4月宣布全面停产该副品牌所有车型。

关于“DATSUN”的标志，乃是吉崎良造及田中常三郎参考美国雪佛兰汽车，以红色太阳为底，中间蓝色横条里写着白色DATSUN。不过该品牌重新复活后，改成银色扁六角形崁入蓝色之底，中间蓝色横条写着白色DATSUN。

其他

编辑

1970年10月19日NHK曾以桥本增治郎为蓝本，制作播放电视连续剧《一号车呀，跑吧！（日语：一号車よ、走れ!）》，描写桥本为了日本第一辆纯国产车“脱兔号”付出的过程。

车系一览

编辑
 
达特桑11型
 
达特桑15型
 
达特桑240Z

参见

编辑

注释

编辑
  1. ^ 请注意“达特桑”非官方正式名称，而是根据维基百科的命名常规产生的暂时音译。

参考资料

编辑
  1. ^ 请看U-CAR车坛新闻：进军新兴市场，Nissan于2014年复活Datsun品牌 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  2. ^ 请见U-CAR车坛新闻：Datsun复出首发，GO平价抢攻新兴市场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  3. ^ U-Car车坛新闻：Nissan确认平价子品牌Datsun全面停产，未来将聚焦核心车款。
  4. ^ （日语）GAZOO：日产―ダットサンブランドの魂(1934年) （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  5. ^ 见（日语）日产自动车前史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  6. ^ 注意“动”字有人字旁。
  7. ^ 见（日语）2011日本自动车殿堂历史车：ダットサン12型フェートン 互联网档案馆的存档，存档日期2014-11-29.。
  8. ^ 参见（日语）三树书房：ダットサンの诞生にかかわった人たちとその歩んだ道 （页面存档备份，存于互联网档案馆），页6。
  9. ^ 参见（日语）三树书房：ダットサンの诞生にかかわった人たちとその歩んだ道 （页面存档备份，存于互联网档案馆），页6。

外部链接

编辑
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=達特桑&oldid=85371140”