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田口线

田口线（日语：田口線／たぐちせん）是日本一条曾经连接爱知县南设乐郡（日语：南設楽郡）凤来町（日语：鳳来町）（现时：新城市）本长篠站至北设乐郡设乐町三河田口站之间，由丰桥铁道经营的铁路线。由于此线路的过去，此线也被称为1067毫米的森林铁路[1]。

丰桥铁道 田口线
双濑隧道
三河大石至三河海老之间的双濑隧道
概览
目前状况已废除
起点站起点：本长篠站
终点站终点：三河田口站
技术数据
线路长度22.6千米（14.0英里）
车站数目13座（除了本长篠站外）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径160米（520英尺）
最大坡度30.3 ‰
电气化方式直流电1,500 伏特　架空接触网
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1929年5月22日 (1929-05-22)
废除年份1968年9月1日 (1968-09-01)
拥有者田口铁道→丰桥铁道
重要事件
全线开通1932年12月22日

为了发送木材，于1929年（昭和4年）开设部分区间。在1932年（昭和7年）全线开通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分别暂停部分区间。最后在1968年全线废除。

历史

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田口铁道
 
公司类型株式会社
公司所在地  日本
爱知县丰桥市花田町字石冢14[2]
设立1927年（昭和2年）11月6日[2]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务、汽车运输业 [2]
代表者社长 蓝川清成（日语：藍川清成）[2]
资本金90,000日圆（支付额）[2]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[2]。

为了发送来自段户山系御料林的木材，成立时，从宫内省（现时：宫内厅。在战后，御料林的国有林由林野厅管辖）出资，连同丰川铁道（日语：豊川鉄道）和凤来寺铁道（日语：鳳来寺鉄道），合共占77%的资本[注 1]。在田峰站与三河田口站之间建设收集木材用的森林铁路（狭轨小火车）。

田口铁道除了本业铁路运输外，于凤来町海老地内的双濑和稻目两处设有采石场，兼营砾石处理和销售业务

在田口铁道上，会共用丰川和凤来寺两间铁路公司的车辆。在1943年（昭和18年）8月1日，两间公司被国有化时，田口铁道并没有被国有化。跟据铁道敷设法（日语：鉄道敷設法）别表第63号（日语：鉄道敷設法別表一覧#第63号）的计划，于远美线（大井 - 稻武（日语：稲武町） - 浦川 - 三河大野 - 远江二俣）中没有途经田口这地方。因此在该法下，虽然此线路不是先行建设线路，但是在国有化前，由于三条铁路实际上会以一体化的方式运营。因此直至1952年（昭和27年）前，此线路会由日本国有铁道负责运输管理。这样的例子还有沙流铁道（日语：沙流鉄道）。

终点站三河田口站位于寒狭川旁，里程田口市中心4公里处。而从清崎站至市内之间有一个陡坡，另外为了方便发送木材，股东之一宫内省坚持在寒狭川旁敷设路轨[4]。但是在后期木材运输量减少后，也不能吸引乘客乘坐。

年表

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  • 1926年（大正15年）11月15日 - 批出铁道许可状（南设乐郡东乡村-北设乐郡田口町之间）[5]。
  • 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口铁道株式会社成立[6][7]。
  • 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口铁道凤来寺口（现时：本长篠）至三河海老之间开业[8]。
  • 1930年（昭和5年）
    • 4月13日 - 三河大草站启用。
    • 12月10日 - 三河海老 - 清崎之间开业[9]。
  • 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之间开业[10]。
  • 1936年（昭和11年） - 田口铁道、丰川铁道（日语：豊川鉄道）、凤来寺铁道（日语：鳳来寺鉄道）共同成为名古屋铁道旗下公司。
  • 1943年（昭和18年）8月1日 - 丰川铁道和凤来寺铁道的线路被国有化，变成饭田线。田口铁道的线路虽然没有被国有化，但是实际上由铁道省（→运输通信省、运输省、日本国有铁道）管理运作。凤来寺口站改名为本长篠站。
  • 1952年（昭和27年） - 日本国有铁道结束管理此线。
  • 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口铁道被也是名古屋铁道旗下的丰桥铁道收购合并。成为丰桥铁道田口线。
  • 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至国铁饭田线丰桥站的班次被取消。
  • 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之间由于水灾而不能通行。翌年起变为暂停服务。
  • 1968年（昭和43年）
    • 8月29日 - 由于水灾关系，三河海老至清崎之间暂停营业。
    • 9月1日 - 本长篠至三河田口之间全线废除[11]。

