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环保汽车尿素

（重定向自AdBlue）

环保汽车尿素（英语：Diesel exhaust fluid，直译为“柴油尾气处理液”，正式学名为AUS32，美加地区称之DEF(Diesel Exhaust Fluid)，欧洲地区称之AdBlue，普称车用尿素，中国于2012年定名为氮氧化物还原剂），皆指同一产品，是一种用于柴油车辆上的废气处理物质。AdBlue由32.5%尿素和67.5%的去离子纯水所合成。

新巴的AdBlue注入口（新巴称雅宝）

当中AdBlue为德国汽车工业协会（Verband der Automobilindustries）的注册商标，须经德国汽车工业协会审核通过符合ISO 22241标准，方可授权使用。

应用原理

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汽车尿素用于柴油车辆的选择性催化还原器（Selective Catalytic Reduction，SCR）系统中，用于减少废气中的氮氧化物。汽车尿素在尿素混合器中与燃烧过的废气混合，被炽热的废气转化成氨（Ammonia，NH3），而氨在催化转换器内与废气中的氮氧化物（NOx）产生化学还原作用，转换成不影响自然环境的氮（Nitrogen）和水。

柴油和汽车尿素的消耗比例比例通常为20:1（即每使用20份的柴油，便需要1份尿素）。

香港使用汽车尿素的情况

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试验阶段

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在香港，大部分商用车若排放为欧盟四型以上均有使用尿素（标致、大众汽车、现代汽车、福特汽车、日产、丰田、五十铃、部分的斯堪尼亚、雷诺、猛狮和日野商用车除外），如果不注入尿素，或该车的尿素缸没有尿素，该车会被锁上，或马力降至正常的六成，直至有尿素进入尿素缸为止。

九巴于2006年引入第一部欧盟四型巴士，即编号为ATEU1的Enviro500巴士。该部巴士使用SCR技术达到欧盟四型废气排放标准，因此成为第一部使用尿素的专营巴士，荔枝角厂亦率先装设尿素设备。其后，城巴、新巴及龙运巴士引入的Enviro500及B9TL等新款巴士亦使用了SCR技术，因此有关的巴士公司亦陆续装设了尿素设备。

现时需要使用尿素的香港专营巴士型号包括亚历山大丹尼士Enviro500（欧盟四／五型）、Enviro400、Enviro200、Enviro500MMC、富豪B9TL（欧盟四／五型）、B7RLE、B8L等。

2010初，政府开始与主要的巴士公司探讨为欧盟二期和三期巴士安装选择性催化还原器（SCR）的可行性，但当时九巴曾指旧巴士空间有限，技术上不可行。在2010年的施政报告中，政府表示正联同专营巴士公司试验安装SCR，并表示若试验成功，将由政府出资全面安装，而巴士公司则承担日后的额外营运及保养费用。2011年第三季，一辆九巴富豪奥林比安（AV408／HR2088）经过一连串的废气测试后，加装了SCR设备，成为首辆加装SCR设备的欧盟二型巴士；其后，一辆城巴丹尼士三叉戟三型（2209／HW3621）及一辆九巴Enviro500（ATE40／LB6946，欧盟三型引擎）亦同样地在香港专业教育学院青衣分校加装了SCR设备。这些巴士先在不载客的情况下装上了特别的仪器进行测试，及后亦有在拆除特别仪器后进行载客测试。

政府已为另外三辆试验巴士（包括二辆欧盟二期和一辆欧盟三期型号的巴士，其中包括新巴1407及已退役的城巴555）加装SCR设备，并已于2012年2月尾完成加装。政府会在开展试验后的六个月检讨初步试验数据，以早日了解为这些型号的欧盟二期及三期巴士大规模加装“选择性催化还原器”的可行性和减少污染物的成效。试验将于2012年尾结束，初步测试结果显示加装是可行的，并能有效减少氮氧化物的排放。

大规模安装AdBlue

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鉴于上述满意的试验结果，政府决定全数资助专营巴士公司在欧二及欧三巴士加装选择性催化还原器的资本开支。截至2013年4月底，共有5707辆专营巴士，当中有749辆为将2015年或之前退役的欧一巴士。虽然欧二及欧三巴士总数超过3800辆，但并非所有这些巴士均适合加装催化器。根据《审计署署长第五十九号报告书》，获选进行加装的车辆应有一段合理的服务年期，才有理据支持资助加装费用。剩余服务年期少于两年的欧二及欧三巴士共有1800辆，这些巴士会被排除于加装范围之外。当局亦须排除另外280辆没有足够空间加装催化器的巴士。由于将加装计划范围局限于6个主要巴士型号会更有成效，约400辆其他数量相对较少型号的巴士亦会被排除在加装范围外，余下1384辆来自九巴、城巴、新巴及龙运的欧二及欧三巴士会进行安装。[1]

