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阿姆斯特丹地铁

阿姆斯特丹地铁（荷兰语：Amsterdamse metro）是荷兰首都阿姆斯特丹的地铁运输系统，路网由地铁及轻轨组成，由市政公共交通公司阿姆斯特丹市公共交通公司（英语：Gemeente Vervoerbedrijf） (GVB) 运营，该公司还运营阿姆斯特丹电车、免费渡轮和当地巴士。阿姆斯特丹地铁系统于1977年开通，由5条线路组成，服务39个车站，线路总长度为42.7公里。

阿姆斯特丹地铁
Amsterdamse metro
概要
地区 荷兰 荷兰、北荷兰省：
阿姆斯特丹、迪门、旧阿姆斯特尔
交通类型地铁
线路5条
车站39站
日客流量约34万人次（2018）
运营
开始运营1977年10月14日
运营单位阿姆斯特丹市公共交通公司（英语：Gemeente Vervoerbedrijf） (GVB)
车辆总数90组车辆
技术
系统长度42.7千米（26.5英里）
轨距1,435毫米（56.5英寸）
动力方式750 V DC第三轨供电
最高速度70千米每小时（43英里每小时）
系统地图

历史

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规划

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1968 年的阿姆斯特丹地铁规划。

阿姆斯特丹地铁的第一个计划可以追溯到1920年代，1922年11月，阿姆斯特丹市议会成员要求研究在该市建造地下铁路的可能性，对此市工程部在1923年和1929年规划了关于地下铁路的建议报告，但最终因为成本过高而被搁置[1]。

战后人口激增和交通量的增加，导致1950年代对地铁的讨论再次出现，1955年，阿姆斯特丹市政府发布了一份报告，建议设立一个委员会来探索解决阿姆斯特丹面临的交通问题。

1963年4月，阿姆斯特丹成立了地铁局，研究地铁的技术可行性、提出线路网络、建议各条线路的建设优先级以及建设地铁的不利影响。地铁局于1966年发表了一些关于阿姆斯特丹地铁的可能性的报告，1968年市议会同意地铁网络的建设。

建设与开通

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1970年原计划中的东线（荷兰语：Oostlijn） (上图中的黄线、绿线和红线的东南段)开始建设，连接市中心与城市东南部的大型住宅区拜尔默梅尔，并于1977年完工通车，成为53和54号线，但当时并无编号，仅有线路名称哈斯珀湖线与海恩线。1980年线路延伸至阿姆斯特丹中央车站。然而1975年抗议地铁建设导致的新市场骚乱（英语：Nieuwmarkt riots），与1980年代的轻轨建设风潮，促使阿姆斯特丹决定停止地铁的建设。取代地铁的是“特快电车”计划，在1990年通往阿姆斯特尔芬的旧51号线 (阿姆斯特丹地铁中央车站--韦斯特维克站（英语：Westwijk tram stop）)，在阿姆斯特丹南站以南以轻轨的形式开通，使用600V DC 高架线受流、2.65米宽的轻轨车型运行。[2]

第二波建设

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2019年3月以前的线路图，52号线于2018年7月通车。

1990年代地铁建设再次展开，1992年市议会决定修建“环线”，但为了避免争议以“环状轻轨”称呼，最初环线计划同时设置第三轨与高架线，但最终放弃设置高架线。1997年环线西段通车，开行伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station）至海恩站（英语：Gein metro station）的50号线，50号线开通后GVB开始给予各条运营线路编号。[2]

2002年市议会决定修建“南北线”，[2]尽管该线的建设曾在1997年被公投否决，但投票人数未达门槛，因此当时控制市议会的民主66党仍然继续推动建设。2003年4月南北线开始实际建设，然而建设期间依旧存在许多争议，特别是决策过程争议、高成本和融资不确定性、担心破坏阿姆斯特丹老市中心造成工程暂停、多次推迟开通。

2008年6月由于地下水泄漏导致地面建筑沉降，地铁工程被迫停止长达1年，2011年通车的计划因此无法实现。[3]随后南北线建设又发生混凝土质量不良、通车延迟导致预算不足，但地铁工程并未被放弃，终于在2018年7月22日开通，并编为52号线。[4]