线路数据

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截至1965年8月

  • 线路里程：本长篠 - 三河田口之间22.6公里
  • 车站数目：13座（包含终点站，起点站本长篠由于由国铁管理，因此不计算在内）
  • 轨距：1067mm
  • 双线区间：没有（全区间单线）
  • 电气化区间：全线（直流1500伏特）
  • 闭塞：电气路签闭塞
  • 隧道：24座
  • 桥梁（全长3.5米以上）：17处

运行状况

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截至1934年（昭和9年）12月
班次数目：凤来寺口 - 三河田口之间10个往返
行车时间：凤来寺口 - 三河田口之间45-47分钟
截至1965年（昭和40年）9月
班次数目：本长篠 - 三河田口之间15个往返班次
行车时间：本长篠 - 三河田口之间43-49分钟
截至1967年（昭和42年）9月
班次数目：本长篠 - 清崎之间15个往返班次
行车时间：本长篠 - 清崎之间36-43分钟

另外，为了方便凤来寺（日语：鳳来寺）参拜客，当时曾设有直通至国铁饭田线的临时直通列车。在1961年（昭和36年），曾经设有来自名古屋站的直通快速列车（在丰桥站以西的停车站与现今的新快速相似）“临电凤来”。在此以前，80系电力动车组曾经在线内试行行走。可是由于电压不足等许多问题，导致不能在线内行走正常班次。

另外，曾经设有来自名铁线的团体专用列车驶入此线内。在1954年（昭和29年）小坂井支线废除前，该列车会途经该线，再途经饭田线才驶入此线。当时使用名铁列车。并在1950年代前仍然存在。

另外，为了爱知县立凤来寺高等学校（日语：愛知県立鳳来寺高等学校）上学者，本长篠至凤来寺之间设有区间列车班次。

  • 参考资料
    • 白井良和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”《铁道画刊》No.461[12]
    • 白井良和“ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳来寺間直通快速列車”《RAILFAN》No.527

车站列表

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  • 参考资料：《日本铁道旅行地图帐》7号[13]和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”[14]。
  • 所有车站位于爱知县内。
  • 车站名称和位置名称取自废线一刻（清崎 - 三河田口之间在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之间在1968年8月29日起暂停营业。在没有重开下许废除）。
图例
轨道 … ｜：不可列车会让（停留场） ◇：可列车会让
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路 轨道 所在地
本长篠 本長篠 Hon-nagashino - 0.0 日本国有铁道：饭田线 ｜ 南设乐郡（日语：南設楽郡）
凤来町（日语：鳳来町）
三河大草 三河大草 Mikawa-ōkusa 2.6 2.6 ｜
凤来寺 鳳来寺 Hōraiji 2.2 4.8 ◇
（临时乘降场）* 不适用 不适用 ｜
玖老势 玖老勢 Kuroze 2.7 7.5 ◇
三河大石 三河大石 Mikawa-ōishi 1.6 9.1 ｜
三河海老 三河海老 Mikawa-ebi 2.5 11.6 ◇
泷上 滝上 Takiue 1.2 12.8   ｜
田峰 田峰 Damine 2.6 15.4 名古屋营林局新城营林署：森林铁道段户山线（日语：設楽森林鉄道）（田峯森林铁道）
田峯鳗泽线（货物线，1960年废除） 		◇ 北设乐郡
设乐町
长原前 長原前 Nagaramae 1.6 17.0   ｜
清崎 清崎 Kiyosaki 1.1 18.1   ◇
（货）大久贺多 大久賀多 N/A N/A   ｜
（临）鲇渊** 鮎淵 Ayubuchi N/A N/A   ｜
三河田口 三河田口 Mikawa-taguchi 4.5 22.6 名古屋营林局新城营林署：森林铁道段户山线（田口森林铁道）
田口椹尾线（货物线，1963年废除） 		｜
  • * 只于凤来寺山大祭日（11月23日）营业。站名不详。
  • ** 只于香鱼捕捞季节营业。

