用户:Johnson.Xia/粤汉铁路
粤汉铁路补充
借款 编辑
赎回粤汉铁路一事，清廷特旨张之洞办理。因款项不足，张奉旨向英政府借款110万英镑。1905年8月10日，张之洞与英国的香港总督签订《香港政府粤汉铁路借款合同》合同规定：以粤、鄂、湘3省烟土税捐担保。借款以10年为期，自1905年9月3日起，本银分10期归还，每年1期，每期还11万英镑。借款年利息按每100英镑付息4,5镑，每半年计息一次。还本银到第5期后，如清廷欲将下余未还本银一并还清，合同即作废。
1909年张之洞调京任军机大臣，同时受命督办粤汉铁路兼鄂境川汉铁路,张上奏清廷批准，向4国银行团（英、法、德，美）借款。4月19日，张以钦命督办大臣名义，委派湖北提学使高俊蔚、湖北施鹤道曾广铭与英国汇丰银行代表熙礼尔（E．G．Hillier）、法国东方汇理银行代表贾思纳（J．M．M．Casenave）、德国德华银行代表柯达士（H．Cordes）草签《湖北、湖南两省境内粤汉铁路、郭境川汉铁路5厘利息借款》合同。借款数额550万英镑。粤汉铁路、川汉铁路各用250万英镑，收回比国小票用50万英镑，如果小票价不足50万英镑，所余之款由粤汉铁路使用。此项借款以两省岁入税厘作抵押。
……革命党人詹大悲在《大江报》撰文反对铁路国有，号召革命。湖广总督瑞澂查封报纸，逮捕詹大悲，激起各界人士抗议。各界推代表3人赴京拒款争路权，具折请都察院代奏清廷外，并至邮传部抗争，数月相持不决。
4国公使先后照会外务部，抗议商办郭省川汉、粤汉铁路，对清廷施加压力。邮传部将张之洞与4国银行订立的借款草合同移送度支部，听取意见，并望速成正式签约。
拒款代表闻讯，发起强烈示威运动，表示不达目的绝不罢休。代表张亚农身怀利刃，赴邮传部长官徐世昌私宅，宣布如不得所请，死不归寓，并席地而坐，露宿于庭，两目尽肿，泪尽声嘶。到徐宅数百人亦皆齐声痛哭。邮传部迫于拒款派气势，遂于1910年2月24日批准湖北铁路由绅民商办。
1911年（宣统三年）5月X日，邮传部大臣盛宣怀奏准清廷，宣布新的铁路政策；干路均归国有（包括京汉、本线和修建中的川汉），支路仍准商民量力酌办，原批准干路各案一律取消，如有违抗，即照违制论。
5月20归，盛宣怀与英、法、德、美4国银行团签订粤汉、川汉铁路借款1000万英镑合同，先付600万英镑，续付400万英镑，以两湖盐税担保。1914年欧洲爆发故争，4国不按合同提供借款。
1919年12月，交通部同中英公司订立第2次借款合同，作为湖北铁路借款之垫款。款额为200万银元，年息8厘，偿还期限3年，自1920年12月起，每月还10万银元，以京奉铁路余利担保，借款用于购买机车、货车，改造粤汉线湘鄂段工程。[志 1]
建设过程 编辑
| 区间 | 长度
（公里） |
开工 | 完工 | 通车 |
|---|---|---|---|---|
| 蒲圻-广州 | 960.6 | 1901年12月 | 1936年4月 | 1936年9月 |
| 武昌北-蒲圻 | 135.0 | 1913年8月 | 1916年9月 | 1917年2月 |
1927年，中华民国铁道部成立后，便将株洲-韶关区间列为首要任务，时任部长孙科还提议使用退回的庚子赔款修建；1929年粤汉铁路株韶分局成立，凌鸿勋担任总工程师，修建铁路的资金从中英庚款董事会处借得[1]。
在本线停工时，英国工程师为加强香港与内陆的联系，曾多次勘测经过崇山峻岭的湘粤交界段，还就乐昌-郴州区间提出了多个方案，但是都因为展线过长、隧道过多导致开支过大而未能实施。[1]
株韶段1930年开工，1936年通车，此段的通车使本线完全贯通。修建株韶段时，运输建材的队伍需要翻越没有公路的南岭，还要跨过白沙河，为了加快运输，凌鸿勋在施工现场修建了5座跨度40米的拱桥。[1]
株韶区间“依山傍水”，沿线粤北的山林和武江构成了绮丽的景色；有司机在经过此区间时，曾看到了江水中游动的鱼，山上奔跑的兔子，甚至还有夜间追逐车灯的豹子。另一方面，这样的环境导致这一段的线路质量较低，一直是全线的瓶颈，在1950年左右时的允许速度只有35公里/小时，1952年改造后达到了50公里/小时；不仅如此，此区间一旁的山上还时常有石头坠落，而另一旁的武江在雨季时经常会上涨到铁轨上，导致路基塌陷。[1]
战争破坏 编辑
与京汉铁路一样，本线附近也出现了专门执行破坏任务的队伍。这个破坏队由军统局临澧特训班抽出十名学生临时组成。1938年11月11日深夜，在岳阳被日军第11军占领后，破坏队在岳阳南部的麻塘镇，用200公斤的炸药炸毁了一列日军的军列，全车2000余日军官兵被炸死，现场被炸出了长200余米、宽70余米、深30余米的弹坑，本线被迫中断。此前，本线咸宁以南的铁轨就遭到了多次破坏，加上此次爆炸，11军司令冈村宁次只好下令暂缓南下的进攻，转为警备，导致第一次长沙战役推迟。[2]
