鹿岛临海铁道
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鹿岛临海铁道（日语：鹿島臨海鉄道／かしまりんかいてつどう Kashima Rinkai Tetsudo */?）是日本茨城县的一家第三部门铁道公司，由日本国铁、[2]茨城县政府与企业于1969年4月1 日成立[3]，营运往返鹿岛沿海工业区的货物运输。
| 鹿岛临海铁道 | |
|---|---|
| Kashima Rinkai Railway | |
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 7050001007198 |
| 成立 | 1969年4月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长︰篠部武嗣 代表取缔役副社长：角田英树 代表取缔役専务：松尾直哉 |
| 总部 |  日本茨城县东茨城郡大洗町樱道301番地 |
| 产业 | 运输业 |
| 员工人数 | 109人 |
| 实收资本额 | 12亿2600万円日圆 |
| 主要股东 | 日本货物铁道 37.52% 茨城县政府 29.53% 日本制铁 4.89% 三菱化学 4.46% 全国农业合作社联合会 2.93%（2018年3月31日现在[1]） |
| 网站 | https://www.rintetsu.co.jp/ |
1970年11月12日，北鹿岛（今鹿岛足球场）和奥野谷浜站之间的货运线开始营运。 [3] 本线曾经运输成田国际机场的航空燃料，在北鹿岛和鹿岛港南站之间有客运业务，但是客运业务清淡，且航空燃料也改用管路运输，上述两服务终止。
1984年（昭和59年），日本铁道建设公社预定建设鹿岛线北鹿岛站（现鹿岛足球场）以北的路线，由于财政恶化而改由鹿岛临海铁道接手，并于1985年3月14日开始营运大洗鹿岛线的客运业务。
燃油运输结束后，货运量一度大幅下降，但后来使用货柜运输，货运量再度增加，从 1989 年到 1996 年之间，大洗鹿岛线上也有货运列车营运。
路线 编辑
| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 大洗鹿岛线 | 大洗鹿島線 | 水户 | 鹿岛足球场 | 53.0 | |
| 鹿岛临港线 | 鹿島臨港線 | 鹿岛足球场 | 奥野谷滨 | 19.2 | 第1种铁道事业、货物线 |
历史 编辑
- 1969年（昭和 1944）4月1日：成立鹿岛临海铁道株式会社。
- 1970年（昭和45年）7月21日：鹿岛临港线北鹿岛（目前的鹿岛足球场）站－奥野谷滨站（货运站）之间启用。
- 1978年（昭和53年）
- 3月2日：开始将航空燃料运输到成田机场。
- 7月25日：开始北鹿岛站至鹿岛港南站之间的客运业务。
- 1983年（昭和58年）
- 8月：停止运输航空燃料至成田机场。
- 12月1日：停止北鹿岛至鹿岛港南站之间的客运业务。
- 1984年（昭和59年）
- 3月22日：茨城县议会通过由鹿岛临海铁路接管鹿岛线（水户与北鹿岛之间路线）。
- 9月11日：取得水户－北鹿岛之间的许可。
- 1985年（昭和60年）3月14日：大洗鹿岛线水户－北鹿岛之间开始营业。
- 2011年（平成33年） 3月11日：由于东日本大地震，所有路线均暂停营运。
- 4月16日：大洗鹿岛线之水户－新鉾田间，以及大洋－鹿岛足球场之间恢复营运。
- 6月7日：鹿岛临港线全线复驶。
- 7月12日：大洗鹿岛线全线复驶。
注释 编辑
- ^ 国土交通省铁道局监修‘铁道要覧’平成30年度版、电気车研究会・铁道図书刊行会
- ^ 株式の出资比率は、国铁が保有していた株式が日本货物铁道（JR货物）にそのまま移っただけで、现在も设立当时と変わっていない。
- ^ 3.0 3.1 Terada, Hirokazu. データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways]. Japan: Neko Publishing. 19 January 2013: 40. ISBN 978-4-7770-1336-4 （日语）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：鹿岛临海铁道 |