使用者:Johnson.Xia/粵漢鐵路

粵漢鐵路補充

借款

贖回粵漢鐵路一事，清廷特旨張之洞辦理。因款項不足，張奉旨向英政府借款110萬英鎊。1905年8月10日，張之洞與英國的香港總督簽訂《香港政府粵漢鐵路借款合同》合同規定：以粵、鄂、湘3省煙土稅捐擔保。借款以10年為期，自1905年9月3日起，本銀分10期歸還，每年1期，每期還11萬英鎊。借款年利息按每100英鎊付息4,5鎊，每半年計息一次。還本銀到第5期後，如清廷欲將下余未還本銀一併還清，合同即作廢。

1909年張之洞調京任軍機大臣，同時受命督辦粵漢鐵路兼鄂境川漢鐵路,張上奏清廷批准，向4國銀行團（英、法、德，美）借款。4月19日，張以欽命督辦大臣名義，委派湖北提學使高俊蔚、湖北施鶴道曾廣銘與英國滙豐銀行代表熙禮爾（E．G．Hillier）、法國東方匯理銀行代表賈思納（J．M．M．Casenave）、德國德華銀行代表柯達士（H．Cordes）草簽《湖北、湖南兩省境內粵漢鐵路、郭境川漢鐵路5厘利息借款》合同。借款數額550萬英鎊。粵漢鐵路、川漢鐵路各用250萬英鎊，收回比國小票用50萬英鎊，如果小票價不足50萬英鎊，所余之款由粵漢鐵路使用。此項借款以兩省歲入稅厘作抵押。

……革命黨人詹大悲在《大江報》撰文反對鐵路國有，號召革命。湖廣總督瑞澂査封報紙，逮捕詹大悲，激起各界人士抗議。各界推代表3人赴京拒款爭路權，具折請都察院代奏清廷外，並至郵傳部抗爭，數月相持不決。

4國公使先後照會外務部，抗議商辦郭省川漢、粵漢鐵路，對清廷施加壓力。郵傳部將張之洞與4國銀行訂立的借款草合同移送度支部，聽取意見，並望速成正式簽約。

拒款代表聞訊，發起強烈示威運動，表示不達目的絕不罷休。代表張亞農身懷利刃，赴郵傳部長官徐世昌私宅，宣布如不得所請，死不歸寓，並席地而坐，露宿於庭，兩目盡腫，淚盡聲嘶。到徐宅數百人亦皆齊聲痛哭。郵傳部迫於拒款派氣勢，遂於1910年2月24日批准湖北鐵路由紳民商辦。

1911年（宣統三年）5月X日，郵傳部大臣盛宣懷奏准清廷，宣布新的鐵路政策；幹路均歸國有（包括京漢、本線和修建中的川漢），支路仍准商民量力酌辦，原批准幹路各案一律取消，如有違抗，即照違制論。

5月20歸，盛宣懷與英、法、德、美4國銀行團簽訂粵漢、川漢鐵路借款1000萬英鎊合同，先付600萬英鎊，續付400萬英鎊，以兩湖鹽稅擔保。1914年歐洲爆發故爭，4國不按合同提供借款。

1919年12月，交通部同中英公司訂立第2次借款合同，作為湖北鐵路借款之墊款。款額為200萬銀元，年息8厘，償還期限3年，自1920年12月起，每月還10萬銀元，以京奉鐵路餘利擔保，借款用於購買機車、貨車，改造粵漢線湘鄂段工程。

建設過程

區間	長度 （公里）	開工	完工	通車
蒲圻-廣州	960.6	1901年12月	1936年4月	1936年9月
武昌北-蒲圻	135.0	1913年8月	1916年9月	1917年2月

1927年，中華民國鐵道部成立後，便將株洲-韶關區間列為首要任務，時任部長孫科還提議使用退回的庚子賠款修建；1929年粵漢鐵路株韶分局成立，凌鴻勛擔任總工程師，修建鐵路的資金從中英庚款董事會處借得。

在本線停工時，英國工程師為加強香港與內陸的聯繫，曾多次勘測經過崇山峻岭的湘粵交界段，還就樂昌-郴州區間提出了多個方案，但是都因為展線過長、隧道過多導致開支過大而未能實施。

株韶段1930年開工，1936年通車，此段的通車使本線完全貫通。修建株韶段時，運輸建材的隊伍需要翻越沒有公路的南嶺，還要跨過白沙河，為了加快運輸，凌鴻勛在施工現場修建了5座跨度40米的拱橋。

