韩国铁道公社200000系电力动车组

韩国铁道公社200000系干线电力动车组朝鲜语:한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車),又称干线电力动车组朝鲜语:간선 전기 동차幹線 電氣 動車英语:Trunk line Electric Car,缩写TEC)是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组,在京釜线岭东线东海线运营。

韩国铁道公社200000系电力动车组
试运行的200000系列车
概览
类型电力动车组
原产国 日本 大韩民国
制造日立制作所SLS重工业
产量8组
车辆总数32
车辆编号2001-2008
制造年份2009年
投入运营2009年6月1日
主要用户韩国铁道公社
运营线路中央线岭东线
技术数据
列车编组2M2T
车辆长度23,500mm
车体宽度3,180mm
车体高度3,900mm
轴重12t
轨距1,435mm
车体材质铝合金
运营速度150km/h
设计最高速度165km/h
起动加速度2.5
常用减速度3.5
紧急减速度4.5
受流制式交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式单臂式集电弓
传动方式交-直-交
电动机功率250kW
牵引功率2,000kW
控制装置日立制作所IGBT-VVVF
制动方式再生制动、电磁指令式制动、空气制动
安全防护系统ATP

概况

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2003年韩国铁道公社决定在2020年前用电力动车组取代所有无穷花号客车的计划,因此有之后200000系电力动车组的生产计划。[1]200000系列车是交流电受流车辆,由日本日立制作所韩国SLS重工业负责,200000系列车参考JR西日本683系电力动车组生产,是自1974年日本向韩国出口韩国铁道公社1000系电力动车组之后,时隔32年再次获得韩国铁路车辆订单。

2009年1月9日生产出第1辆车,在2009年2月6日开始试运行,后于2009年6月1日开始以Nuriro号名称运行于长项线首尔-新昌区间。[2]200000系列车外涂装以白色为主,每节车厢共2对车门,为4辆编组,共8组,运营速度150km/h。原计划完全取代无穷花号[3],但由于列车价格提升,后续未再引入,取代无穷花号计划并未执行。

200000系列车列车内部参考了无穷花号与683系电力动车组的设计,拥有液晶显示屏,在客舱和驾驶室之间的玻璃是半透明的,整体座椅宽度和间距比无穷花号客车稍宽,并配有中间扶手和桌子,车厢出入口配备液压升降装置,可以适应高低站台乘降,但升降装置上有重物时无法升降,因此如果有乘客站立在升降装置上会影响乘降效率。200000系列车车头设计和683系电力动车组相似。列车全部配属于饼店车辆基地

编组

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200000
←首尔方向
新昌、堤川方向→
车厢编号 1 2 3 4
受电弓
形式区分 20XX51
(Mc)
20XX01
(T)
20XX02
(T)
20XX52
(Mc)
动力单元 单元1
其他设备
安装机器 VVVF,BT Mtr,CP Mtr,CP VVVF,BT
车辆重量
载客量
范例

运用

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Nuriro号是以200000系运行的列车的称呼,在一定程度上作为无穷花号列车的补充,2009年6月1日开始运营,原计划完全取代无穷花号。第3编组和第8编组曾作为观光列车中部内陆循环列车朝鲜语중부내륙순환열차,2020年8月19日中部内陆循环列车停运,第8编组改为开行观光列车东海圣诞老人列车朝鲜语동해산타열차。由于韩国铁道公社后续未再引入200000系列车,以Nuriro号取代无穷花号的设想未能实现,Nuriro号目前主要在江原道庆尚地区地方线路使用。

配属

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  • 饼店车辆基地:2001、2002、2004-2008

事故

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2014年7月22日,第3编组(2003)中部内陆循环列车(o-train)在太白线文曲站与附近的韩国铁道8200型电力机车相撞朝鲜语태백선 열차 충돌 사고,事件中列车因车头受到破坏而报废。

图片

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参考资料

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  1. ^ 최재민. 무궁화호 열차 점차 사라진다. YTN. 2009-06-06 [2024-06-24]. (原始内容存档于2023-06-03) (韩语). 
  2. ^ 시속 150㎞ 친환경전동기차 ‘누리로’ 첫선. www.donga.com. 2009-06-02 [2022-07-06]. (原始内容存档于2021-11-06) (韩语). 
  3. ^ 무궁화호 열차 점차 사라진다. YTN. 2009-06-06 [2022-07-05]. (原始内容存档于2022-02-25) (韩语).