战术空中导航系统

战术空中导航系统（英语：Tactical Air Navigation，缩写为TACAN，通称塔康），通常由军队使用，与民航用途DME/VOR功能相近，可以为使用者（如航母、空军基地等）提供目的地的方位和斜距，但精确度比DME/VOR更高。 当塔康与VOR并设时，两系统合称为“VORTAC”，在这一系统中，其他飞机可以使用该系统提供的DME信息作为着陆参考，配备了塔康设备的飞机则可以以其作非精确进近着陆的导航 。美国NASA的航天飞机就曾特别设计在返回着陆时以塔康设备作非精确进近着陆，但现在已由GPS系统取代。国军就在太平岛配备了 塔康系统。装载在飞行器上的塔康系统可以调频以便接收目的地信号，起初塔康仅可以进行地对空的信号收发，但后来亦能够进行地对空/空对空的方位和斜距信息沟通。

德国的VORTAC TGO（TANGO），图中设施最高点就是战术空中导航系统的天线

航图上表示战术空中导航系统的符号

历史

第二次世界大战时，英國曾开发一种仪表轰炸系统，而战术空中导航系统就是这个系统的衍生、进化产品。 1955年起，美军开始采用战术空中导航系统。

操作

一个美国空军的塔康发射器

战术空中导航系统为使用调频950-1215MHz，属于特高频（UHF）波段。

精确度

• 战术空中导航系统的理论精确度是DME的九倍以上，但实际上塔康仅比DME精确三倍左右。

• 135 Hz的方位组件误差值是±1°或±0.0182（63/3470）米，而DME误差值是185米（±0.1海里）

优点

位于申雅岛的塔康发射站

• 由于方位和范围的单位结合在一个系统中，因此比庞大而累赘甚高频全向信标（VOR）需要更少的空间，塔康系统理论上可被放置在大楼、卡车、飞机或船舶上，并在短期内运行。

• 机载塔康接收器可用于空对空方式沟通，从而允许两辆相邻友机得悉两者相对方位和距离。

缺点

相对于塔康，甚高频全向信标（VOR）显得非常累赘。

• 操作设计缺乏对播送能力和隐形功能，使飞机可以容易地找到船舶和土地。
• 缺乏信息加密，敌人可以简单地以机载的塔康接收器撷取信息并对载体攻击。
• 部分型号的塔康系统可以将军事信息发送给盟军飞机，塔康系统很可能被功能类似的JPALS或差分GPS系统（区域增强系统）取代。
• 部分型号的塔康系统采用900 RPM的旋转天线。由于天线功率相当大，且必须每天24小时旋转，随使用时间增长精确度会降低。
• 现代系统天线使用的是电子旋转而不是机械转动，没有移动部件。因此塔康系统在美国已渐渐被全球定位系统（GPS）取代。

美国海军拉利级两栖舰舰载的塔康系统（配有避雷针）

参见

• Battle of Lima Site 85（1968年，SAC的塔康组件被捕获）
• 测距仪（DME）
• 甚高频全向信标（VOR）
• 全球定位系统（GPS）
• 广域增强系统（WAAS）