CFM國際 LEAP
CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中國商飛C919之上。
| LEAP | |
|---|---|
| |
| 類型 | 渦輪風扇引擎 |
| 原產國 | 美國/法國 |
| 製造商 | CFM國際 |
| 首次運轉 |
|
| 使用機種 |
空中巴士A320neo 波音737 MAX 中國商飛C919 |
| 製造數量 | 2500+（2019年6月） |
| 前型 |
通用電氣GEnx CFM56 |
| 後繼型 | 護照發動機 |
LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。
設計與發展
編輯LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術[4]，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開[5]。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗[5][6][7]。
2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源[8]；此一型150座的雙引擎客機計劃採用LEAP-1C發動機[9]，並於2016年進入商業服務[10]。在空中巴士公開其A320neo計劃後，LEAP-X也將安裝於A320neo上，並與C919同年(2016年)投入商業市場[11]。
2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力[12]，此一計劃在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX[13][14]。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶[15]，並已向波音公司訂購150架同型客機[16]。
使用機型
編輯-
空中巴士A320neo的LEAP-1A -
-
中國商飛C919的LEAP-1C
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性能
編輯數據來源： CFM國際公司
概況
組件
性能
| 型號 | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| 風扇葉片直徑 [17] | 78英寸（1.98米） | 69.4英寸（1.76米） | 77英寸（1.96米） |
| 旁通比 [17] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| 總壓比 [17] | 40:1 | 40:1 | 40:1 |
| 長度 | 3.328米（131.0英寸） [a] | 3.147米（123.9英寸） | 4.505米（177.4英寸） [b] |
| 最大寬度 | 2.533—2.543米（99.7—100.1英寸） | 2.421米（95.3英寸） | 2.659米（104.7英寸） |
| 最大高度 | 2.368—2.362米（93.2—93.0英寸） | 2.256米（88.8英寸） | 2.714米（106.9英寸） |
| 重量 | 2,990—3,153公斤（6,592—6,951磅） (Wet) | 2,780公斤（6,130磅） (Dry) | 3,929—3,935公斤（8,662—8,675磅） (Wet) |
| 最大轉速 | 低壓 : 3894, 高壓 : 19391 | 低壓 : 4586, 高壓 : 20171 | 低壓 : 3894, 高壓 : 19391 |
| 推力 [18] | 24,500—35,000 lbf（109—156 kN） | 23,000—28,000 lbf（100—120 kN） | 27,980—30,000 lbf（124.5—133.4 kN） |
| 燃油消耗(CFM56-7BE) [19] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
| Stage count [20] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
| 適用機型[21] | 空中巴士A320neo系列 | 波音737MAX系列 | 中國商飛C919 |
| 使用年份 [21] | 2016 | 2017 | 2018 |
參見
編輯相關開發
類似引擎
相關列表
註釋
編輯參考資料
編輯- ^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始內容存檔於2015-06-20）.
- ^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始內容存檔於2014-07-03）.
- ^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始內容存檔於2016-03-16）.
- ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. CFM International
- ^ 5.0 5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始內容存檔於2011-06-23）.
- ^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. （原始內容存檔於2009-10-09）.
- ^ 7.0 7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. （原始內容存檔於2009-10-19）.
- ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. （原始內容存檔於2009-12-24）.
- ^ [1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. （原始內容存檔於2010-04-30）.
- ^ Airbus A320neo story （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） FlightGlobal
- ^ 存档副本. [2012-10-10]. （原始內容存檔於2011-09-09）.
- ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Forbes
- ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. flightglobal.com
- ^ MAX （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 存档副本. [2013-05-31]. （原始內容存檔於2014-10-15）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-07-25）.
- ^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. （原始內容存檔於2018-09-23）.
- ^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. （原始內容存檔於2016-07-01）.
- ^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. （原始內容存檔於2015-04-18）.
- ^ 21.0 21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. （原始內容存檔於2014-03-16）.