韩国铁道公社1000系电力动车组
韩国铁道公社1000系电力动车组(朝鲜语:한국철도공사 1000호대 전동차/韓國鐵道公社 1000號帶 電動車)是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组。
韩国铁道公社1000系电力动车组 | |
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![]() 1000系第2代新涂装 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | ![]() ![]() |
制造 | 川崎重工业、东急车辆制造、近畿车辆、韩进重工业、大宇重工业 |
制造年份 | 1974年-1997年 |
投入运营 | 1974年至2020年 |
主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
运营线路 | 首都圈电铁1号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 6M4T |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 3,180mm |
车体高度 | 3,800mm |
编组重量 | 406.2t |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 普通钢 |
车辆定员 | 先头车:148人(座席48人) 中间车:160人(座席54人) |
编组定员 | 1,576人(座席528人) |
运营速度 | 110km/h |
起动加速度 | 2.5 |
常用减速度 | 3.5 |
紧急减速度 | 4.5 |
受流制式 | 直流1,500V/交流25,000V(60Hz)接触网供电 |
受流方式 | 双臂式集电弓 |
牵引电动机 | HS-1036-CRB |
电动机功率 | 120kW |
牵引功率 | 2,880kW |
传动比 | 1:5.8 |
控制装置 | 日立MMC-HTB-20L电阻凸轮接触控制 |
制动方式 | SELD电力组合、电磁直接空气制动 |
安全防护系统 | ATS |
概况
编辑1000系电力动车组是广域电铁的第1款列车,是交直两用车辆,一共分为3代,由川崎重工业、东急车辆制造、近畿车辆、大宇重工业和韩进重工业负责生产,在1974年8月15日正式使用。运行于首都圈电铁1号线的京元线、京釜线、京仁线区间(为25000V、60Hz交流电区间),亦包括首尔地铁营运的首尔地铁1号线(为1500V直流电区间)。列车客舱车门为内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口,目前均为10辆编组。
使用情况
编辑第1代
编辑第1代列车在1974年至1979年期间生产,外涂装为黄、绿色。当时为6编组,所属车组编号为101-141(车厢编号为1001-1101至1041-1141),配属于九老车辆基地。其中车组编号为101-114及129-135的是由川崎重工业于1974年建造,而115-128及136-141为大宇重工业于1976年-1979年间建造。列车外观与日本国铁103系电力动车组、日本国铁301系电力动车组和首尔地铁1000系电阻控制电力动车组相似,而电气设备又参考了日本国铁415系电力动车组。列车在投入服务初期不设任何空调设备(只设有电风扇),车窗可以自由打开,直至1988年才加装空调设备。
所有的第1代列车已于1999年至2004年间陆续退役。部分列车被保留:
- 1001、1115、1315号车厢存放至韩国铁道博物馆中。
- 1019及1119号车厢存放于庆尚北道尚州市某处。
- 1106、1109号车厢则变为仁川论岘洞的一间餐厅[1],这2个车厢最终于2015年被拆毁。
- 1107号车厢存放于江原道洪川郡,并改装成的一间餐厅。
- 1032号车厢存放于大田东区,并改装成的一间餐厅。
- 1134号及1514号车厢存放于京畿道骊州市一家博物馆作展览用途。
第2代(중저항)
编辑为迎接1986年第一届亚洲冬季运动会及1988年夏季奥林匹克运动会,列车开始更改为10编组。第2代列车在1986年至1992年期间分2批生产,车组编号为142-173,配属于里门车辆基地和九老车辆基地。同时列车早期的涂装和外观较第1代列车亦有不同,另外新车投入服务时亦已设有空调设备。在2005年1月1日国营公司化后,列车的涂装更换为红、蓝、白三色。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。在2007年,列车的车门及车窗均进行了更新。
由于列车保养不善,目前车组编号为153、157、163和165早于2006年退役。其余的第2代列车于2012年1月起陆续退役,最后一列服役的第2代列车为173,于2017年3月30日退役。部分列车被保留作特别用途:
第3代(신저항)
编辑第3代列车在1994年至1997年期间生产,所属车组编号为174-181和183-186,配属于九老车辆基地。外观与第2代列车略有不同,但早期涂装与第2代列车相同。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车材料全部改为了防火材料。2005年1月1日国营公司化后,列车的涂装更换为红、蓝、白三色。
该批列车预计于2019年起退役。
车辆图片
编辑编组
编辑1000 | ||||||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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受电弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||||
形式区分 | 10XX (Tc) |
12XX (M) |
13XX (M) |
18XX (T) |
14XX (M) |
15XX (M) |
19XX (T) |
16XX (M) |
17XX (M) |
11XX (Tc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||||
其他设备 | ||||||||||
安装机器 | CONT,CP | Mtr,SIV | CONT,CP | Mtr,SIV | CONT,CP | Mtr,SIV | ||||
车辆重量 | ||||||||||
载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 范例
运行区间
编辑现在运营区间
编辑过去运营区间
编辑事故
编辑2010年5月1日,车组编号为158的列车与5000系车组编号为575的列车在九老车辆基地发生了严重碰撞[2][3],导致车组编号为158的列车车厢(编号1158)损毁严重,其后因1158车厢不获复修而整列158号列车直接退役。
参考资料
编辑- ^ 存档副本. [2013-05-22]. (原始内容存档于2009-01-22).
- ^ 九老车辆基地发生列车碰撞事故. [2012-09-08]. (原始内容存档于2021-03-04).《YTN》 2010.05.01
- ^ 首尔九老洞附近发生列车碰撞事故.《每日经济新闻》 2010.05.01