台风玛丽 (1954年)
台风玛丽（英语：Typhoon Marie）是1954年太平洋台风季中的其中一个热带气旋，风暴于9月20日在加罗林群岛附近形成，在9月28日消散，维持了近八日。玛丽先后影响日本九州地方、中国地方和北海道，并最终导致北海道洞爷丸事故和岩内大火的发生，造成1,361死亡及1,601受伤。[1]后来日本气象厅因洞爷丸事故，而为它命名为洞爷丸台风，是为气象厅十个命名台风其中之一。[2]
| 一级台风（美国） | |
| 形成 | 1954年9月19日 |
|---|---|
| 消散 | 1954年9月28日 |
| 最高风速 | 1分钟持续： 140公里/小时（85英里/小时） |
| 最低气压 | 956百帕（毫巴）；28.23英寸汞柱 |
| 死亡 | 1361人 |
| 影响地区 | 台湾、日本 |
| 1954年太平洋台风季的一部分 | |
气象历史 编辑
位于加罗林群岛附近的一个低压区在9月20日增强为热带低压，当时气压为998百帕，虽然不久后减弱，但又重新增强并朝台湾方向移动。[3]23日，该热带低压增强为热带风暴，美方将它命名为“玛丽”，当时气压为992百帕。[4][5]两日后，玛丽移到台湾东南方海域及转向，改沿琉球群岛加速北上，同时进一步增强为台风，气压跌至975百帕。[6]玛丽于日本时间翌日凌晨两时在鹿儿岛县大隅半岛登陆，中心气压为965百帕，最大风速为每秒40米。[1]在横越九州东部后，以每小时100公里的移动速度以东北方向穿越中国地方，早上八时在山阴出海，移入日本海并更进一步发展，其时风速每秒20米的风暴圈已覆盖全日本。[7]到同日晚上九时，以巅峰强度经过北海道西部寿都町，中心气压为956百帕，三小时后抵达稚内市附近。[1]在移到鄂霍次克海后，最后于28日晚上九时在堪察加半岛附近转化为温带气旋。[4]
影响 编辑
玛丽为日本九州和中国地方普遍带来超过200毫米降水量。根据日本中央气象台（1956年改组为气象厅）9月24日至27日的测量，以鹿儿岛县名濑市为最多者，期间降水量为383.6毫米，其次是佐贺县佐贺市的305.4毫米。[8]而风势方面，东北地方和北海道各地普遍录到每秒30米以上之暴风，当中以寿都町（最大风速每秒42.0米，最大瞬间风速每秒53.2米）和室兰市（最大风速每秒37.2米，最大瞬间风速每秒55.0米）最为猛烈，而寿都町则录到全日本最低海面气压958.9百帕。[9]
在北海道函馆市，日本国有铁道旗下的青函连络船“洞爷丸”原先因台风关系，而在9月26日下午三时宣布停航，但下午五时却因天气突然转晴而复航。[10]不过事实上这不是台风远离，而是台风眼正好经过北海道，结果洞爷丸刚离开函馆便再次遇上狂风暴雨。[11]期间洞爷丸欲折返附近的七重滨避难，但船只已被海水灌入而失去动力，到晚上近十一时，一阵大浪打向洞爷丸，导致船身整个翻覆，船上1,337人当中有1,155人遭溺毙。[12]事后日本称此为洞爷丸事故，是世界迄今第四大海难、日本历来最大海难、国铁战后五大事故之一，亦促成青函隧道的建设，而青函隧道已于1988年完工，青函连络船功成身退。[13]
而在岩内郡岩内町，一间位处在市街内的木造平房在9月26日晚上八时发生火灾，即使消防队已即时前来扑救，但从消防喷嘴喷出的水因强风关系而雾化。[14]火灾也乘着风势蔓延到附近的木造建筑，结果市街内八成建筑都陷于火海，并延到两日后才救熄，最终导致含岩内站站舍在内的3,298户被焚毁，烧毁面积达32万坪，另有35人死551人伤。[15]此事件后来被称为“岩内大火”，而事后调查发现，起火的原因是上述平房的居民在撤离时，忘记把火盆中的火熄灭所致。[16][17]
另外，属于青木航空的一架包租飞机9月25日从羽田机场出发，因台风引致的恶劣天气，中途放弃前往目的地札幌丘珠机场，但返回时却意外坠落在福岛县南会津郡楢原町（今下乡町），飞机残骸到10月9日才被发现，机上六人全部丧生，史称“青木航空机坠落事故”。[18]
总括日本灾情，气象厅公布这场风灾共造成1,361人死、1,601人伤、400人失踪，另造成房屋全毁8,396栋、半毁21,771栋，床上浸水17,569栋、床下浸水85,964栋。[1]1958年，台风艾达吹袭日本，再次为日本带来严重灾害，已改组的气象厅于11月为此命名为“狩野川台风”，同时追溯四年前的玛丽，正式将它命名为“洞爷丸台风”。[19]
在玛丽吹袭日本前，也为台湾带来轻微损害，[20]平地测得最高风速者为台北县淡水（每秒19米），而外海方面则为台东县兰屿（每秒35米），[21]最大总雨量为阳明山管理局北投镇鞍部气象站，达138.3毫米。[22]
参阅 编辑
- 1954年太平洋台风季
- 洞爷丸事故
- 台风南施 (1961年)：路径、影响地区类似的台风，同为日本气象厅命名台风之一。
- 1991年台风密瑞儿：这是具有类似特征的台风。
参考 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 洞爺丸台風 昭和29年（1954年）. 灾害をもたらした気象事例. 気象庁. [2020-04-11]. （原始内容存档于2018-09-28）.
