CFM国际 LEAP
CFM国际LEAP为一高涵道比的涡扇发动机。此一型发动机目前正由美法合资的CFM国际所研发，使用于空中客车A320neo、波音737 MAX与中国商飞C919之上。
| LEAP | |
|---|---|
| |
| 类型 | 涡轮风扇发动机 |
| 原产国 | 美国/法国 |
| 制造商 | CFM国际 |
| 首次运转 |
|
| 使用机种 |
空中客车A320neo 波音737 MAX 中国商飞C919 |
| 制造数量 | 2500+（2019年6月） |
| 前型 |
通用电气GEnx CFM56 |
| 后继型 | 护照发动机 |
LEAP全写是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思“尖端航空推力”，英文缩写LEAP则解作“飞跃”或“跨越”。
设计与发展
编辑LEAP发动机整合了由CFM公司在2005年启动的LEAP56发展案中所新发展的发动机技术[4]，并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开[5]。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的复合材料，新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计，并能达到高达10-11:1的涵道比与较现今发动机低16%的燃料消耗[5][6][7]。
2009年底，中国商飞公司即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源[8]；此一型150座的双发动机客机计划采用LEAP-1C发动机[9]，并于2016年进入商业服务[10]。在空中客车公开其A320neo计划后，LEAP-X也将安装于A320neo上，并与C919同年(2016年)投入商业市场[11]。
2011年7月20日，美国航空决定购买100架波音737客机，并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力[12]，此一计划在8月30日为波音公司所同意，并更改编号为波音737MAX[13][14]。西南航空公司将是波音737 MAX的起始客户[15]，并已向波音公司订购150架同型客机[16]。
使用机型
编辑-
空中客车A320neo的LEAP-1A -
-
中国商飞C919的LEAP-1C
.jpg)
性能
编辑数据来源： CFM国际公司
概况
组件
性能
| 型号 | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| 风扇叶片直径 [17] | 78英寸（1.98米） | 69.4英寸（1.76米） | 77英寸（1.96米） |
| 涵道比 [17] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| 总压比 [17] | 40:1 | 40:1 | 40:1 |
| 长度 | 3.328米（131.0英寸） [a] | 3.147米（123.9英寸） | 4.505米（177.4英寸） [b] |
| 最大宽度 | 2.533—2.543米（99.7—100.1英寸） | 2.421米（95.3英寸） | 2.659米（104.7英寸） |
| 最大高度 | 2.368—2.362米（93.2—93.0英寸） | 2.256米（88.8英寸） | 2.714米（106.9英寸） |
| 重量 | 2,990—3,153千克（6,592—6,951磅） (Wet) | 2,780千克（6,130磅） (Dry) | 3,929—3,935千克（8,662—8,675磅） (Wet) |
| 最大转速 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 | 低压 : 4586, 高压 : 20171 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 |
| 推力 [18] | 24,500—35,000 lbf（109—156 kN） | 23,000—28,000 lbf（100—120 kN） | 27,980—30,000 lbf（124.5—133.4 kN） |
| 燃油消耗(CFM56-7BE) [19] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
| Stage count [20] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
| 适用机型[21] | 空中客车A320neo系列 | 波音737MAX系列 | 中国商飞C919 |
| 使用年份 [21] | 2016 | 2017 | 2018 |
参见
编辑相关开发
类似发动机
相关列表
注释
编辑参考资料
编辑- ^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始内容存档于2015-06-20）.
- ^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始内容存档于2014-07-03）.
- ^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始内容存档于2016-03-16）.
- ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. CFM International
- ^ 5.0 5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始内容存档于2011-06-23）.
- ^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-09）.
- ^ 7.0 7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-19）.
- ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-12-24）.
- ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. （原始内容存档于2010-04-30）.
- ^ Airbus A320neo story （页面存档备份，存于互联网档案馆） FlightGlobal
- ^ 存档副本. [2012-10-10]. （原始内容存档于2011-09-09）.
- ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Forbes
- ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （页面存档备份，存于互联网档案馆）. flightglobal.com
- ^ MAX （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 存档副本. [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-10-15）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-25）.
- ^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. （原始内容存档于2018-09-23）.
- ^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. （原始内容存档于2016-07-01）.
- ^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. （原始内容存档于2015-04-18）.
- ^ 21.0 21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-03-16）.