水库站(英语:Reservoir station)是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于布鲁克莱恩克利夫兰环岛英语Cleveland Circle附近,车站旁为水库车库,距离波士顿轻轨绿线C支线终点站克利夫兰环岛站一个街区远。据马萨诸塞湾交通局统计,2011年车站日均旅客发送量为3395人,其繁忙程度在D支线所有地面车站中排名第二。[2]水库站为无障碍车站,也是公交51路和86路的终点站。

水库站

Reservoir
水库站(2016年5月)
水库站(2016年5月)
位置 美国
马萨诸塞州布鲁克莱恩
栗山大道401号
401 Chestnut Hill Avenue
地理坐标42°20′07″N 71°8′53″W / 42.33528°N 71.14806°W / 42.33528; -71.14806
拥有者马萨诸塞湾交通局
途经线路  绿线 
换乘交通巴士 马萨诸塞湾交通局公交英语MBTA Bus5186
车站构造
自行车停放设施8
无障碍车站
站台4座侧式站台(仅2座营运使用)
股道4 (仅2条营运使用)
历史
启用日期通勤铁路:1852年11月
轻轨:1959年7月4日
关闭日期通勤铁路:1958年5月31日[1]
营运信息
乘客数量
(2011)
3,404 (日均旅客发送量)[2]
服务
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站
栗山 绿线 比肯斯菲尔德
位置
地图

历史

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1961年前后的水库站
 
水库站作为终点时的站台

1852年,布莱顿街开放,作为查尔斯河铁路英语Charles River Branch Railroad通勤火车站。火车站位于轨道北侧,布莱顿街东侧。[3]1870年前后,栗山水库英语Chestnut Hill Reservoir竣工后,车站搬迁至栗山大道西侧,更名为水库站[4][5]1883年,波士顿至奥尔巴尼铁路收购布鲁克莱恩交汇口至库克交汇口段轨道,将其延长至水库站,1886年前后组成高地客运线。[6] 1888年,在车站原址附近建起车站候车室。候车室为理查森罗马式英语Richardsonian Romanesque建筑,由雪普莉、穆坦和柯立芝设计公司英语Shepley, Rutan and Coolidge设计并建造。[7]

1957年6月,马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署英语History of the MBTA收购几乎破产的纽约中央铁路公司,并将铁路改造成轻轨。高地客运线于1958年5月31日停运。[1][8]整条高地客运线被改造成轻轨, 并于1959年7月4日重新开通。轻轨化改造过程中,这座1888年建的候车室被拆除,为新车站及车库轨道腾出空间。[9]轻轨化改造设计时,认为线路市区段乘客较多,因此建造了高架回环轨道,以便轻轨能在此站调转方向回到市区。然而,后来实际运营的统计数据表明,轻轨市郊段比预想的要受欢迎的多。[8]

1974年,马萨诸塞湾交通局为采用新的波音LRV英语Boeing LRV型轻轨列车,对D支线进行升级。6月8日至9月11日,D支线水库站至肯莫尔站段临时从灯塔街经过,借用C支线轨道。水库站东侧也建造了个临时调头环形轨道,便于与C支线轨道对接。[8]

1982年6月25日,老水库车库关闭后,高架回环轨道同时被关闭。[8][10]第二年,新的车库建成并投入使用。[8]

21世纪初,马萨诸塞湾交通局对波士顿轻轨绿线部分主要地面车站进行翻修,增进无障碍环境。水库站翻修工程于2002年前后竣工。[11][12]

车站结构

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车站位于机动车道下,两条侧式站台分别用于入城和出城列车。主车站北侧为非营运轨道,用于连接D支线轨道和水库车库。这段轨道上也有两个侧式站台,在列车临时折返时上下乘客用。

G
街道/站台层
侧式站台,右侧开门
出城    河滨 栗山
入城    政府中心 比肯斯菲尔德
侧式站台,右侧开门

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. 1985: 24. ISBN 9780685412947. 
  2. ^ 2.0 2.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-10-29]. (原始内容存档 (PDF)于2017-04-01). 
  3. ^ Brookline in 1855. Brookline Historical Society. 1923 [2019-10-29]. (原始内容存档于2017-10-17). 
  4. ^ Aberdeen Architectural Conservation District: Boston Landmarks Commission Study Report (PDF). Boston Landmarks Commission Environment Department: 21. January 2002 [2019-10-29]. (原始内容存档 (PDF)于2017-02-02). 
  5. ^ Part of the town of Brookline, Massachusetts. Atlas of The Town of Brookline. G.M. Hopkins & Co. 1874 [2019-10-29]. (原始内容存档于2018-06-12) –通过Ward Maps. 
  6. ^ Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 288–289. ISBN 0942147022. 
  7. ^ Morgan, Keith N., Cushing, Elizabeth Hope, and Reed, Roger. Appendix VI: The Brookline projects of Shepley, Rutan and Coolidge (PDF). Community by Design: The Role of the Frederick Law Olmsted Office in the Suburbanization of Brookline, Massachusetts, 1880 to 1936. Boston University. 2009 [18 February 2013]. (原始内容 (PDF)存档于2016-03-04). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2016 (PDF). NETransit. September 30, 2016 [2019-10-29]. (原始内容 (PDF)存档于2016-01-03). 
  9. ^ Cheney, Frank & Sammarco, Anthony M. Trolleys Under the Hub . Arcadia Publishing. 1997: 93. ISBN 0752409077. 
  10. ^ Clarke, Bradley H. Streetcar Lines of the Hub - The 1940s. Boston Street Railway Association. 2003: 99. ISBN 0938315056. 
  11. ^ Subway Service. Ridership and Service Statistics. Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2003: 2.19 –通过Internet Archive. 
  12. ^ Executive Summary (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization: 2-9. January 2004. (原始内容 (PDF)存档于February 20, 2012). 

外部链接

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