运输业绩

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年度 载客员（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 营业利润（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆） 政府补贴（日圆）
1929 105,074 4,005 23,355 29,894 ▲ 6,539 洪水后修复费用2,550 965
1930 169,783 9,448 43,427 58,230 ▲ 14,803 杂项损失66 33,856 45,352
1931 215,091 12,038 57,224 63,200 ▲ 5,976 杂项损失51 79,792 78,235
1932 208,812 16,546 58,217 57,790 427 杂项损失3,128 66,060 90,734
1933 238,835 24,593 73,498 73,225 273 杂项损失37 81,633 99,999
1934 242,236 26,557 75,194 82,809 ▲ 7,615 杂项损失266 61,223 167,811
1935 230,956 29,444 77,910 84,911 ▲ 7,001 折旧170,352 38,606 196,642
1936 243,466 24,364 81,037 74,895 6,142 杂项损失与折旧169,892 28,307 191,207
1937 274,825 26,831 86,929 78,993 7,936 杂项损失与折旧154,819 18,447 164,265
1939 387,852 34,112
1941 556,876 61,492
1943 805,855 63,428
1945 1,397,248 50,260
1949 1,210,667 75,894
  • 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。

车辆

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在道之驿设乐（日语：道の駅したら）保存中的MoHa14电力动车组

电力机车DeKi53、电力动车组 电3形 (101, 102) 均在开业时引入的一手车辆。在1951年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa14、15。在1955年制造了SaHa201，该车辆原本是一架铁路货车ToMu602（旧·国铁ToMu6782）改装而成。在1956年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa31，购入后的车站编号变为MoHa38。所有铁路货车不是新车，而是从国铁、丰川铁道和名古屋铁道等公司转让过来。

废线迹

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  • 在废线后，许多遗迹被留下来，变成国道、县道等当地住民的生活道路和上学通道。
  • 在本长篠站附近的内金隧道附近，种植了许多河津樱，在开花时期会有许多人们前往该处拍照“打卡”。
  • 在长篠附近的爱知县道32号长篠东荣线（日语：愛知県道32号長篠東栄線）旁，可看见大井川桥梁的桥脚遗迹。
  • 在旧三河大草站遗址处，虽然已经荒废，但是近年也会定期清理杂草。
  • 旧凤来寺站站舍变成了“丰铁凤来寺食堂”，后来曾经进行改建。现时已经被拆毁，变成停车场。
  • 旧三河海老站遗址变为丰铁巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毁后，变成巴士回转场，一日有数班巴士使用。后来由于进行县道绕道工程，路基已经被铲平，海老至泷上之间的部分区间已经不能通行。
  • 在田口线，拥有一条县内最长铁路隧道，名为稻目隧道。在废线后曾成为代行巴士专用隧道。后来在1979年进行扩宽工程后，变成双线双程行车及单边行人道的县道“爱知县道389号富荣设乐线（日语：愛知県道389号富栄設楽線）（开通当初名为“凤来设乐线”）。现时，丰铁巴士（日语：豊鉄バス）的田口新城线途经该隧道。
  • “第二寒狭川桥梁”靠近清崎一方，于田峰站的场内信号机，以及清崎站的站名牌，均在废线至1996年（平成8年）期间被保存下来。后来被撤去，放置在当地建筑公司的仓库旁边。现时已经重新涂上新的涂装并继续被保管。
  • 在设乐町内，跨越寒狭川的“第三寒狭川桥梁”箱上桥（通称：辨天桥）和“第四寒狭川桥梁”平野桥（通称：高铁桥），均变为一般町道。
  • 旧三河田口站舍（设乐町营巴士宇连长江线田尻巴士站下车即可到达）一直被保留下来。直至现时还未有任何维护作业进行。在鲇渊（临）停车场附近设有一个兴建设乐水坝（日语：設楽ダム）的工程。在2005年，站舍北边的候车室部分因缺乏支撑而造成倒塌。在废线43年后的2011年8月21日深夜，整个站舍倒塌[15]。在北边的田口森林轨道遗址预定为水坝淹没的地方[16]。
  • 在设乐町田口设有一座“奥三河乡土馆”资料馆。该处存放了一架田口线的电力动车组（MoHa14）（静态保存）。该车辆在废线后的9年之间，被放置在田峰站站内，后来才迁移至奥三河乡土馆。车内一半的长椅被撤去，随后设置了玻璃柜，变成了“田口线资料展示室”。另外在奥三河乡土馆馆内，利用复刻技术，把一条前员工使用8毫米菲林拍摄田口线营业时代的样子，转换为VHS 视频，并在馆内放映（但是画质不良好）。后来，随着“奥三河乡土馆”资料馆迁移至设乐町清崎内的道之驿设乐（日语：道の駅したら），上述的车辆也被迁移至该处。
  • 关于其他保留下来的铁路遗迹，还有在长篠医王寺（日语：医王寺 (新城市)）内的三河大草站站名标、坡度标记和曲线标记。在“学童农园山彦之丘”内，于传承馆一角放置了凤来寺站站名牌和于田口线内使用的铁路用品。在凤来寺小学（日语：新城市立鳳来寺小学校）内，于废线后10年之间，保存了玖老势站和凤来寺站的站名牌。随着校舍改建，两块牌已被撤去。

