Ju 188轰炸机

(重定向自Ju 188

容克Ju 188是一款服役于二战期间纳粹德国空军中型轰炸机英语Medium bomber,是以Ju 88轰炸机为蓝本开发出性能与载弹量更佳卓越的轰炸机。但由于Ju 88后继机型不断出厂与战局不断恶化而把生产重心放在战斗机上,故Ju 188产量并不会太多。

Junkers Ju 188
类型 战术轰炸机/侦察机英语Aerial reconnaissance
制造商 容克
首飞 1940英语1940 in aviation(Ju 88B V1)
起役日期 February 1943英语1943 in aviation
退役日期 1951英语1951 in aviation(法国)
主要用户 纳粹德国空军
法国英国(post-war)
制造数量 1,234[来源请求]
发展自 Ju 88轰炸机
衍生型 Ju 388轰炸机

开发背景

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在1936年,容克为了竞标纳粹德国空军战术轰炸机也就是快速轰炸机英语Schnellbomber企划案,分别提出Ju 85Ju 88等2个设计案。这两个案子几乎完全相同,差异点在于Ju 85使用所谓的双机尾舵而Ju 88则是采用单一垂直安定面英语Vertical stabilizer。随后,容克又提出改良版就是所谓的Ju 85B与Ju 88B,虽然与原始设计颇为类似,但驾驶舱则改为平滑大视窗蛋型结构,另一种就是著名子弹型机鼻结构这种设计哲学从亨克尔He 111P出现之后几乎所有德国轰炸机都延用这项特征。这种设计可以降低机身阻力并增加飞行视野,但在那时被认为是过度极端的设计,直到Ju 88A在测试时表现出令人惊艳的性能才为人所接受。

从1939年起,原本的Ju 88发展为增加许多不太平滑的视窗观察区也就是所谓的甲虫眼,目地是为了让轰炸瞄准员有一个方便观察的玻璃机鼻;驾驶舱由2具玻璃座舱用坚固钣金机身结构结合而成。此时帝国航空部(RLM)开始进行轰炸机B计划英语Bomber B也就是所谓的第二代快速轰炸机开发案,但由于2,500 PS(1,840 kW, 2,470 hp)-级发动机无法即时备便导致该计划行程严重延误,其中包括颇受信赖的Jumo 222英语Junkers Jumo 222直列式发动机英语Inline engine (aviation)。虽然容克Ju 288轰炸机的开发进度优于整体计划,但受限于没有稳定的发动机可供使用,使得容克须以Ju 88B为蓝本重新提出设计案。新的版本是以最新型Ju 88 A-1 机身英语airframe为基础再加上新设计的平滑型驾驶舱,同时配有输出功率可达1,500 PS(1,100 kW, 1,480 hp)的新型Jumo 213发动机

虽然当初开发的BMW 139星状发动机不久之后取消,但帝国航空部要求该机须在不必修改发动机壳的情况下可安装BMW 801星型发动机也就所谓的Kraftei[1]

Ju 88 B-0,原型机

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Ju 88B V1原型机,编号D-AUVS,在机身属于Ju 88 A-1并配备BMW 801A/B发动机之下于1940年早期进行首飞。随后发现由于BMW 801A/B充沛的推力,使得可以挂载比当初设计来的更大的炸弹量,但由于弹舱英语Bomb bay过小使得额外的炸弹只能悬挂在机翼发动机的外侧,严重拖累了性能。

在这个夏天中,十架以Ju 88 A-4机身为基础的Ju 88 B-0出厂了。A-4为了强化高空性能采用更长的机翼,与早期的A型18 m(65 ft 10½ in)机翼相比A-4的机翼长达20 m(70 ft),虽然机翼注重流线与尖锐化的翼尖英语wing tip但阻力并无太大的改变。机身的重心有稍微的改变,玻璃座舱有稍微加长以平衡机身重心,这样子可以为驾驶员提供更好的视野。

数次测试都无比的成功,由于新颖的驾驶舱设计获得试飞员的赞赏。故帝国航空部仍持续不断的对现役的A-5进行改良和同时也针对未来的A-4型进行投资。预产机是将武装系统、投弹瞄准器英语bombsight与额外的炸弹架给予移除并将燃料槽英语fuel tank安装于炸弹舱内作为长距离侦察机英语Aerial reconnaissance使用。

