| Kwai Tsing Tunnels 葵青隧道 | |
|---|---|
| 起点 |  香港荃湾区环宇海湾 |
| 终点 | 香港深水埗区美孚站 |
| 管道数量 | 两个（环宇海湾至葵芳） 一个，以中墙分隔为两边（葵芳至美孚站） |
| 动工于 | 1999年 |
| 建设周期 | 西铁线第一期 |
| 兴建模式 | 九广铁路公司兴建 |
| 启用于 | 2003年12月20日 |
| 业主 | 九广铁路公司 |
| 运营单位 | 香港铁路有限公司 |
| 收费 | 包括在港铁车费内 |
| 长度 | 约3.59公里 |
| 轨道数目 | 二个轨道 |
| 车速限制 | 130公里每小时（最高） 120公里每小时（实际运行） |
葵青隧道（英语：Kwai Tsing Tunnels）为港铁屯马线的铁路隧道，全长约3.59公里，连接港铁荃湾西站至美孚站。
建造历程
编辑作为西铁第一期工程的一部分，此隧道建造合约于1999年1月14日批出[1]，由宝嘉-亚太土木联营承建[2]。然而，由于因隧道工程而需拆卸的华基工业中心就收地问题爆发冲突，要到2000年9月27日才完成收地[3][4]，因此钻挖段须由葵芳竖井向荃湾西方向施工。
随着隧道钻挖机“木兰”于2001年7月9日抵达荃湾西竖井，东、西行线隧道均正式贯通[5]，并于2003年12月20日作为九广西铁一部分正式通车。
隧道设计
编辑葵青隧道全长约3.59公里，分为三段施工：位于环宇海湾、长180米的隧道以明挖回填方式施工，并于五条箱形暗渠下穿过[6]，另各长1.8公里及1.64公里的青荃隧道及下葵涌隧道路段，则分别以隧道钻挖机及钻爆方式兴建，以分别应付岩土混合地质和花岗岩岩层[7]。
由于路段较长，此隧道亦设有90条贯通道及4个紧急出入口，后者分别位于荣基路[8]、葵芳辅助设施大楼、联接街[9]，以及呈祥道近美孚站[10]；此外，葵芳辅助设施大楼内亦设有通风机房，以及由中电管辖的牵引变电站[11]。
为配合当时仍未取消的港口铁路线计划，下葵涌隧道于荔景纪律部队宿舍地底设有预留结构[12]，以便日后兴建通往葵青货柜码头的隧道。
参考资料
编辑- ^ Tsing Tsuen and Ha Kwai Chung tunnels DB-320 Contractors will be using a mixed ground tunnel boring machine, a first for Hong Kong. New Civil Engineer. 1999-01-14 [2023-04-16].
- ^ 新的環境許可證編號FEP-03/004/1999. 环境保护署. 1999 [2023-04-16].
- ^ 華基業主限周日前遷出. 星岛日报. 2000-09-23.
- ^ 立法會十八題：華基工業中心. [2015-04-07]. （原始内容存档于2019-10-30）.
- ^ 九廣鐵路：葵青隧道. 香港宝嘉建筑. [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-135號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].
- ^ KCRC WEST RAIL DB320 TSING TSUEN TUNNEL HONG KONG. Dokumen. [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-136號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-138號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-140號 (PDF). 屋宇署. 2012-05-16 [2023-04-16].
- ^ West Rail, Hong Kong. 科进. [2023-04-16].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-139號 (PDF). 屋宇署. 2003-06-06 [2023-04-16].