韓國鐵道公社200000系電聯車

韓國鐵道公社200000系幹線電聯車（韓語：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車），又稱幹線電聯車（韓語：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英語：Trunk line Electric Car，縮寫TEC）是韓國鐵道公社的一款特急型電聯車，在京釜線、嶺東線和東海線營運。

韓國鐵道公社200000系電聯車
試運轉的200000系列車
概覽
類型	電聯車
原產國	日本、大韓民國
製造	日立製作所、SLS重工業
產量	8組
車輛總數	32
車輛編號	2001-2008
製造年份	2009年
投入服務	2009年6月1日
主要用戶	韓國鐵道公社
營運路線	中央線、嶺東線
技術數據
列車編組	2M2T
車輛長度	23,500mm
車體闊度	3,180mm
車體高度	3,900mm
軸重	12t
軌距	1,435mm
車體材質	鋁合金
營運速度	150km/h
設計最高速度	165km/h
起動加速度	2.5
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	交流25,000V(60Hz)電車線供電
供電方式	單臂式集電弓
傳動方式	交-直-交
馬達功率	250kW
牽引功率	2,000kW
控制裝置	日立製作所IGBT-VVVF
制軔方式	再生制軔、電磁指令式制軔、氣軔
安全防護系統	ATP

概況

2003年韓國鐵道公社決定在2020年前用電聯車取代所有無窮花號客車的計劃，因此有之後200000系電聯車的生產計劃。200000系列車是交流電供電車輛，由日本日立製作所和韓國SLS重工業負責，200000系列車參考JR西日本683系電聯車生產，是自1974年日本向韓國出口韓國鐵道公社1000系電聯車之後，時隔32年再次獲得韓國鐵路車輛訂單。

2009年1月9日生產出第1輛車，在2009年2月6日開始試運轉，後於2009年6月1日開始以Nuriro號名稱運轉於長項線首爾-新昌區間。200000系列車外塗裝以白色為主，每節車廂共2對車門，為4輛編組，共8組，營運速度150km/h。原計畫完全取代無窮花號，但由於列車價格提升，後續未再引入，取代無窮花號計劃並未執行。

200000系列車列車內部參考了無窮花號與683系電聯車的設計，擁有液晶顯示螢幕，在客室和駕駛室之間的玻璃是半透明的，整體座椅寬度和間距比無窮花號客車稍寬，並配有中間扶手和桌子，車廂出入口配備液壓升降裝置，可以適應高低月台乘降，但升降裝置上有重物時無法升降，因此如果有乘客站立在升降裝置上會影響乘降效率。200000系列車車頭設計和683系電聯車相似。列車全部配屬於餅店機廠。

編組

	200000 ←首爾方向 新昌、堤川方向→
車廂編號	1	2	3	4
集電弓		＜
形式區分	20XX51 (Mc)	20XX01 (T)	20XX02 (T)	20XX52 (Mc)
動力單元	單元1
其他設備
安裝機器	VVVF,BT	Mtr,CP	Mtr,CP	VVVF,BT
車輛重量
載客量

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• Mtr：主變壓器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

運用

主條目：Nuriro號

Nuriro號是以200000系運轉的列車的稱呼，在一定程度上作為無窮花號列車的補充，2009年6月1日開始營運，原計劃完全取代無窮花號。第3編組和第8編組曾作為觀光列車中部內陸循環列車，2020年8月19日中部內陸循環列車停運，第8編組改為開行觀光列車東海聖誕老人列車。由於韓國鐵道公社後續未再引入200000系列車，以Nuriro號取代無窮花號的設想未能實現，Nuriro號目前主要在江原道、慶尚地區地方路線使用。

配屬

• 餅店機廠：2001、2002、2004-2008

事故

2014年7月22日，第3編組(2003)中部內陸循環列車(o-train)在太白線文曲站與附近的韓國鐵道8200型電力機車相撞，事件中列車因車頭受到破壞而報廢。

圖片

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  列車運送
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  2013年忠北線運轉200000系擔當Nuriro號
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  200000系的集電弓
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  列車正面(2020年)
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  車門
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  韓鐵標誌與製造商和製造年份
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  車廂內部
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  200000系新塗裝 (2023年)