韩国铁道公社200000系电力动车组

韩国铁道公社200000系干线电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車），又称干线电力动车组（朝鲜语：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英语：Trunk line Electric Car，缩写TEC）是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组，在京釜线、岭东线和东海线运营。

韩国铁道公社200000系电力动车组
试运行的200000系列车
概览
类型	电力动车组
原产国	日本、大韩民国
制造	日立制作所、SLS重工业
产量	8组
车辆总数	32
车辆编号	2001-2008
制造年份	2009年
投入运营	2009年6月1日
主要用户	韩国铁道公社
运营线路	中央线、岭东线
技术数据
列车编组	2M2T
车辆长度	23,500mm
车体宽度	3,180mm
车体高度	3,900mm
轴重	12t
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
运营速度	150km/h
设计最高速度	165km/h
起动加速度	2.5
常用减速度	3.5
紧急减速度	4.5
受流制式	交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	交-直-交
电动机功率	250kW
牵引功率	2,000kW
控制装置	日立制作所IGBT-VVVF
制动方式	再生制动、电磁指令式制动、空气制动
安全防护系统	ATP

概况

2003年韩国铁道公社决定在2020年前用电力动车组取代所有无穷花号客车的计划，因此有之后200000系电力动车组的生产计划。200000系列车是交流电受流车辆，由日本日立制作所和韩国SLS重工业负责，200000系列车参考JR西日本683系电力动车组生产，是自1974年日本向韩国出口韩国铁道公社1000系电力动车组之后，时隔32年再次获得韩国铁路车辆订单。

2009年1月9日生产出第1辆车，在2009年2月6日开始试运行，后于2009年6月1日开始以Nuriro号名称运行于长项线首尔-新昌区间。200000系列车外涂装以白色为主，每节车厢共2对车门，为4辆编组，共8组，运营速度150km/h。原计划完全取代无穷花号，但由于列车价格提升，后续未再引入，取代无穷花号计划并未执行。

200000系列车列车内部参考了无穷花号与683系电力动车组的设计，拥有液晶显示屏，在客舱和驾驶室之间的玻璃是半透明的，整体座椅宽度和间距比无穷花号客车稍宽，并配有中间扶手和桌子，车厢出入口配备液压升降装置，可以适应高低站台乘降，但升降装置上有重物时无法升降，因此如果有乘客站立在升降装置上会影响乘降效率。200000系列车车头设计和683系电力动车组相似。列车全部配属于饼店车辆基地。

编组

	200000 ←首尔方向 新昌、堤川方向→
车厢编号	1	2	3	4
受电弓		＜
形式区分	20XX51 (Mc)	20XX01 (T)	20XX02 (T)	20XX52 (Mc)
动力单元	单元1
其他设备
安装机器	VVVF,BT	Mtr,CP	Mtr,CP	VVVF,BT
车辆重量
载客量

范例

• VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
• Mtr：主变压器
• CP：电动空气压缩机
• BT：蓄电池

运用

主条目：Nuriro号

Nuriro号是以200000系运行的列车的称呼，在一定程度上作为无穷花号列车的补充，2009年6月1日开始运营，原计划完全取代无穷花号。第3编组和第8编组曾作为观光列车中部内陆循环列车，2020年8月19日中部内陆循环列车停运，第8编组改为开行观光列车东海圣诞老人列车。由于韩国铁道公社后续未再引入200000系列车，以Nuriro号取代无穷花号的设想未能实现，Nuriro号目前主要在江原道、庆尚地区地方线路使用。

配属

• 饼店车辆基地：2001、2002、2004-2008

事故

2014年7月22日，第3编组(2003)中部内陆循环列车(o-train)在太白线文曲站与附近的韩国铁道8200型电力机车相撞，事件中列车因车头受到破坏而报废。

图片

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  列车运送
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  2013年忠北线运行200000系担当Nuriro号
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  200000系的受电弓
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  列车正面(2020年)
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  车门
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  韩铁标志与制造商和制造年份
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  车厢内部
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  200000系新涂装 (2023年)