1939年11月，中国国民党粤汉铁路特别党部组成粤汉路特别党部铁路破坏大队，以党务官员率领的铁路工人组成。这个队伍虽然不够专业，但仍然给日军造成了不小的麻烦，光是在岳阳至蒲圻（今赤壁市）间活动的第2中队在1942年春之前就炸毁铁路桥5座、装甲车3辆、军运车6辆与巡道车2辆。第三次长沙会战中，湘北爆破队在路口铺站炸毁一列军列，导致机车和12节车厢全毁，300多米的路基被毁，300名官兵死伤，爆破队缴获汽艇皮筏400多艘，以及大量机枪和弹药，最后日军强征1000多苦力，在4天后才修复通车。[2]
日军曾逼迫沿线的村民为铁路放哨，甚至会在铁路被袭击后杀害负责放哨的村民，然而村民为谋生路，都逐渐逃离了。随后，日军找来了伪军护路，但是有些伪军良心未泯，有些又贪图小利，未能有效地阻止破坏行动。最后日军被逼无奈，只好亲自放哨，并在铁路两侧挖掘战壕、架设电网、建立碉堡，再安排哨兵放哨、装甲列车巡道。另外，日军还训练了军犬嗅出炸药，还安排了高效率的铁道联队修复铁路，并在路基上抹上黄泥，任何细小的挖掘痕迹都会被哨兵发现。日军曾安排九五式装甲列车为列车“开路”，这样既可以射击靠近的破坏队，也可以提前引爆铁轨下的炸药。[2]
在抗战末期，日军已无法维系占领区的铁路运输。由于车辆在屡次袭击中被损坏，日军只能将卡车轮胎换成列车的轮轨来充当机车，而功率远不如铁路机车的卡车只能以龟速行驶；“车厢”只有用木板拼装出的底盘，而所有的行李都捆住木板上，乘客则只能露天坐在行李上。[2]
支线 编辑
| 名称 | 里程
（公里） |
起始点 | 通车时间 | 停用时间 |
|---|---|---|---|---|
| 鲇鱼套支线[志 3] | 2.9 | 余家湾站
鲇鱼套 |
1912年 | |
| 徐青工业支线[志 3] | 武昌北站 | 1958年10月 | 今武九铁路正线 | |
管理 编辑
中华人民共和国成立后，本线徐家棚至白马垅段归衡阳铁路局武昌办事处（后改为分局）管理。1952年12月，武昌铁路分局撤销，徐家棚至蒲圻段由郑州铁路局汉口铁路分局管理。[志 4]:398-399
纪念 编辑
不可移动文物 编辑
| 名字 | 位置 | 现状 | |
|---|---|---|---|
| 粤汉铁路码头遗址 | 湖北省 | 武汉市 | 第二批中国工业遗产保护名录 |
| 武汉号渡轮 | |||
| 衡阳站 | 湖南省 | 衡阳市 | |
| 白石渡站 | 宜章县 | ||
| 白石渡隧道 | |||
| 燕塘隧道 | |||
| 省界隧道 | |||
| 燕塘桥 | |||
| 风吹口桥 | |||
| 省界桥 | |||
| 碓硙冲桥 | |||
| 新岩下桥 | |||
| 黄沙站 | 广东省 | 广州市 | 已拆除，即将复建
第二批中国工业遗产保护名录 |
| 流溪河大桥 | |||
其他文物 编辑
| 名字 | 位置 | 现状 | |
|---|---|---|---|
| 车务处第十一号时刻表图 | 北京市 | 中国铁道博物馆 | 第二批中国工业遗产保护名录 |
| 粤汉铁路股票 | |||
| 铁道部收回广东粤汉铁路公债券 | |||
| 商办广东粤汉铁路有限总公司股票息单 | |||
| 粤汉铁路英制钢枕 | |||
参考文献 编辑
参考资料
参考资料
- ^ 晚清、民国时期的外事/铁路借款. 武汉市志·外事志. 武昌: 武汉大学出版社. 1991-02 [2020-09-10]. ISBN 7-307-00940-4.
- ^ 第二篇 铁路建设/第一节京广线. 郑州铁路局志 (1893-1991) 上. 北京: 中国铁道出版社. 1997-12 [2019-04-21]. ISBN 7-113-02956-6. （原始内容 (pdf)存档于2020-02-19）.
- ^ 3.0 3.1 第二篇线路/第一章 京广铁路. 武汉铁路分局志. 中国铁道出版社. 1998-05 [2020-03-20]. ISBN 7-113-02985-X.
- ^ 湖北省地方志编纂委员会. 湖北省志·交通邮电. 湖北人民出版社. 1995-03 [2020-12-20]. ISBN 7-216-01650-5.
- ^ 第四节 掠夺铁路筑路权. 湖南省志·政务志·外事. 湖南出版社. 1996-04 [2020-04-03].