维基百科

铃木Kizashi

铃木Kizashi（日语：スズキ・キザシ，汉字写成“兆”[1]）乃是日本铃木公司2009年至2014年间开发制造的中型轿车，销售范围遍及北美洲、欧洲、澳洲、新西兰、日本、印度等市场，同时也是该公司在澳洲推出的第一部中型车[2]。

历史与概要 编辑

铃木Kizashi
 
 
概览
制造商铃木公司
别称铃木凯泽西（中国）
马鲁蒂Kizashi（印度）
生产日期2009年-2014年
车身及底盘
车辆类别中型轿车
车体风格四门轿车
动力布局FF/4WD
动力系统
引擎2.4L直列四缸DOHC J24B型引擎
变速器六速手动排档、CVT
规格
轴距2,700mm
长度4,650mm
宽度1,820mm
高度1,480mm
整备质量1,490kg-1,560kg

概念车 编辑

 
Kizashi
 
Kizashi 2
 
Kizashi 3

2007年法兰克福车展上，铃木公司发表一款名为“Kizashi”的概念车，具备2.0L涡轮增压柴油引擎、序列式6速变速箱、21吋铝合金钢圈、全时四轮驱动等配备[3]。接着在2007年10月开幕的第40届东京车展公开“Kizashi 2”概念车，这是一辆五门跨界休旅旅行车，配置3,564c.c. V型六缸引擎、6速自动排档变速系统、i-AWD四轮驱动及265/45ZR22辐射层轮胎等配备。2008年纽约国际车展上原厂再行公开“Kizashi 3”，同样配置3,564c.c. V型六缸引擎，最大马力达300hp；另有6速自动排档变速箱、21英寸铝合金钢圈、255/30ZR21轮胎等装备。

2011年纽约国际车展中，原厂展示出一辆“Kizashi Apex”。为了瞄准性能取向的消费者，这部概念车所搭载的涡轮增压引擎可榨出275hp（5,800rpm）至300hp（6,200rpm），同时配备运动化铝圈及横滨245/35R19轮胎，车身涂装也是发想自铃木的摩托车产品[4]。另一辆讲求环保的油电混合动力概念车“Kizashi EcoCharge”，增加刹车动能回收系统、怠速熄火系统、低滚动阻力的轮胎等装备以提升油耗表现。动力心脏为2.0L直列四缸DOHC J20B型引擎，可输出最大马力144hp / 6,500rpm、扭力峰值17.64kg·m / 4,500rpm；搭配最大功率为15千瓦的水冷式马达与电压115伏特的气冷式锂离子电池。车身使用全白色涂装，搭配蓝色LED灯与雾灯、和车灯呼应的蓝色双尾管等[5]。

正式量产 编辑

2009年 - 7月30日正式在美国市场问世，标准配置包括6速手动变速箱、8具安全气囊、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）与引擎启动按钮（push start system）、双区恒温空调系统、含9具扬声器的音响系统、ESP车身动态稳定控制系统、ABS防锁死刹车系统等；而CVT无段变速箱、10方向调节暨3组记忆功能的电动座椅、方向盘换档拨片、雾灯及电动玻璃天窗、自动感应式雨刷、自动启闭头灯、倒车雷达等配备视等级不同而加价增购。同年10月21日在日本地区上市，动力心脏同为J24B型，不过搭配JATCO制造的JF011E型CVT变速箱[6]。这款车在当地的销售成绩奇差，平均每个月不到20辆，故仅接受下单生产。[7]。

2010年 - 1月发表新开发的“PRECRS（Pre-crash Safety System之缩写）驾驶辅助系统”[8]，此系统在进气坝内安置了极高频雷达且与巡航定速系统连动，在高速巡航的状态下系统侦测到与前车的间距过近，则向驾驶人发出警告音；万一驾驶人没有进一步的动作，则系统介入刹车，并开启前座安全带紧缩装置以保护乘员。同年7月2日中国市场正式推出由长安铃木公司国产化的“铃木凯泽西”跟日规版同样以J24B型引擎搭配CVT变速系统。

2011年 - 2月2日铃木位于印度的子公司马鲁蒂铃木公司正式发售“马鲁蒂Kizashi”，由于采取整车进口的方式，导致进口税高达105%，销路自然相当难看。

2013年 - 受到全球金融风暴、2012年铃木自美国市场撤退、定价过高、仅有一种引擎动力之选择[9]等种种因素影响，12月原厂黯然宣布停产的消息。

安全性召回 编辑

2012年7月原厂宣布，因为车室内手套箱门设计不良，可能会在发生撞击时自行打开而导致乘员伤亡，故将召回2009年10月12日至2010年5月31日间生产的5,107部Kizashi[10]。虽然听起来相当匪夷所思，但2014年8月原厂曾因蜘蛛而宣布召回。原因乃因蜘蛛在通气管内结网而堵塞，进而造成油箱排气受阻，可能发生变形、破裂、漏油等严重后果[11]。依据铃木公司向美国国家公路交通安全管理局递交的报告显示，已经发生7起类似案件，所幸并未造成任何人员的伤亡。2015年1月原厂宣布在美国市场召回60,823辆SX4和Kizashi，原因是车辆防暴冲装置具有瑕疵，部分车辆不踩刹车时仍能由P档变换至其他档位，增加碰撞的风险[12]。

参见 编辑

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：铃木Kizashi

参考资料 编辑

  1. ^ （日语）Respionse Car: 【フランクフルトモーターショー07】スズキ キザシ ---Dセグメント （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  2. ^ 参考（英文）Car Verdict: Suzuki Kizashi Sedan Review Review （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  3. ^ 请看（英文）autoblog: Frankfurt 2007: Suzuki Kizashi arrives, but details on it do not （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  4. ^ 参考（英文）TopSpeed: 2011 Suzuki Kizashi Apex Turbo Concept （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  5. ^ 请见U-car车坛新闻：极端组合，Suzuki两款概念车纽约车展亮相 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  6. ^ 详情看（日语）ジヤトコ株式会社ニュースリリース：2009新着情报：2009.11.11 スズキ‘キザシ’に当社制CVT搭载 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  7. ^ 请看AutoNet汽车日报：等同金字塔顶端待遇？SUZUKI Kizashi居然要受订生产 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  8. ^ 详情见（日语）スズキ：プリクラッシュセーフティシステム 互联网档案馆的存档，存档日期2013-06-24.。
  9. ^ （英文）CarScoops: Suzuki Kizashi Unlikely to Get a Successor （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  10. ^ 详情参看瘾车报：手套箱设计暇疪 Suzuki全球召回5107辆Kizashi （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  11. ^ 请见（英文）autoblog: Spiders Force Suzuki To Recall Midsize Cars （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  12. ^ 请见（英文）autoblog: Suzuki recalls nearly 61k SX4s and Kizashis for shifting out of Park （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部链接 编辑

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=鈴木Kizashi&oldid=76377620”