韩国铁道公社200000系电力动车组
韩国铁道公社200000系干线电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車），又称干线电力动车组（朝鲜语：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英语：Trunk line Electric Car，缩写TEC）是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组，在中央线、岭东线运营。
| 韩国铁道公社200000系电力动车组 | |
|---|---|
 试运行的200000系列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  日本、 大韩民国 |
| 制造 | 日立制作所、SLS重工业 |
| 产量 | 8组 |
| 车辆总数 | 32 |
| 车辆编号 | 2001-2008 |
| 制造年份 | 2009年 |
| 投入运营 | 2009年6月1日 |
| 主要用户 | 韩国铁道公社 |
| 运营线路 | 中央线、岭东线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T |
| 车辆长度 | 23,500mm |
| 车体宽度 | 3,180mm |
| 车体高度 | 3,900mm |
| 轴重 | 12t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 运营速度 | 150km/h |
| 设计最高速度 | 165km/h |
| 起动加速度 | 2.5 |
| 常用减速度 | 3.5 |
| 紧急减速度 | 4.5 |
| 受流制式 | 交流25,000V(60Hz)接触网供电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 交-直-交 |
| 电动机功率 | 250kW |
| 牵引功率 | 2,000kW |
| 控制装置 | 日立制作所IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、电磁指令式制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATP |
概况 编辑
2003年韩国铁道公社决定在2020年前用电力动车组取代所有无穷花号客车的计划，因此有200000系电力动车组的生产。200000系电力动车组是是交流电受流车辆，由日本日立制作所和韩国SLS重工业负责生产。2009年1月9日生产出第1辆车，在2009年2月6日开始试运行，后于2009年6月1日开始运行于首尔-新昌区间。[1]列车外涂装以白色为主，每节车厢共2对车门，为4辆编组，共8组。原计划完全取代无穷花号[2]，但实际并未执行。列车内部参考了无穷花号的设计，拥有液晶显示屏，在客舱和驾驶室之间的玻璃是半透明的。车头设计和JR西日本683系电力动车组相似。列车全部配属于饼店车辆基地。
编组 编辑
200000
←首尔方向 新昌、堤川方向→
| ||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ＜ | |||
| 形式区分 | 20XX51 (Mc) |
20XX01 (T) |
20XX02 (T) |
20XX52 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | |||
| 其他设备 | ||||
| 安装机器 | VVVF,BT | Mtr,CP | Mtr,CP | VVVF,BT |
| 车辆重量 | ||||
| 载客量 | ||||
- 范例
运用 编辑
Nuriro号是以200000系运行的列车的称呼，在一定程度上作为无穷花号列车的补充。第3编组和第8编组曾作为观光列车中部内陆循环列车，2020年8月19日中部内陆循环列车停运，第8编组改为开行观光列车东海圣诞老人列车。
配属 编辑
- 饼店车辆基地：2001、2002、2004-2008
事故 编辑
2014年7月22日，第3编组(2003)中部内陆循环列车(o-train)在太白线文曲站与附近的韩国铁道8200型电力机车相撞，事件中列车因车头受到破坏而报废。
参考资料 编辑
- ^ 시속 150㎞ 친환경전동기차 ‘누리로’ 첫선. www.donga.com. 2009-06-02 [2022-07-06]. （原始内容存档于2021-11-06） （韩语）.
- ^ 무궁화호 열차 점차 사라진다. YTN. 2009-06-06 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-02-25） （韩语）.