注脚

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注释

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  1. ^ 而当时的大股东是凤来寺[3]

参考资料

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  1. ^ 白井 (1962) p. 66
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ‘地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在（国立国会图书馆数字化收藏）
  3. ^ 《地方铁道轨道営业年鉴》（国立国会图书馆数字化收藏）
  4. ^ 《凤来町志》田口铁道编，53-61页
  5. ^ “铁道免许状下付”《官报》1926年11月17日（国立国会图书馆数字化收藏）
  6. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第37回(昭和4年)》（国立国会图书馆数字化收藏）
  7. ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1929年5月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1930年12月15日（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1932年12月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  11. ^ 豊橋鉄道田口線消える. 交通新闻 (交通协力会). 1968-09-03: 2 （日语）. 
  12. ^ 白井 (1986)
  13. ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7号. 新潮社. 2008: 38–39. ISBN 978-4107900258 （日语）. 
  14. ^ 白井 (1986) pp.59,62
  15. ^ 廃线の駅舎、昨夏に倒壊 铁道ファン“残念” 爱知 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 朝日新闻Digital，2012年3月11日
  16. ^ 設楽ダムにおける環境影響評価と環境保全への取り組み (PDF). 国土交通省中部地方整备局. [2016-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2016-02-21） （日语）. 

参考文献

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  • 小早川秀树. 青春のアルバム豊橋鉄道田口線. Full Color，自费出版. 2006 （日语）. 
  • 白井良和. 豐橋鐵道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): 54–62,106–107 （日语）. （再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会（日语：鉄道図書刊行会）. 1977 （日语）. ）
  • 白井良和. 豊橋鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963-05,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): 87 （日语）. （再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
  • 白井良和. 中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461) （日语）. 
  • 武田彰. 雨で分かれた豊鉄田口線. 铁道画刊. 1968-11,. No. 216: 75 （日语）. （此文献记述堤防冲毁地方和最后一天车内的相片）
  • 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（1986年复刻）: 353. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 
  • 凤来町教育委员会. 田口鐵道編. 鳳來町誌. 凤来町教育委员会. 1996: 53–61. OCLC 675230685 （日语）. 
  • 和久田康雄. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录4 （日语）. 

相关条目

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外部链接

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