线路重组

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1997年环线西段通车并被编为50号线，50号线最初使用宽度仅2.65米的轻轨型列车，但列车运量明显不足。2000年为了应付50号线的巨大客流GVB决定引入3米宽的列车，并为此削去环线车站站台20厘米的宽度。[2]然而50号线的拥挤问题仍未能解决，特别是环线西段，因为没有其他线路的列车驶入，导致运能特别吃紧，不断有为环线增加运量的计划提出。

另一方面通往阿姆斯特尔芬的旧51号线被重新检视，旧51号线南段属于轻轨形式，一直有将其升级为地铁的呼声，但2012年阿姆斯特丹宣布不会建造通往阿姆斯特尔芬的地铁，相反地51号线将被拆分，阿姆斯特丹南站以南将改为轻轨线路，以北的路段则保留在地铁网络中。2019年3月旧51号线南段被移除出地铁网络，[5]并在2020年12月开通阿姆斯特丹电车的25号线（荷兰语：Tramlijn 25 (Amsterdam)）。[6]旧51号线剩余的北段则开行沿环线运行的新51号线，使环线西段有两条线路驶入，缓解环线西段的客流。

2020年3月30日，由于2019冠状病毒病疫情，51号线被停止运营，理由是其运量较低，且全线都有其他线路可以代替。[7]51 号线之后于2020年4月29日重新开始运行。[8]

路线列表

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路线 符号和路线名称 终点站 开通时间 长度 (公里) 站台 乘客量（2019)
50   环线 海恩分支 伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station） 海恩站（英语：Gein metro station） 1997 20.5 20 100,200
51   环线 市区分支 伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station） 中央车站 1990 18.7 19 60,800
52   南北线 南站 北站 2018 9.7 8 84,000
53   哈斯珀湖线 中央车站 哈斯珀湖站（英语：Gaasperplas metro station） 1977 11.7 14 60,600
54   海恩线 中央车站 海恩站（英语：Gein metro station） 1977 12.7 15 73,500

地铁车辆

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阿姆斯特丹地铁系统共有 90辆电力动车组，目前全部都在标准轨距轨道运行，并以750V DC 第三轨供电。[9]

M1/M2/M3型

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M1/M2/M3型列车。
 
2015年12月19日，M1/M2/M3型列车的最后一次运营。

M1/M2/M3型是阿姆斯特丹地铁的第一代列车，由西德的林克-霍夫曼-布施（英语：Linke-Hofmann-Busch） (LHB)制造，于 1973 年至 1980 年间交付，1977年开始投入运营，昵称“银鸥”。GVB最初希望使用自动驾驶，且计划订购125组列车，但最后仍采用手动驾驶，订购数量也因为地铁建设受阻，最终只订购44组列车。1973年LHB交付4组原型车用于调试，4组原型车型号为M1，但并未投入运营。调试成功后LHB于1976至1977年交付33组列车用于实际运营，型号为M2。1978年由于线路即将延长，GVB计划新购15组列车，但被市议会否决，市议会只允许新购7组列车，并改造4组原型车，1980年线路延长后，11组新列车投入运营，型号为M3。1980年代GVB几次提出新购地铁车辆，但都未获同意，同时通往阿姆斯特尔芬的旧51号线也计划使用M1/M2/M3型列车，但当线路被改为轻轨形式之后，该计划便被放弃。

M1/M2/M3型列车主要在53、54号线使用，偶尔也在50号线运行。M1/M2/M3型列车2节车厢为一组，以4节编组运行，每组列车载客量300人，其中站位202人，座位98人，最高速度70公里/小时。[9]随着M5型列车投入，M1/M2/M3型从2011年开始逐渐除役，2015年11月9日M1/M2/M3型的常规服务结束，同年12月19日M1/M2/M3型最后一次在地铁路线上运营，特别的是最后一次运营使用编号23的列车，正是1977年10月14日碧翠丝女王和克劳斯亲王 (当时尚未即位)驾驶，开通了阿姆斯特丹地铁网络第一部分的同一列车。[10][11][12]M1/M2/M3型列车除役后仅有编号23的列车被保存，目前在荷兰交通博物馆（荷兰语：Nederlands Transport Museum）展出。

S1/S2型

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    S1/S2型列车。
  •  
    地铁M2型和轻轨S1型并列，车身宽度的差异清晰可见。

