凤来寺站
凤来寺站(日语:鳳来寺駅/ほうらいじえき Hōraiji eki */?)是位于爱知县南设乐郡凤来町(现时:新城市)门谷字笠川,丰桥铁道田口线的铁路车站(废站)。此站最接近凤来寺。
凤来寺站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
鳳来寺 – ほうらいじ – Hōraiji | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 34°58′7.0″N 137°34′13.4″E / 34.968611°N 137.570389°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 2面2线 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1929年(昭和4年)5月22日 | ||||||||||
关闭日期 | 1968年(昭和43年)9月1日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日558人次(不含下车乘客) 1957 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
有人车站 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Horaiji_station_map.jpg/220px-Horaiji_station_map.jpg)
在1929年(昭和4年),田口铁道开设此站。在1956年(昭和31年)成为丰桥铁道的车站。在1968年(昭和43年),随着线路废除,此站也被废除。此站是南设乐郡凤来寺村(1956年起成为凤来町,现时:新城市)内其中一座车站。
历史
编辑开业前的经历
编辑凤来寺站在1929年(昭和4年)5月22日,田口铁道第一期线本长篠站(当时名为凤来寺口站)至三河海老站之间开通时启用[1][2]。关于站名,当初计划定为“门谷”,与该区的大字相同[1]。车站所在位置的门谷是在凤来寺山山脚下,为凤来寺的门前町[3]。该站也是设于凤来寺的表参道入口[4]。
开设此站的田口铁道是一间于1927年(昭和2年)成立的铁路公司,当时计划敷设铁路线至北设乐郡田口町(现时:设乐町)。在公司成立前所构思的线路中,是以丰川铁道终点站长篠站(现时:JR饭田线大海站)作为起点,直至玖老势前沿丰川(寒狭川)旁行走。但是在公司成立阶段,为了得到来自凤来寺铁道(与丰川铁道同样,都是JR饭田线的前身之一)和凤来寺的资金[5],便把起点迁移至凤来寺铁道凤来寺口站,并且把走线通过凤来寺前[6]。
开业后的演变
编辑在车站启用时,数十间民居聚集在一起,形成一个小村落[4]。在1935年(昭和10年),于门谷开设凤来寺女子高等学园(后来名为爱知县立凤来寺高等学校,2011年关校)。该校是以连接田口铁道作为前提而开办[7]。
在太平洋战争中的1945年(昭和20年)7月27日,车站成为田口铁道的总部。原本总部位于丰桥市内,由于该年发生丰桥空袭,因此便把总部迁移至此站[8]。
在战后的1949年(昭和24年)9月23日,站前开设“田口铁道自然科学博物馆”。该馆是“东三河之地质和矿物之会”与田口铁道协助下开设,馆内主要展示凤来寺山的资料。该设施后来成为了于1963年(昭和38年)开设町立凤来寺山自然科学博物馆的基础[9][10]。
最近此站的凤来寺在每年11月23日会举行凤来寺山红叶祭,当日会有来自饭田线的临时列车驶入此站[11]。在1961年(昭和36年)7月25日至8月10日期间,来自名古屋站的直通快速列车“临电凤来”也会驶入至此站。在1950年(昭和25年)至1954年(昭和29年)之间,曾经设有名铁的团体专用临时列车,从新名古屋站(现时:名铁名古屋站)出发,经名古屋铁道(名铁)小坂井支线和饭田线驶入至此站[12]
在1956年(昭和31年)10月1日,田口铁道合并至丰桥铁道后,此站成为丰桥铁道田口线的车站[13]。
废除与随后发展
编辑在合并8年后的1964年(昭和39年),随着丰桥铁道的赤字愈来愈严重,因此决定废除田口线[14]。在4年后的1968年(昭和43年)8月尾全线废除,此站也被废除[2]。在9月1日转换为巴士[15]。
截至2012年(平成24年),连接本长篠站与设乐町田口之间的丰铁巴士田口新城线,该巴士线路从新城站附近的新城市民医院(从前名为新城医院前)巴士站出发,途经本长篠站前往田口[16]。在门谷地内,巴士于爱知县道32号长篠东荣线上行走。在废站附近的字笠川处设置了“凤来寺”巴士站[17]。
另外,此站的臂板信号机被移送至爱知县春日井市的中部大学作保存。
车站构造
编辑此站是地面车站,设有2面2线的相对式站台和1线货运站台[18]。此站是有人车站,截至1956年(昭和31年),站内共有4人当值,包括站长[19]。
此站的站舍在地方私铁中比较少见,为一座日式与西式融合的寺庙式木制两层高建筑物。在战前,二楼部分是一间餐厅。
使用状况
