D43/44次列車
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Z43/44次列車，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安之間的特快旅客列車，自2005年7月1日起開行，由西安局集團西安客運段北京車隊負責客運任務。列車使用25T型客車，沿京廣鐵路及隴海鐵路運行，全程1200公里，途經北京、河北、河南及陝西三省一市。其中北京西站至西安站運行11小時53分，使用車次為Z43次；西安站至北京西站運行11小時55分，使用車次為Z44次。2007年，在中國鐵路開展的客運站車滿意度測評中，該列車在230對被測評列車中取得了第二名的成績，被評為鐵道部「紅旗列車」，成為全路學習的「品牌列車」[1]。
| Z43/44次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 現行列車水牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2005年7月1日 |
| 所屬鐵路局 | 西安局集團 |
| 擔當客運段 | 西安客運段 |
| 當前車次 | Z43/44次 |
| 曾用車次 | T45/44、T43/46次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 西安站 |
| 主要停站 | 石家莊站 |
| 運行時間 | 11小時53分（Z43次） 11小時55分（Z44次） |
| 發車時間 | 北京西站：20:30 西安站：20:27 |
| 終到時間 | 西安站：次日08:23 北京西站：次日08:22 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、隴海鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25T型客車 |
歷史 編輯
Z43/44次列車原為延安至北京西的T45/44、T43/46次列車。2004年起，中國共產黨中央委員會、中國國務院大力發展紅色旅遊，延安市政府也把紅色旅遊作為經濟社會發展的戰略之一。2005年7月1日，在中國共產黨成立84周年之際，鐵道部在運能非常緊張的情況下，開行了延安至北京西的T45/44、T43/46次列車，沿京廣鐵路、隴海鐵路及西延鐵路運行，全程1552公里，並比照直達特快列車安排運行時刻，沿途只在西安和石家莊兩地辦理客運業務[2]，列車運行時間不到16個小時，平均運行時速為97.6公里，最高區段時速達160公里，執行提速不提價的優惠政策，使延安民眾進京不再需要經省會西安中轉，對拉動地方經濟社會發展特別是延安的「紅色旅遊」起到了重要作用，被老區人民視為「紅色列車」[1]。
2011年1月11日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖， 隨着包西鐵路、太中銀鐵路的建成開通，延安至北京途經西安的T45/44、T43/46次列車改為西安至北京途經延安的T43/44次列車，沿包西鐵路、太中銀鐵路及石太客專運行[3]，全程1275公里，途經北京、河北、山西、陝西三省一市，沿途只在延安和石家莊兩地辦理客運任務[4]。
2014年12月10日，中國鐵路總公司實行新運行圖，T43/44次升格為直達特快班次，車次改為Z43/44，成為西安站始發的另一對進京直達特快列車（2009年至2012年曾有Z53/54次往來西京兩地，後因京廣高鐵開通而停運。該車次現時用於北京-昆明列車）。
列車編組 編輯
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Z43/44次列車自開行起便使用新造中國鐵路25T型客車，全程採取18輛編組，其中軟臥車7輛、硬臥車6輛、硬座車3輛，高級軟臥車和餐車各1輛，是當時上線運行的時速最高的客車車型。客車配備有壁掛式液晶電視、空調溫度調節器以及殘疾人廁所等設施，並安裝了安全監控裝置、煙火報警系統、故障診斷系統、車輛運行與地面數據傳輸處理系統等，採用密接式車鈎、車端風擋阻尼裝置等新裝備，確保列車運行安全、平穩、舒適[1]。
列車由西安鐵路局西安客運段北京一隊負責客運任務，現有職工214人，共產黨員63人，下設7個黨支部，號稱「精銳之師」。該車隊結合紅色旅遊的特性，推出了「紅色旅遊列車」服務品牌，把每個車廂都用革命舊址的地名來命名，引導乘務員擔當列車導遊，向旅客介紹革命聖地旅遊景點，並開辦了延安精神專題廣播節目，通過列車廣播，播送革命歌曲、革命詩篇，開展革命傳統教育[5]。
| 車廂編號 | 1-3 | 4 | 5 | 6-12 | 13-18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YZ25T 硬座車 |
CA25T 餐車 |
RW19T 高級軟臥車 |
RW25T 軟臥車（欠編1節） |
YW25T 硬臥車 |
機車交路 編輯
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Z43/44次列車行駛全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧3D型電力機車牽引，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。
| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 西局西段 西安司機 |
時刻表 編輯
現行 編輯
- 數據截至2023年10月11日運行圖調整[6]。
| Z43次 | 停靠站 | Z44次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 20:30 | 北京西 | 08:22 | — | 第二天 | 1200 |
| 146 | 當天 | 21:43 | 21:52 | 保定 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 281 | 當天 | 23:08 | 23:14 | 石家莊 | 05:45 | 05:51 | 第二天 | 919 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 洛陽 | 01:00 | 01:04 | 第二天 | 326 |
| 1200 | 第二天 | 08:23 | — | 西安 | — | 20:27 | 當天 | 0 |
歷史時刻 編輯
事件 編輯
2007年2月6日，因西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運。其中，北京西開往延安北的T43次列車終到西安站，延安北開往北京西的T44/5次列車變更為西安至北京西，從西安正點發出。西安客運段及時向已當時在途中的T43/46次列車旅客通報情況，統計西安至延安的旅客數量，並組織大型汽車，備足飲用水和食物，在2月7日北京西開往延安北的T43/46次列車到達西安後，由車站工作人員隨車通過公路運送133名旅客抵達延安。經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，西延鐵路於2月8日早上6時50分恢復運行[7][8]。
2008年7月12日，T44次列車由西安駛出後不久，6號軟臥車廂一塊玻璃在會車時突然爆裂。隨後，每當火車會車時，就不斷有車窗玻璃被擊碎，至7月13日早晨T44次列車抵達北京西站時，列車右側軟臥車廂共有30多塊玻璃窗破碎，其中6號軟臥車廂幾個包廂的雙層玻璃被強風貫穿，造成1名男乘客手指一側被玻璃劃傷。列車乘務長表示大量車窗玻璃破碎可能是由於兩列火車會車時，中間形成空氣低壓造成的，他們已將此事上報鐵路主管部門，至於其它原因鐵路部門仍在調查[9]。
參見 編輯
注釋 編輯
- ^ 1.0 1.1 1.2 T43/46次列車：黃土地上的「紅色列車」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中華鐵道網. 2009年9月18日.
- ^ 延安至北京特快列車開通 17個小時可抵達北京 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 西安黨建網. 2007年6月11日.
- ^ 7對西安至北京列車改線運行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 西安晚報. 2010年12月30日.
- ^ 11日起列車運行圖調整 石家莊站有新變 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 人民網. 2011年1月8日.
- ^ 西安鐵路局西安客運段北京一隊首推「義導」服務[永久失效連結]. 中國中央電視台. 2011年11月7日.
- ^ 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2016-05-15]. （原始內容存檔於2015-06-27）.
- ^ 西延線因線路故障列車停運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐. 2007年2月8日.
- ^ 西安至延安鐵路昨日恢復通車 比預計推遲12小時 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐. 2007年2月9日.
- ^ T44列車行駛中30多塊車窗玻璃破碎 部分乘客受傷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 西部網. 2008年7月15日.