CFM国际LEAP为一高涵道比涡扇发动机。此一型发动机目前正由美法合资的CFM国际所研发,使用于空中客车A320neo波音737 MAX中国商飞C919之上。

LEAP
类型 涡轮风扇发动机
原产国 美国/法国
制造商 CFM国际
首次运转

2013年9月4日 (2013-09-04)(LEAP-1A)[1]
2014年6月13日 (2014-06-13)(LEAP-1B)[2]
2014年10月9日 (2014-10-09)(LEAP-1C)[3]
使用机种 空中客车A320neo
波音737 MAX
中国商飞C919
制造数量 2500+(2019年6月)
前型 通用电气GEnx
CFM56
后继型 护照发动机英语General Electric Passport

LEAP全写是Leading Edge Aviation Propulsion,字面意思“尖端航空推力”,英文缩写LEAP则解作“飞跃”或“跨越”。

设计与发展

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LEAP发动机整合了由CFM公司在2005年启动的LEAP56发展案中所新发展的发动机技术[4],并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开[5]。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的复合材料,新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计,并能达到高达10-11:1的涵道比与较现今发动机低16%的燃料消耗[5][6][7]

2009年底,中国商飞公司即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源[8];此一型150座的双发动机客机计划采用LEAP-1C发动机[9],并于2016年进入商业服务[10]。在空中客车公开其A320neo计划后,LEAP-X也将安装于A320neo上,并与C919同年(2016年)投入商业市场[11]

2011年7月20日,美国航空决定购买100架波音737客机,并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力[12],此一计划在8月30日为波音公司所同意,并更改编号为波音737MAX[13][14]西南航空公司将是波音737 MAX的起始客户[15],并已向波音公司订购150架同型客机[16]

使用机型

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性能

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数据来源: CFM国际公司

概况

  • 类型: 双转子轴流式高涵道比涡扇发动机
  • 长度:
  • 直径: 1.70—1.98(5英尺7英寸—6英尺6英寸)
  • 净重:

组件

  • 压缩机 一级风扇,三级低压加压器与10级高压加压器[7]
  • 燃烧室 环形燃烧室
  • 涡轮 二级高压涡轮,五级低压涡轮

性能

型号 LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C
风扇叶片直径 [17] 78英寸(1.98 69.4英寸(1.76 77英寸(1.96
涵道比 [17] 11:1 9:1 11:1
总压比 [17] 40:1 40:1 40:1
长度 3.328米(131.0英寸) [a] 3.147米(123.9英寸) 4.505米(177.4英寸) [b]
最大宽度 2.533—2.543米(99.7—100.1英寸) 2.421米(95.3英寸) 2.659米(104.7英寸)
最大高度 2.368—2.362米(93.2—93.0英寸) 2.256米(88.8英寸) 2.714米(106.9英寸)
重量 2,990—3,153千克(6,592—6,951磅) (Wet) 2,780千克(6,130磅) (Dry) 3,929—3,935千克(8,662—8,675磅) (Wet)
最大转速 低压 : 3894, 高压 : 19391 低压 : 4586, 高压 : 20171 低压 : 3894, 高压 : 19391
推力 [18] 24,500—35,000 lbf(109—156 kN) 23,000—28,000 lbf(100—120 kN 27,980—30,000 lbf(124.5—133.4 kN
燃油消耗(CFM56-7BE) [19] ~ -15% ~ -15% ~ -15%
Stage count [20] 1-3-10-2-7 1-3-10-2-5 1-3-10-2-7
适用机型[21] 空中客车A320neo系列 波音737MAX系列 中国商飞C919
使用年份 [21] 2016 2017 2018

参见

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相关开发

类似发动机

相关列表

注释

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  1. ^ fan case forward flange to turbine rear frame aft flange
  2. ^ fan cowl hinge beam front to centre vent tube end

参考资料

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  1. ^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. (原始内容存档于2015-06-20). 
  2. ^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. (原始内容存档于2014-07-03). 
  3. ^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. (原始内容存档于2016-03-16). 
  4. ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future页面存档备份,存于互联网档案馆). CFM International
  5. ^ 5.0 5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. (原始内容存档于2011-06-23). 
  6. ^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. (原始内容存档于2009-10-09). 
  7. ^ 7.0 7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. (原始内容存档于2009-10-19). 
  8. ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. (原始内容存档于2009-12-24). 
  9. ^ [1]页面存档备份,存于互联网档案馆
  10. ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. (原始内容存档于2010-04-30). 
  11. ^ Airbus A320neo story页面存档备份,存于互联网档案馆) FlightGlobal
  12. ^ 存档副本. [2012-10-10]. (原始内容存档于2011-09-09). 
  13. ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737页面存档备份,存于互联网档案馆). Forbes
  14. ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE页面存档备份,存于互联网档案馆). flightglobal.com
  15. ^ MAX页面存档备份,存于互联网档案馆
  16. ^ 存档副本. [2013-05-31]. (原始内容存档于2014-10-15). 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. (原始内容存档 (PDF)于2018-07-25). 
  18. ^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. (原始内容存档于2018-09-23). 
  19. ^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. (原始内容存档于2016-07-01). 
  20. ^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. (原始内容存档于2015-04-18). 
  21. ^ 21.0 21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. (原始内容存档于2014-03-16). 

外部链接

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