编辑在1957年度,乘车人次为204,000人(平均1日558人),当中约四分之三(154,000人)为定期票的乘客。在田口线11座车站中,值次于本长篠站,为第二多人使用的车站[20]。此站较多凤来寺高校学生使用[11]。
在同一年度的货运量方面,发送为49公吨,到达为71公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中,此站的货运量最少[20]。
现状
编辑车站遗址是在上述提及的凤来寺巴士站附近。站舍遗址是在爱知县道32号和凤来寺参道(爱知县道441号)路口附近。路轨遗址变成了县道32号[21]。
站舍在车站废除后没有被拆毁。后来经改建后,于1969年(昭和44年)10月10日开设“丰铁凤来寺食堂”[22]。后来由于道路改善工程关系,食堂需要被迁走,便于邻近地方开设新的食堂继续经营[23]。
相邻车站
编辑注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 《凤来町志》田口铁道史编,p.48
- ^ 2.0 2.1 《日本铁道旅行地图帐》7号p.37-38
- ^ 《角川日本地名大辞典》23,p.388
- ^ 4.0 4.1 《凤来町史》交通史编,p.324
- ^ 公司的大股东中标记为凤来寺《地方铁道轨道営业年鉴》(国立国会图书馆近代数代图书馆)
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.29-31,33-37
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.67
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.125-126
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.148-149,187
- ^ 《凤来町自然和文化》
- ^ 11.0 11.1 《私铁廃线迹を歩く》2,p.55
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.151
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.152
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.161-162
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编,p.172-173
- ^ “豊铁バス线路系统図 新城営业所管内PDF”(丰铁巴士官网),2015年10月22日参阅
- ^ Mapion电话帐 凤来寺バス停,2012年7月29日参阅
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461): 59 (日语).
- ^ 《图录》,p.8
- ^ 20.0 20.1 《爱知县统计年鉴》昭和34年版,p.386
- ^ 《新铁道廃线迹を歩く》3,p.132
- ^ 《丰桥铁道50年史》,p.162
- ^ 《铁道廃线迹を歩く》,p.116
参考文献
编辑- 爱知县. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 爱知县. 1959 (日语).
- 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7号(东海). 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语).
- 今尾惠介(编). 新鉄道廃線跡を歩く. 3 北陆・信州・东海编. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07860-6 (日语).
- “角川日本地名大辞典”编纂委员会(编). 角川日本地名大辭典 23 爱知县. 角川书店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 (日语).
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 设乐町教育委员会. 1996 (日语).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 关东・信州・东海编. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 (日语).
- 飞田纪男. 鳳來町誌 田口铁道史编. 凤来町教育委员会. 1996 (日语).
- 丰桥铁道创立50周年纪念事业委员会(编). 豐橋鐵道50年史. 丰桥铁道. 1974 (日语).
- 凤来町. 鳳來町自然和文化. 凤来町. 1979 (日语).
- 凤来町教育委员会(编). 鳳來町誌 交通史编. 凤来町. 2003 (日语).
- 宫胁俊三 (编). 鉄道廃線跡を歩く. JTB. 1995. ISBN 978-4-533-02337-8 (日语).