S1/S2型是目前阿姆斯特丹地铁运营中年代最久远的列车，1990年通往阿姆斯特尔芬的旧51号线开通，旧51号线在阿姆斯特丹南站以南为轻轨的形式，使用600V DC 高架线受流，南站以北则在地铁网络运行，因此需要能同时在地铁和轻轨路网运营的列车，于是GVB在1990年引入新的轻轨型车辆，型号为S1，GVB订购了13组S1型列车，随后在1993至1994年为了应付客流增购12组，新增购的列车型号为S2。S1/S2型由比利时轨道车辆制造商布鲁日与尼维尔（英语：La Brugeoise et Nivelles）制造。

直到2019年3月为止S1/S2只在旧51号线运营，2019年3月旧51号线被移出地铁网络后，S1/S2列车在52号线以外线路皆有运行，预计会使用到新型列车M7交付为止。S1/S2列车属于轻轨车型，车宽仅2.65米，明显短于地铁车型的列车，为了弥补与站台之间的间隙，在乘降门处装设加宽构造。S1/S2型列车2节车厢为一组，以4节编组运行，每组列车载客量233人，其中站位169人，座位64人，最高速度70公里/小时，[9]受流系统可在750与600伏特之间转换，并同时配备第三轨集电器与高架线受电弓。

M4/S3型

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    M4型列车。
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    S3型列车。

1997年环线西段通车并被编为50号线，为了新增的50号线，GVB订购新的列车，新列车有地铁和轻轨两种不同车宽，型号分别为M4和S3，由西班牙的铁路建设和协助公司 (CAF)制造，GVB在1997年引入M4/S3型列车，共有33组M4型列车，4组S3型列车，2015年以前M4/S3型只在50、旧51号线运营，2015年之后也在53、54号线使用。2015年M4型列车曾用于在南北线调试，但之后并没有投入南北线使用。M4/S3型列车2节车厢为一组，以4节编组运行，每组列车载客量250人，其中站位184人，座位66人，最高速度70公里/小时[9]。S3型受流系统可在750与600伏特之间转换，并同时配备第三轨集电器与高架线受电弓，M4型则只有第三轨集电器，不可在轻轨线路使用。

M5型

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52号线开通日运营的M5型列车。
主条目：阿尔斯通大都会型列车

M5型列车由法国阿尔斯通制造，属于阿尔斯通大都会型列车，最初，GVB订购了23列M5列车，用于替换M1/M2/M3型，并为即将开通的52号线添购列车，新列车于2011年亮相，2012年开始交付。2013年GVB增购5列列车，使M5列车的总数达到28列[13][14]，M5列车于2013年5月开始投入运营，在2015年11月完成28列列车交付，最初在50、53、54号线运营，2018年7月52号线开通后，也在52号线运行，是目前52号线唯一使用的列车。M5型列车3节车厢为一组，以4动2拖的6节编组运行，每列列车载客量960人，其中站位782人，座位178人，最高速度70公里/小时，使用750V DC 第三轨供电，具自动驾驶系统，但实际运营以驾驶员手动驾驶[9]。

M7型

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2018年4月30日，GVB宣布经过2017年开始的招标程序，西班牙铁路制造商CAF已被选为新地铁列车的供应商[15]。M7将在50、51、53、54号线使用，并在2024与2027年完成对S1/S2和M4/S3两款旧列车的取代。目前GVB共订购30组M7列车，相较于6节编组的M5型，M7列车每组仅有3节车厢，这是为了节省成本，阿姆斯特丹市议员表示：繁忙时可以重联运行；M7列车动力分布为2动1拖，长59.6米、宽3米，载客量约480人，其中座位78人，最高速度80公里/小时，使用750V DC 第三轨供电，并计划装设自动驾驶系统。[16]M7型已于2023年投入运营。

票务

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OV芯片卡分为不记名卡 (上)和记名卡 (下)。

OV芯片卡是一个荷兰全国性的非接触式智能卡，是阿姆斯特丹地铁系统上唯一有效的车票形式，OV芯片卡分为一次卡、不记名卡和记名卡。一次卡为纸质，按时间收费，1 小时票为3.2欧元，另有1 至 7 日不等车票，价格8.5至37欧元不等；不记名卡与记名卡为塑胶材质，有效期限5年，空卡售价7.5欧元，最多可储值150欧元，不记名卡可与他人共用，记名卡则可以连结个人银行账户，当票卡余额过低时会自动加值票卡，但只有在荷兰、比利时、德国或卢森堡有户籍者才能购买记名卡，并透过记名卡购买定期票，定期票价格一是用运营商数目、时间长短、地区远近不同。[17][18][19]

