D43/44次列车
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Z43/44次列车，是中国铁路运行于首都北京至陕西省会西安之间的特快旅客列车，自2005年7月1日起开行，由西安局集团西安客运段北京车队负责客运任务。列车使用25T型客车，沿京广铁路及陇海铁路运行，全程1200公里，途经北京、河北、河南及陕西三省一市。其中北京西站至西安站运行11小时53分，使用车次为Z43次；西安站至北京西站运行11小时55分，使用车次为Z44次。2007年，在中国铁路开展的客运站车满意度测评中，该列车在230对被测评列车中取得了第二名的成绩，被评为铁道部“红旗列车”，成为全路学习的“品牌列车”[1]。
| Z43/44次旅客列车 | |
|---|---|
.jpg) 现行列车水牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2005年7月1日 |
| 所属铁路局 | 西安局集团 |
| 担当客运段 | 西安客运段 |
| 当前车次 | Z43/44次 |
| 曾用车次 | T45/44、T43/46次 |
| 列车等级 | 直达特快列车 |
| 运行区间 | 北京西站 ↔ 西安站 |
| 主要停站 | 石家庄站 |
| 运行时间 | 11小时53分（Z43次） 11小时55分（Z44次） |
| 发车时间 | 北京西站：20:30 西安站：20:27 |
| 终到时间 | 西安站：次日08:23 北京西站：次日08:22 |
| 途经线路 | 京广铁路、陇海铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25T型客车 |
历史 编辑
Z43/44次列车原为延安至北京西的T45/44、T43/46次列车。2004年起，中国共产党中央委员会、中国国务院大力发展红色旅游，延安市政府也把红色旅游作为经济社会发展的战略之一。2005年7月1日，在中国共产党成立84周年之际，铁道部在运能非常紧张的情况下，开行了延安至北京西的T45/44、T43/46次列车，沿京广铁路、陇海铁路及西延铁路运行，全程1552公里，并比照直达特快列车安排运行时刻，沿途只在西安和石家庄两地办理客运业务[2]，列车运行时间不到16个小时，平均运行时速为97.6公里，最高区段时速达160公里，执行提速不提价的优惠政策，使延安民众进京不再需要经省会西安中转，对拉动地方经济社会发展特别是延安的“红色旅游”起到了重要作用，被老区人民视为“红色列车”[1]。
2011年1月11日，中国铁路开始执行新的列车运行图， 随着包西铁路、太中银铁路的建成开通，延安至北京途经西安的T45/44、T43/46次列车改为西安至北京途经延安的T43/44次列车，沿包西铁路、太中银铁路及石太客专运行[3]，全程1275公里，途经北京、河北、山西、陕西三省一市，沿途只在延安和石家庄两地办理客运任务[4]。
2014年12月10日，中国铁路总公司实行新运行图，T43/44次升格为直达特快班次，车次改为Z43/44，成为西安站始发的另一对进京直达特快列车（2009年至2012年曾有Z53/54次往来西京两地，后因京广高铁开通而停运。该车次现时用于北京-昆明列车）。
列车编组 编辑
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Z43/44次列车自开行起便使用新造中国铁路25T型客车，全程采取18辆编组，其中软卧车7辆、硬卧车6辆、硬座车3辆，高级软卧车和餐车各1辆，是当时上线运行的时速最高的客车车型。客车配备有壁挂式液晶电视、空调温度调节器以及残疾人厕所等设施，并安装了安全监控装置、烟火报警系统、故障诊断系统、车辆运行与地面数据传输处理系统等，采用密接式车钩、车端风挡阻尼装置等新装备，确保列车运行安全、平稳、舒适[1]。
列车由西安铁路局西安客运段北京一队负责客运任务，现有职工214人，共产党员63人，下设7个党支部，号称“精锐之师”。该车队结合红色旅游的特性，推出了“红色旅游列车”服务品牌，把每个车厢都用革命旧址的地名来命名，引导乘务员担当列车导游，向旅客介绍革命圣地旅游景点，并开办了延安精神专题广播节目，通过列车广播，播送革命歌曲、革命诗篇，开展革命传统教育[5]。
| 车厢编号 | 1-3 | 4 | 5 | 6-12 | 13-18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | YZ25T 硬座车 |
CA25T 餐车 |
RW19T 高级软卧车 |
RW25T 软卧车（欠编1节） |
YW25T 硬卧车 |
机车交路 编辑
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Z43/44次列车行驶全程为电气化铁路，由西安铁路局西安机务段和谐3D型电力机车牵引，并由机车直接向客车供电，因此列车无须加挂空调发电车。
| 车站区段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐3D型电力机车 西局西段 西安司机 |
时刻表 编辑
现行 编辑
- 数据截至2023年10月11日运行图调整[6]。
| Z43次 | 停靠站 | Z44次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当天 | — | 20:30 | 北京西 | 08:22 | — | 第二天 | 1200 |
| 146 | 当天 | 21:43 | 21:52 | 保定 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 281 | 当天 | 23:08 | 23:14 | 石家庄 | 05:45 | 05:51 | 第二天 | 919 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 洛阳 | 01:00 | 01:04 | 第二天 | 326 |
| 1200 | 第二天 | 08:23 | — | 西安 | — | 20:27 | 当天 | 0 |
历史时刻 编辑
事件 编辑
2007年2月6日，因西延铁路蟠桃沟大桥换梁施工过程中发生事故，导致西延铁路停运。其中，北京西开往延安北的T43次列车终到西安站，延安北开往北京西的T44/5次列车变更为西安至北京西，从西安正点发出。西安客运段及时向已当时在途中的T43/46次列车旅客通报情况，统计西安至延安的旅客数量，并组织大型汽车，备足饮用水和食物，在2月7日北京西开往延安北的T43/46次列车到达西安后，由车站工作人员随车通过公路运送133名旅客抵达延安。经西安铁路局和中铁一局紧急抢修，西延铁路于2月8日早上6时50分恢复运行[7][8]。
2008年7月12日，T44次列车由西安驶出后不久，6号软卧车厢一块玻璃在会车时突然爆裂。随后，每当火车会车时，就不断有车窗玻璃被击碎，至7月13日早晨T44次列车抵达北京西站时，列车右侧软卧车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢几个包厢的双层玻璃被强风贯穿，造成1名男乘客手指一侧被玻璃划伤。列车乘务长表示大量车窗玻璃破碎可能是由于两列火车会车时，中间形成空气低压造成的，他们已将此事上报铁路主管部门，至于其它原因铁路部门仍在调查[9]。
参见 编辑
注释 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 T43/46次列车：黄土地上的“红色列车” （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 中华铁道网. 2009年9月18日.
- ^ 延安至北京特快列车开通 17个小时可抵达北京 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 西安党建网. 2007年6月11日.
- ^ 7对西安至北京列车改线运行 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 西安晚报. 2010年12月30日.
- ^ 11日起列车运行图调整 石家庄站有新变 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 人民网. 2011年1月8日.
- ^ 西安铁路局西安客运段北京一队首推“义导”服务[永久失效链接]. 中国中央电视台. 2011年11月7日.
- ^ 旅客列车时刻表查询. 中国铁路客户服务中心. [2016-05-15]. （原始内容存档于2015-06-27）.
- ^ 西延线因线路故障列车停运 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 搜狐. 2007年2月8日.
- ^ 西安至延安铁路昨日恢复通车 比预计推迟12小时 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 搜狐. 2007年2月9日.
- ^ T44列车行驶中30多块车窗玻璃破碎 部分乘客受伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 西部网. 2008年7月15日.