伊豆战争(日语:いずせんそう)是东急旗下的伊豆急行西武旗下的伊豆箱根铁道,双方争夺伊豆半岛铁路建设权利的事件。

以下为对立的双方概述:

阵营 东急集团 西武集团
主导人物 五岛庆太 堤康次郎
关系企业 伊豆急行

东京急行电铁

伊豆箱根铁道

西武铁道

背景

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最初,日本国有铁道计划在热海下田之间,沿着伊豆半岛东岸建设一条铁路,但由于当时的大藏大臣滨口雄幸的财政紧缩政策,铁路(今日的伊东线)只修建到伊东站便终止后续建设。东急注意到这一点,并于1953年1月10日制定了伊豆发展计划,并在东急总部设立了临时建设部门。建设部除了推动“城西南部新城”(现在的多摩田园都市)外,伊豆的旅游发展蓝图也在计划之中。依据时任东急董事长五岛庆太的规划,开发伊豆旅游的主要交通工具是铁路和巴士。大约同时,当地议会议员和民间团体发起了请愿活动,希望将伊豆半岛纳入国家公园(请愿在1955年实现,成立了富士箱根伊豆国立公园)。东京地区前往箱根、伊豆的观光客不断成长,是大手私铁集团无法忽视的情况。

经过

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1956年2月1日,东急以公司发起人代表五岛昇(五岛庆太的长男)的名义,提交《伊东下田地区铁路建设许可申请书》给运输大臣,希望成立新铁路公司(伊东下田电气铁道),从伊东继续往南建设铁道连接下田。建设计划提到“在获得运输省许可后就可尽速开工”、“第一阶段将在两年内完成伊东到下田47.8公里路段,成本约为47.8亿日元”、“第二阶段从下田延伸到石廊崎之间15.5公里路段,成本约为15.5亿日元”。此外,当地居民也组成“伊东・下田铁道敷设促进下田同盟会”,支持东急的铁路建设计划。

得知此事的西武,急忙以所属的伊豆箱根铁道名义提出同路段的建设申请,但因为过于急就章导致计划漏洞百出,1959年1月29日,日本政府决议将建设许可发给东急,同年2月9日正式颁发伊东~下田间的铁路建设许可,附带“尽快开工、尽快完工”、“按国铁标准建设”、“允许国铁列车直通运转”、“允许国铁收购路线”四个条件。东急获得许可后,于同年4月9日召开的“伊东下田电铁株式会社”成立大会,通过公司组织章程,成立股份有限公司,社长为五岛昇。此公司为现在的伊豆急行的前身。

对此不满的西武,以大笔金钱收购铁路预定通过的下田市白滨周围的土地,试图阻扰铁路建设。东急方面也不甘示弱,原定沿海岸铺设的伊豆急行线从河津车站改线挖掘谷津隧道,往西迂回经由稻梓站莲台寺站到达下田站。原定第二阶段通往石廊崎的路段,在评估之后决定放弃。

另外,当时伊豆半岛巴士路线多半由东海自动车(与国铁有紧密合作关系)所有,对此伊豆箱根铁道也收购当地数间小型巴士公司,成立伊豆下田巴士来对抗。

西武收购的土地一部分没有脱手,之后在该处兴建了下田王子饭店(下田プリンスホテル)。

从竞争到合作

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衰退

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近年受到公路运输发展与少子高龄化的影响,当地公共运输公司的业绩普遍下降。

东海自动车的业绩在伊豆急行线通车后大受打击,1971年成为小田急的子公司,在2020年改组为东海巴士。

伊豆下田巴士在2006年将经营路线让渡给其他公司后结束营业。

伊豆急行曾经是东证二部的上市公司,但因为业绩恶化,在2004年成为东急子公司后下市。

合作

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在此状况下,原本在此激烈争夺观光客的大手私铁,也出现了和解、合作的迹象。

2018年,西武(伊豆箱根铁道)、小田急(东海自动车)、东急(伊豆急行)共同制作宣传影片,介绍当地自行车路线与观光景点,招揽骑车的游客。

2013年,西武、东急双方借由副都心线实行相互直通运转。2017年,西武营运的特急列车S-Train也在直通到东急的路线上运行。

2020年,位于三岛站南边,由东急所有的东急三岛站前大楼,也开通了一条前往伊豆箱根铁道三岛站的通道。

外部链接

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