株韶區間「依山傍水」，沿線粵北的山林和武江構成了綺麗的景色；有司機在經過此區間時，曾看到了江水中游動的魚，山上奔跑的兔子，甚至還有夜間追逐車燈的豹子。另一方面，這樣的環境導致這一段的線路質量較低，一直是全線的瓶頸，在1950年左右時的允許速度只有35公里/小時，1952年改造後達到了50公里/小時；不僅如此，此區間一旁的山上還時常有石頭墜落，而另一旁的武江在雨季時經常會上漲到鐵軌上，導致路基塌陷。

戰爭破壞

與京漢鐵路一樣，本線附近也出現了專門執行破壞任務的隊伍。這個破壞隊由軍統局臨澧特訓班抽出十名學生臨時組成。1938年11月11日深夜，在岳陽被日軍第11軍占領後，破壞隊在岳陽南部的麻塘鎮，用200公斤的炸藥炸毀了一列日軍的軍列，全車2000餘日軍官兵被炸死，現場被炸出了長200餘米、寬70餘米、深30餘米的彈坑，本線被迫中斷。此前，本線咸寧以南的鐵軌就遭到了多次破壞，加上此次爆炸，11軍司令岡村寧次只好下令暫緩南下的進攻，轉為警備，導致第一次長沙戰役推遲。

1939年11月，中國國民黨粵漢鐵路特別黨部組成粵漢路特別黨部鐵路破壞大隊，以黨務官員率領的鐵路工人組成。這個隊伍雖然不夠專業，但仍然給日軍造成了不小的麻煩，光是在岳陽至蒲圻（今赤壁市）間活動的第2中隊在1942年春之前就炸毀鐵路橋5座、裝甲車3輛、軍運車6輛與巡道車2輛。第三次長沙會戰中，湘北爆破隊在路口鋪站炸毀一列軍列，導致機車和12節車廂全毀，300多米的路基被毀，300名官兵死傷，爆破隊繳獲汽艇皮筏400多艘，以及大量機槍和彈藥，最後日軍強征1000多苦力，在4天後才修復通車。

日軍曾逼迫沿線的村民為鐵路放哨，甚至會在鐵路被襲擊後殺害負責放哨的村民，然而村民為謀生路，都逐漸逃離了。隨後，日軍找來了偽軍護路，但是有些偽軍良心未泯，有些又貪圖小利，未能有效地阻止破壞行動。最後日軍被逼無奈，只好親自放哨，並在鐵路兩側挖掘戰壕、架設電網、建立碉堡，再安排哨兵放哨、裝甲列車巡道。另外，日軍還訓練了軍犬嗅出炸藥，還安排了高效率的鐵道聯隊修復鐵路，並在路基上抹上黃泥，任何細小的挖掘痕跡都會被哨兵發現。日軍曾安排九五式裝甲列車為列車「開路」，這樣既可以射擊靠近的破壞隊，也可以提前引爆鐵軌下的炸藥。

在抗戰末期，日軍已無法維繫占領區的鐵路運輸。由於車輛在屢次襲擊中被損壞，日軍只能將卡車輪胎換成列車的輪軌來充當機車，而功率遠不如鐵路機車的卡車只能以龜速行駛；「車廂」只有用木板拼裝出的底盤，而所有的行李都捆住木板上，乘客則只能露天坐在行李上。

支線

名稱	里程 （公里）	起始點	通車時間	停用時間
鯰魚套支線	2.9	余家灣站 鯰魚套	1912年
徐青工業支線		武昌北站 武昌東站	1958年10月	今武九鐵路正線

管理

中華人民共和國成立後，本線徐家棚至白馬壠段歸衡陽鐵路局武昌辦事處（後改為分局）管理。1952年12月，武昌鐵路分局撤銷，徐家棚至蒲圻段由鄭州鐵路局漢口鐵路分局管理。

紀念

不可移動文物

名字	位置		現狀
粵漢鐵路碼頭遺址	湖北省	武漢市	第二批中國工業遺產保護名錄
武漢號渡輪
衡陽站	湖南省	衡陽市
白石渡站		宜章縣
白石渡隧道
燕塘隧道
省界隧道
燕塘橋
風吹口橋
省界橋
碓磑沖橋
新岩下橋
黃沙站	廣東省	廣州市	已拆除，即將復建 第二批中國工業遺產保護名錄
流溪河大橋

其他文物

名字	位置		現狀
車務處第十一號時刻表圖	北京市	中國鐵道博物館	第二批中國工業遺產保護名錄
粵漢鐵路股票
鐵道部收回廣東粵漢鐵路公債券
商辦廣東粵漢鐵路有限總公司股票息單
粵漢鐵路英制鋼枕

參考文獻

參考資料

參考資料