联合航空2885号航班空难
联合航空2885航班是从克利夫兰飞往洛杉矶的定期货运航班，在底特律中途停留。 1983年1月11日，一架DC-8从底特律起飞后坠毁，机上的3名机组人员全部遇难。美国国家运输安全委员会（NTSB）负责事故的调查，最终报告指出飞机坠毁的原因是机师失误。[1]
 事故飞机N8053U，1964年摄于奥黑尔国际机场 | |
| 空难概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1983年1月11日 |
| 摘要 | 机师失误 |
| 地点 |  美国密歇根州底特律都会韦恩县机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 道格拉斯DC-8 |
| 营运者 | 联合航空 |
| 注册编号 | N8053U |
| 起飞地 | 美国克里夫兰霍普金斯国际机场 |
| 经停地 | 美国底特律都会韦恩县机场 |
| 目的地 | 美国洛杉矶国际机场 |
| 乘客 | 0 |
| 机组人员 | 3 |
| 死亡 | 3 |
| 生还者 | 0 |
事故经过
编辑事故的飞机是一架已营运14年的道格拉斯DC-8F-54 ，注册编号是N8053U,[2] 飞机在1983年1月10日22:15从底特律大都会机场起飞，营运联合航空2894号航班开往位于俄亥俄州的克利夫兰。[3] 在克利夫兰，该飞机转为营运联合航空2885号航班； 并于1月11日01:15离开克利夫兰。它于01:52抵达底特律机场；经过货物周转和加油后，飞机于02:51再次起飞。[3] 在起飞后，有目击者称飞机的机头仰角达到了一个异常高的位置，导致引擎暂时喘振（地面上的目击者说引擎有出现喷火的情况）[4]； 之后，DC-8开始逐渐向右倾斜，机翼到达近90度的倾斜角。最终飞机在约1000英尺失速并坠毁。[3]
机上有三名机组人员，分别是机长威廉·托德 （英语：William S. Todd, 55岁)，副驾驶詹姆士·戴 （英语：James G. Day, 51岁）；和飞行工程师罗伯特·李（英语：Robert E. Lee, 50岁）。三人全部在空难中去世。
事故起因
编辑国家运输安全委员会（NTSB）的调查显示，在底特律的货运周转期间，飞行员在驾驶舱进行了对话。机长询问副驾驶是否愿意与飞行工程师交换座位并允许飞行工程师执行起飞（与联合航空和联邦航空管理局的规定相反）。[3] [4] 副驾驶接受了机长的提议，飞行工程师曾表达过他的疑虑，但最终还是和副驾驶调换了座位。[3]
调查人员发现，该飞行工程师于1979年6月参加了DC-8副驾驶的升级培训。但是，培训员发现他的能力不足，培训在两个月后终止。[3] 飞行工程师在1980年2月恢复了他的副驾驶培训，但这次培训的机种是波音737客机。虽然他的飞行能力有改善，但他的能力仍然是不达标，他的教练对他的评价是：“ ...他的态度非常好，他是一个非常勤奋的人，但是，他在担任副驾驶的第一年中并没有取得应有的进步。 ”[3] 在几次检查不达标后，培训经理和飞行工程师达成了一项协议，不再争取成为飞行员，而是继续以飞行工程师作为他的职业生涯。 [3]
调查发现机头抬起位置异常的原因是升降舵的配平未在正确角度。[3] 飞行员在执行起飞检查清单时也未能发现。[4] 原因可能是由于座位转换而造成的混乱， （据报道，副驾驶偶尔也会犯此错误。）[3] 飞机在夜间起飞，没有视觉参考物，经验不足的飞行工程师无法及时纠正，从而导致发动机喘振，飞机倾斜，最终导致飞机失速并坠毁。机长允许飞行工程师执行起飞的决定被认为是事故的一个促成因素。[3] [4]
在调查中，有其他美联航飞行员匿名承认曾交换座位和让飞行工程师执行起飞和/或着陆，虽然这种情况很少见，但在调机或货运航班上并非未出现过。 [3]
类似事件
编辑- 大韩航空8509号航班，该货机过度倾斜，最后因飞行员失误而在起飞时坠毁
- 俄罗斯航空593号航班，不合格的飞机控制人员导致该航班坠毁
- 西北航空255号航班，该航班由于飞行员失误而在从底特律起飞时失速坠毁
- 西班牙航空5022号航班，该航班由于飞行员失误而在起飞时失速并坠毁
- 闪光航空604号航班，2004年的一次航班，起飞后不久坠毁。
参考资料
编辑- ^ Plane Crash Info. PlaneCrashInfo.com. [February 6, 2014]. （原始内容存档于2021-05-04）.
- ^ FAA Registry (N8053U). Federal Aviation Administration.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 United Airlines Flight 2885, N8053U, McDonnell Douglas DC-8-54F, Detroit, Michigan, January 11, 1983 (PDF). National Transportation Safety Board. October 31, 1983 [February 8, 2015]. NTSB/AAR-83/07. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-18）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Event Details. Flight Simulator Systems LLC. [February 6, 2014]. （原始内容存档于2020-12-02）.