基于选择性催化还原器必要成分的贵金属现价、在挤迫引擎空间进行加装工作的复杂程度，以及4年保养安排等因素影响，为一辆巴士加装选择性催化还原器的最新估计费用约为250,000元。由于有1384辆巴士符合加装资格，所需费用约为3亿5,000万元，加上预留约15%作为应急费用，以应付通胀及外币汇率和贵金属价格的波动，拟议为欧二及欧三巴士加装选择性催化还原器计划总预算约为4亿元。[2]

九巴／龙运及城巴／新巴预计分别需支付约1.31亿元及1,900万元，作为尿素和额外燃料以及加强保养的费用。巴士公司会把该等开支包括在营运成本内，营运成本是政府就专营巴士票价调整安排会考虑的六个因素之一，这些开支对巴士票价可能会构成压力。[3]

立法会在2013年7月批准有关拨款[4]，四间专利巴士公司于翌年年底起，陆续为丹尼士三叉戟、配置欧盟三型引擎的Enviro 500以及富豪超级奥林比安12米加装SCR设备[5]，以便最迟在2015年底完成加装工程。环境保护署和运输署会监察加装计划的进行，包括为一些已安装的巴士进行废气排放测试。而新巴所有富豪超级奥林比安12米、丹尼士三叉戟巴士10.6米和11米巴士及部分丹尼士三叉戟巴士12米（1131-1190、1210-1219、3301-3360、3031-3062、3601）均已安装AdBlue设备。

2015年，九巴将部分巴士安装AdBlue设备继续测试（3ASV116、3ASV117、3ASV363、3ASV364、3ASV415、3ASV416、ATE139、ATE233、ATE256、ATR263、ATR266、ATR269、ATR271、ATR333、ATR335、ATR388、ATR390、ATS83、ATS89），与没有安装设备的巴士一并试行。试验结束后，九巴和龙运于2017年7月起为配置欧盟三型引擎富豪超级奥林比安12米（3ASV142-492）、丹尼士三叉戟（ATS51-95、98-100）及配置欧盟三型引擎Enviro 500（ATE、801-808）巴士加装AdBlue。而猛狮24.310、Neoplan Centroliner、Neoman A34、富豪超级奥林比安10.6米及欧盟三型富豪B9TL（AVBE、AVBW）则没有加装AdBlue。

至于同样配置Volvo D10A-285引擎，配上Wright Explorer车身的富豪超级奥林比安（AVW），其引擎系统能结合内置柴油废气催化技术以达至欧盟四期标准[6][7][8]，因此未有安装AdBlue设备。

截至2017年3月，268辆欧盟二型和95辆欧盟三型专营巴士已加装选择性催化还原器，其余1030辆欧二与欧三巴士加装工作于2017年年底前完成。

中国大陆的使用情况

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对于国三排放标准的柴油车辆，只需使用高压共轨燃油喷射便可达标，无需使用车用尿素。自2013年7月全国实施重型车辆国四排放标准[9]（北京地区早至2011年1月[9]）以来，由于氮氧化物与颗粒物排放限值均有明显提高，大部分汽车与发动机制造商便采用选择性催化还原法（SCR）技术减少排放，但也有发动机厂商采用不用车用尿素的EGR（废气再燃循环）技术。对于更高的排放标准，则需要SCR与其他一些技术，如颗粒物过滤器（DPF）、柴油氧化催化器（DOC）、EGR等配合使用。对于轻型柴油发动机，采用EGR+DPF的技术组合也可实现国五排放标准，而无需使用车用尿素。

外部链接

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  1. ^ 为专营巴士加装选择性催化还原器 （页面存档备份，存于互联网档案馆），立法会环境事务委员会特别会议，2013年6月14日
  2. ^ 当局花四亿巴士装催化器 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2013年6月11日
  3. ^ 立会讨论巴士催化器拨款 议员忧涨车费 （页面存档备份，存于互联网档案馆），大公报，2013年6月15日
  4. ^ 運輸署環保報告2014 (PDF). [2018-03-29]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-21）. 
  5. ^ 新巴车队安装氨素缸消息 （页面存档备份，存于互联网档案馆），HKitalk.net
  6. ^ Hong Kong breakthrough makes Wright Group, Wrightbus, 2003.（archive.org存档）
  7. ^ The Wright Double Deck for KMB, Wrightbus, 2003.（archive.org存档）
  8. ^ 九巴“前卫”巴士正式投入服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九巴新闻稿（hokitman存档）
  9. ^ 9.0 9.1 存档副本. [2020-03-03]. （原始内容存档于2020-03-03）.  引用错误：带有name属性“test”的<ref>标签用不同内容定义了多次
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