容克保留了数种未来预定接棒的机型。其中机种有装备升级版的801L发动机并在驾驶舱前端处安装一座动力操作的13 mm(.51 in)MG 131重机枪炮塔

Ju 188

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在1942年,由于Ju 288无法在此时进行投产故Ju 188的前景逐渐明朗起来,同时由于英国空军与苏联空军逐渐回复元气,此时的Ju 88执行任务时含有侥幸的成分就更多了。德国航空部最后决定将以Ju 88B为基础的小幅度改良新机型值得一试,并要求容克将改良版纳入生产现也就是Ju 188

唯一的Ju 88 E-0机型是针对武装系统进行改良,在机腹区域安装一挺向后方下方开火的13 mm(.51 in)MG 131重机枪,在机鼻部位安装一挺MG 131重机枪,在机腹吊舱区域安装可朝后方开火双联发式7.92 mm(.312 in)MG 81Z机枪。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching,是被计划使用于在Ju 188作为长距离越洋飞行来对抗英军舰队。第二架Ju 188的机身由Ju 88 A-4修改过来,梯型垂直稳定面给予放大;目的是为增加高高度的飞控性能,要求有如Ju 88G型前瞻性的性能。Ju 88 V44机型后来则就是Ju 188 V1

在1942年10月,量产已经走在整个开发计划的前头。尝试将外挂炸弹架移入发动机舱的第二架原型机于1月交货。同时在二月开始将可俯冲轰炸装置开始于原型机进行测试。帝国航空部要求该机可以额外的搭载如BMW 801或是Jumo 213等发动机形成一个完整的Kraftei,目的是要该机可以在不修改发动机壳的情况下安装各型发动机,Jumo 213由于要强化高空性能故无法在今年内如期完成。 但也就是因为该机的延误;故使安装Jumo 213发动机的可能性大为增加。第二架Ju 188 V1原型机在1943年9月到11月之间于雷赫林进行试飞。[2]

Ju 188 A & E

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Ju 188是被设计在不需修改机身的情况下可以选择安装1,750 PS(1,290 kW, 1,730 hp)Jumo 213A或是1,700 PS(1,250 kW, 1,680 hp)BMW 801 G-2发动机。共通性良好的设计为A型,但是后来命名还是有所修改:Ju 188A采用Jumo 213,Ju 188E则选用BMW 801。

在1943年2月时,首3架配备BMW发动机的Ju 188 E-1正式出厂,3月则有7架出厂,到4月时有8架出厂。单位修改测试于5月份时逐步开始, 并在1943年8月18日由3架飞机轰炸了英国林肯的工厂,完成了首次作战任务。[3]在1943年年底时,有将近283架Ju 188s飞机出厂(其中包括Ju 188Fs),并有2座新工厂加入生产行列。[4]量产机型与原型机型不同地方在于机鼻区域安装1挺20 mm MG 151/20机炮在机背区域安装1挺13 mm(.51 in)MG 131。MG 131预定装配于Ju 188 E-1或是Ju 188 G-2。Ju 188 A型与 E型则配有MG 151/20机炮。[5]Ju 188 E-2虽然与Ju 188 A-3完全相同但是却被定位为鱼雷轰炸机。[6]

 
在1944年的西线,一架隶属于Kampfgeschwader 6并挂载炸弹的Ju 188A-3
  • Ju 188 E-1轰炸机,配备BMW 801G型发动机[7],武装:机背区域安装一座MG 131枪塔,载弹量达3000kg·[8]
  • Ju 188 E-2鱼雷轰炸机,在机鼻部位安装FuG 200 荷恩特非海上搜索雷达[7],武装:机背区域同E-1型,并在翼下携带2枚的LT1b型或LT F5b型鱼雷·

虽然A与E型是在同一时间内推出的,但Jumo发动机进入量产依旧困难重重。然而,Ju 188 A-1首先采用Jumo发动机随后换装为BMW发动机,尽管速度慢上许多。量产速率在1943年后期才有所改善,此时Jumo开发出一款新式有配备甲醇-水推力提升装置英语MW 50的发动机,让起飞后将推力提升到1,648 kW(2,241 hp)。这型发动机计划安装在Ju 188 A-2上面并在1944年早期进入服役。[9]

 
A view of the port side of the same machine, with Hohentwiel UHF radar aerials
  • Ju 188 A-2轰炸机,配备Jumo 213A发动机[10],武装:机背区域安装一座MG 151/20炮塔·[8]
  • Ju 188 A-3鱼雷轰炸机,配备Jumo 213A发动机,在机鼻部位安装FuG 200 荷恩特非对海搜索雷达,并在翼下携带2枚的LT1b型或LT F5b型鱼雷·[8]