- ^ 42年來首例！「哈吉貝」重創日本 氣象廳將授特殊名號. 自由时报. 2019-10-16 [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-04-11）.
- ^ Western North Pacific Typhoon Best Track File 1951–2024. Japan Meteorological Agency. [2020-04-11]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ 4.0 4.1 台風195415号 (MARIE) [洞爺丸台風] - 総合情報（気圧・経路図）. デジタル台风. 国立情报学研究所. [2020-04-10]. （原始内容存档于2019-09-15）.
- ^ 台風のすべて. D-web ポータル. [2020-04-12]. （原始内容存档于2020-04-12）.
- ^ 梅瑞逐時路徑圖. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. （原始内容存档于2007-02-19）.
- ^ 異例 上陸後に勢力増大. 朝日新闻. 昭和29年9月27日 朝刊 3面.
- ^ 降水量表（昭和29年９月24日～９月27日）. 気象官署での観测値. 気象庁. [2020-04-11]. （原始内容存档于2019-10-16）.
- ^ 最低海面気圧、最大風速、最大瞬間風速観測表（昭和29年９月24日～９月27日）. 気象官署での観测値. 気象庁. [2020-04-11]. （原始内容存档于2019-10-16）.
- ^ 陈威臣. 【鐵份補給】30年的悲願：洞爺丸事故與青函隧道. 想想副刊 (小英教育基金会). 2018-03-21 [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-04-11）.
- ^ 蓝秀朗. 朗談日本：海難事故. 东方日报. 2012-10-06 [2020-04-11]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 威视电影. 10個重大船難 連太平輪、鐵達尼號翻拍都不願談的史實. ETtoday新闻云. 2015-08-15 [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-04-11）.
- ^ 郑博仁; 马千惠. 眺望全球知名海底隧道. 台湾港群 (108年2月号) (台湾港务股份有限公司). 2019-01-26 [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-05-08）.
- ^ 教育委員会：文化：歴史詳細：昭和２９年（１９５４）. 岩内町公式HP. 岩内町. [2020-04-11]. （原始内容存档于2019-04-12）.
- ^ 洞爺丸台風（1954年9月26日）. 灾害カレンダー. Yahoo!天気・灾害. [2020-04-11]. （原始内容存档于2020年4月11日）.
- ^ 水上勉の「飢餓海峡」を歩く 岩内編. 东京红団. [2020-04-12]. （原始内容存档于2020-04-12）.
- ^ 昭和21年以降の大火記録 (PDF). 消防庁. [2020-04-11]. （原始内容存档 (PDF)于2019-09-01）.
- ^ 航空機事故を忘れてならず. アジア航测株式会社. [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-01-16）.
- ^ 饶村曜. 天気と気象100－一生付き合う自然現象を本格解説. 东京都: オーム社. 2014-08-23: 25–26. ISBN 9784274505089.
- ^ 梅瑞颱風摘要. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-04-11）.
- ^ 梅瑞各地Vmax與gust. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. （原始内容存档于2007-02-19）.
- ^ 梅瑞各地總雨量. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. （原始内容存档于2007-02-19）.
外部链接 编辑
- 日本气象厅：洞爷丸台风 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 数码台风：台风195415号（MARIE） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 台湾交通部中央气象局：1954 MARIE 玛丽台风 （页面存档备份，存于互联网档案馆）