用户:Patrickov/Sandbox/泰恩-威尔地铁列车
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| 英国铁路599型电力动车组Metrocar | |
|---|---|
 一列Metrocar列车驶入草原井站。摄于2018年1月 | |
 2010年代翻新后的泰恩-威尔地铁列车车厢内观 | |
| 概览 | |
| 制造 | 都城嘉慕[1] |
| 产量 | 90列[2] |
| 制造年份 | 1975年–1981年 |
| 投入运营 | 1980年 |
| 服务时间 | 1980年至今[1] |
| 主要用户 | 泰恩-威尔地铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每列车2节 |
| 编组长度 | 27.8米（91英尺）[3] |
| 编组定员 | 68座位及232企位[3] |
| 受流制式 | 1500伏特直流电[3] |
| 受流方式 | 架空接触网[3] |
英国铁路599型电力动车组（英语：British Rail Class 599）由都城嘉慕建造，行走于泰恩-威尔地铁。该款列车的设计参照当时在西德制造和行走的B型城铁车辆，总数为90列（其中两列为样板车），每列2节车厢。在现时的日常运作中，每两列列车并结成一列4节列车行走。
该款列车于1980年随泰恩-威尔地铁通车而投入服务。由施泰德铁路建造的英国铁路555型电力动车组将由2024年起逐步取代该款列车[4]。
命名
编辑该款列车最初名为Metrocar[3][5]。2002年，因应泰恩-威尔地铁延伸至桑德兰，该款列车需要行走属于英国铁路网公司的重铁路段，因此管理全英国列车调度的TOPS系统以车型编号599辨识该款列车[6]。此后的正式文件提及该款列车时一般同时使用599型（Class 599）及Metrocar两个称呼[1][7][8]。
投入运营
编辑英国政府根据《1972年地方政府法案》，于1974年成立泰恩-威尔郡[9]。其中一个由此衍生的计划是在该郡建造地铁：《泰恩赛德都会铁路法案》（Tyneside Metropolitan Railway Bill）于1973年获得通过[10]。新成立的泰恩-威尔客运交通局随即斥资2,500万英镑购买90列列车[11]。
编号4001及4002的样板列车在1975年建成后[12]，被运到位于纽卡斯尔以北沃尔森德的调试场地试车[13][a]。这两列列车两端最初设有太平门，方便乘客在隧道中遇上紧急情况时逃生；但由于后来有关方面在地铁隧道内加建逃生通道，其后建造的列车并没有采用此设计，而两列样板列车及后亦拆除太平门，于1987年加入运营行列[14]。其余列车则于1978年至1981年间陆续建成及投入服务[15]。
泰恩-威尔地铁分别于1991年及2002年延长至纽卡斯尔国际机场及桑德兰。泰恩-威尔客运交通局未有就地铁系统扩充增购列车，而以提高列车使用率应付新增需求[3]。
设计、外观与翻新
编辑泰恩-威尔地铁列车以当时在西德制造和行走的B型城铁车辆为蓝本设计而成[12]。每列列车为2节编成，中央设关节式转向架[2]。列车从1500伏特直流电的架空接触网取电，设有气动乘降门、空气制动以及磁道紧急制动[3]。驾驶室位于车头左方，车头其余部分则作载客用途，因此乘客可以直接观看前方景物[16]。
该款列车原本的设计容许每三组列车并结为一列6节列车行走，但由于当时的英国政府资金拮据、需要紧缩开支，部分站台未获加建，实际运营仅以每两组列车并结为一列4节列车[3][17]。
泰恩-威尔地铁列车在1990代髹上红、蓝、黄三色涂装[18]，并于1996年至2000年间获首次翻新[7][15]。其后该款列车在2012年起进行第二次翻新，车身配色改为黑、黄相间，内笼则改以灰色为主[19]，并加设无障碍设施[20]，以符合2010年生效的《铁路车辆无障碍规定》[7]。然而由于财政及技术因素，样板列车（4001及4002）以及4040和4083共四列列车未获翻新，地铁当局需为该四列列车向英国交通部申请豁免设置无障碍设施，并只在繁忙时间派出这些列车行走[7]。至于其余获得翻新的列车亦因车厢与站台之间的空隙大于《铁路车辆无障碍规定》定下的上限，而需申请豁免设置登车斜板[1]。
退役、替代及保存
编辑英国财政部于2017年批准拨款3亿3700万英镑，为泰恩-威尔地铁更新列车[1]。瑞士施泰德铁路于2020年赢得为数42列新列车的合同[8][21]，并会为泰恩-威尔地铁兴建一座新车厂[22]。同年3月，财政部在年度预算案中指出有关泰恩-威尔地铁的预算包括额外购买4列列车的费用，意味新列车总数为46列[23]。泰恩-威尔客运交通局原本预料新车于2023年起投入服务，后来改称有关时间将为2024年[4]。
截至2023年10月为止，共有四列列车因无法行走而被拆毁[4]。编号4022的列车是第一列退役的泰恩-威尔地铁列车。它于2017年在车厂中出轨后被拆毁[15]。
泰恩-威尔客运交通局表示，4001号列车在退役后会被捐赠到史蒂芬生铁路博物馆[24][b]，另有一列则会被捐往比米什博物馆，惟他们因费用问题未能捐赠更多退役列车[4]。
注释
编辑- ^ 该场地后来亦被用作调试香港地铁英制列车（即翻新前的港铁市区线现代化列车）[11]
- ^ 史蒂芬生铁路博物馆即在上述调试场地完成任务后于其原址成立
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 RVAR exemption application (PDF). GOV.UK. [2024-07-23] （英语）.
- ^ 2.0 2.1 Powell, Jonathan P. The use of linear motor technology to increase capacity in conventional railway systems (PDF). 纽卡斯尔大学: 51. 2016-10 [2024-08-06] （英语）.
These are operated by a fleet of 90 twin-section articulated Metrocars
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Tyne & Wear Metro Rapid Transit System, United Kingdom. Railway Technology. [2024-08-06] （英语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Holland, Daniel. Metro trains set for scrapyard as bosses ditch plans to donate old carriages to communities. Chronicle Live. 2023-10-16 [2024-07-23] （英语）.
- ^ 5.0 5.1 Meechan, Simon. Metro train decked out in 1980s and 1990s design to mark 40th anniversary. Chronicle Live. 2020-06-12 [2024-08-21] （英语）.
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- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Rail Vehicle Accessibility: Exemption application - Tyne and Wear Metro - Four specialist cars (PDF). 英国交通部. 2018 [2024-08-17] （英语）.
- ^ 8.0 8.1 Metro EMU (PDF). 施泰德铁路 （英语）.
- ^ Counties and Metropolitan Districts in England. 国会议事记录. House of Commons. 1972-07-06. 第907–910卷 （英语）.
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- ^ Rail in the 2020 budget. Rail Business UK. Railway Gazette. 2020-03-12 [2024-08-18]. （原始内容存档于2020-03-21） （英语）.
- ^ First Tyne and Wear Metro car to become museum exhibit. 英国广播公司. 2023-03-09 [2024-08-18] （英语）.
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