未来计划

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规划中的路线

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2007年的阿姆斯特丹地铁计划。
路线 路线名称 启用时间 起迄站 车站数 转乘站
50 环线 待定[20] 伊索拉托尔路站（英语：Isolatorweg metro station） 中央车站 3
51
52 南北线 2030年[21] 斯希普霍尔机场车站 南站 待定
5X 东西线（荷兰语：Oost/Westlijn） 待定[20] 斯希普霍尔机场车站 沃特格拉夫米尔（英语：Watergraafsmeer） 待定

线网图

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参见

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参考资料

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  1. ^ Jansen, L. Een oud metroplan (PDF). Ons Amsterdam. 1972, (24): 310–314 [2022-01-24]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-05） （荷兰语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 De geschiedenis van de metro. [2022-01-25]. （原始内容存档于2011-07-24） （荷兰语）. 
  3. ^ Geschiedenis van de aanleg van de Noord-Zuidlijn. Trouw. 2009-02-19 [2022-01-25] （荷兰语）. 
  4. ^ Parool, Het. Noord/Zuidlijn gaat definitief rijden op 22 juli 2018. Het Parool. 2018-04-05 [2022-01-25] （荷兰语）. 
  5. ^ Lieve mensen bedankt voor dit afscheid!. amstelveenlijn.nl. 2019-03-03 [2022-01-25] （荷兰语）. [失效链接]
  6. ^ Parool, Het. Amstelveenlijn wordt zondag officieel geopend. Het Parool. 2020-12-13 [2022-01-25] （荷兰语）. 
  7. ^ GVB: metrolijn 51 vervalt, tramconducteurs nu achter plastic. www.at5.nl. 2020-03-27 [2022-01-25]. （原始内容存档于2022-04-07） （荷兰语）. 
  8. ^ Richard Mooyman. GVB laat meer trams en bussen rijden. De Westkrant. 2020-04-29 [2024-01-20]. （原始内容存档于2023-06-01） （荷兰语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 Amsterdamse Metro (Metro Amsterdam). [2016-01-30]. （原始内容存档于2015-01-09） （荷兰语）. 
  10. ^ Amsterdam neemt afscheid van de Zilvermeeuw. www.mp-produktie.nl. [2022-01-26]. （原始内容存档于2021-06-20）. 
  11. ^ Amsterdamse metro neemt afscheid van laatste Zilvermeeuw. nos.nl. 2015-12-19 [2022-01-26] （荷兰语）. 
  12. ^ Kruyswijk, Marc. De Zilvermeeuw (1973-2015): einde van ondergronds koekblik. Het Parool. 2015-12-19 [2022-01-26] （荷兰语）. 
  13. ^ Alstom to provide Amsterdam 5 additional metro trainsets. Alstom. 2013-02-13 [2022-01-27]. （原始内容存档于2021-11-09） （英语）. 
  14. ^ Nieuwe metro: de M5 Metropolis. www.gvb.nl. [2022-01-27]. （原始内容存档于2014-08-17） （荷兰语）. 
  15. ^ GVB gaat naar Spanje voor 30 nieuwe metrostellen. www.at5.nl. 2018-04-30 [2022-01-27]. （原始内容存档于2022-01-27） （荷兰语）. 
  16. ^ NIEUWE METRO’S VOOR GVB AMSTERDAM (PDF). CAF. [2022-01-27]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-04） （荷兰语）. 
  17. ^ OV-Chip Card - Public Transport in Amsterdam and Netherlands. AmsterdamTips.com. 2022-01-01 [2022-01-29]. （原始内容存档于2022-01-29） （英语）. 
  18. ^ Public Transport Ticket Types in Amsterdam Netherlands. AmsterdamTips.com. 2022-01-01 [2022-01-29]. （原始内容存档于2022-07-16） （英语）. 
  19. ^ GVB Tarieven. reisproducten.gvb.nl. [2022-01-31]. （原始内容存档于2022-01-31）. 
  20. ^ 20.0 20.1 Kruyswijk, Marc. Krijgen we na de Noord/Zuidlijn ook de Oost/Westlijn?. Het Parool. 2018-02-25 [2020-01-09]. （原始内容存档于2020-12-04） （荷兰语）. 
  21. ^ In 2030 per metro naar Schiphol. Treinreiziger.nl. 2019年12月12日 （荷兰语）. 

外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：阿姆斯特丹地铁
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