汇集所有优点的Ju 188,与Ju 88相比还是需要有小改善的地方。与早期相较载弹量与弹舱都无太明显的改进,虽然借由挂载在外部炸弹来增加总挂弹量。但对于性能有不利的影响,甚至将所有不利于性能的情况考虑进去之后,最高可发挥出523 km/h(325 mph)。机背区域只有安装1挺机枪塔,还保留单挺移动式机枪在机背炮塔附近。期间各种可在机尾提供武装系统的提案皆被取消。

由于Jumo投产的问题并没有完整的解决,唯一有进行大量生产的机型为E型与BMW 801发动机。就算只剩下少数可用的发动机还是首先拨给Ju 88单位以进行特殊任务,以求能增加航程或改善性能。在1944年夏天量产取消之前,Ju 188A与E总计被量产500架。[9]

Ju 188 D & F

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在1944年初期由于战势日趋恶劣,故决定将A与E型的机身进行修改并移除轰炸瞄准器与前卫型机枪作为侦察机用途,并加装额外油箱使其航程增加到3,400 km(2,110 mi)·

  • Ju 188 D-1侦察机,成员降为3人,整体构造与A-1型颇为类似·[11]
  • Ju 188 D-2海军侦察机,成员降为3人,安装机鼻雷达的·[11]
  • Ju 188 F-1侦察机,配备BMW 801 D-2发动机,整体构造与E型颇为类似·[12]
  • Ju 188 F-2侦察机,配备BMW 801 G-2发动机,整体构造与E型颇为类似·[12]

主要性能参数(Ju 188)

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型号: Ju 188E-1 Ju 188D-2
生产厂商: 容克斯
服役年限: 1943年2月~1944年5月 1944年2月~1945年2月
乘员: 4名 3名
长: 15(49 ft 1 in) 15米(49 ft 1 in)
翼展: 22米(72 ft 2 in) 22米(72 ft 2 in)
高: 4.4米(14 ft 6 in) 4.44米(14 ft 6 in)
翼面积: 56 m²(603 ft²) 56 m²(603 ft²)
空重: 9,900 kg(21,825 lb) 9,900 kg(21,825 lb)
最大载重: 14,500 kg(31,967 lb) 15,195 kg(33,500 lb)
发动机: 2具BMW 801 G-2空冷式发动机 2具Jumo 213 A-1液冷式发动机
最大出力值: 1,700 PS(1,677 hp, 1,250 kW) 1,750 PS(2,100 hp甲醇-水紧急推力装置英语MW 50, 1,287 kW)
极速: 499 km/h (310 mph) 539 km/h (335 mph)
巡航速度: 无资料 480 km/h (298 mph)
飞航距离: 2,190 km 3,395 km
最大升限: 9,500 m(31,170 ft) 10,000 m(32,800 ft)
翼负荷: 258.9 kg/m²(53.0 lb/ft²) 271.3 kg/m²(55.64lb/ft²)
武装系统: 1×20 mm MG 151/20机炮
3×13 mm(.51 in)MG 131重机枪
1×20 mm MG 151/20机炮
1×13 mm(.51 in)MG 131机枪
1×7.9 mm MG 81机枪
挂弹量: 3,000 kg(6,612 lb) 无资料

参见

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相关连结


前身机种


后续机种


相关机种

注释

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  1. ^ Dressel and Griehl 1994, p.95.
  2. ^ Dressel and Griehl 1994, p.97.
  3. ^ Air International April 1982, p.183.
  4. ^ Air International April 1982, p.184.
  5. ^ Dressel and Griehl 1994, p. 96.
  6. ^ Dressel and Griehl 1994, p. 99.
  7. ^ 7.0 7.1 Smith and Kay 1972, p. 425.
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Donald 1994, p. 181.
  9. ^ 9.0 9.1 Dressel and Griehl 1994, p. 98.
  10. ^ Smith and Kay 1972, p. 427.
  11. ^ 11.0 11.1 Donald 1994, p. 182.
  12. ^ 12.0 12.1 Smith and Kay 1972, p. 426.

参考资料

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  • Dressel, Joachim and Manfred Griehl. Bombers of the Luftwaffe. London: DAG Publications, 1994. ISBN 1-85409-140-9.
  • "The Fortuitous 'Avenger'......Junkers' One Eighty-Eight". Air International. April 1982, Vol 22 No 4. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 179–187.