冰川丸
冰川丸是日本邮船于1928年11月9日放下龙骨,在1930年竣工,属12,000吨级别的远洋货客船。曾长时间服务来往日本至北美(北太平洋)的航线。 二战时作为医疗舰,服役于旧日本海军。战后协助运送日本海外军民从中国大陆等地返回日本,现于横滨作为博物馆船公开展览。是日本现存两艘活过二战的大型舰只的其中一艘,另一艘三笠,两者都是在第二次世界大战之前建造的。
冰川丸 HIKAWA MARU | |
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![]() 冰川丸 | |
概观 | |
舰种 | 货客船→医院船→货客船 |
拥有国 | ![]() |
制造厂 | 横滨船渠株式会社 |
动工 | 1928年11月9日 |
下水 | 1929年9月30日 |
服役 | 1930年5月13日 |
退役 | 1960年12月21日 |
结局 | 停泊于山下公园作为博物馆船 |
技术数据 | |
全长 | 163.3米 |
全宽 | 20.12米 |
吃水 | 9.2米 |
动力 | B&W(现猛狮柴油机)制 双作用四行程循环8汽缸柴油引擎2座2轴 |
功率 | 11,000匹(5,500匹×2) |
最高速度 | 18.21节 |
乘员 | 一等客仓:76名 二等客仓:69名 三等客仓:186名 |
日语写法 | |
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日语原文 | 氷川丸 |
假名 | ひかわまる |
平文式罗马字 | Hikawa-maru |
解说
编辑虽然“冰川丸”在世界上并非相当杰出的中型货客船,但由于其优秀的待客设备及服务为经常来往太平洋的名人所喜爱,而船上也留下不少趣闻。船名的来源为“冰川神社”。
1941年至1945年,被大日本帝国海军征用做为医疗船之用,日本战败投降后,担任将日本军民载送回国的任务。
太平洋战争后,日本丧失为数不少的商船,而“冰川丸”就是少数未被击沉的大型货客船,在战后直至1960年继续于北太平洋航路航行。在停航后原本要拆解,不过横滨市市民发起请愿活动希望能保存此船,之后保存于横滨市山下公园前的横滨港。而该船也是日本目前唯一留存至今的二战前建造客轮。
民用时期
编辑冰川丸于1930年5月13日开始了她的处女航,从神户出发,途经横滨、夏威夷和温哥华。所以,后来她的路线包括横滨、神户、香港、上海、维多利亚、西雅图,然后返回香港。1932年,国际影星查理·卓别林曾乘搭冰川丸并入住头等舱。[1]
帮助犹太人逃离纳粹
编辑尽管从德国经大西洋到美国的路线被中断,但太平洋航线仍然开放,所以在1940年8月3日,西雅图的89号码头,冰川丸成为第一艘将犹太难民从横滨(7月22日出发)运送到美国的船,来自纳粹德国和立陶宛的82名犹太难民抵达西雅图(穿过苏联,经过海参崴,登上冰川丸),此时法国已经沦陷了6个星期。日后冰川丸透过横滨往返西雅图及温哥华的太平洋航道拯救过太约1000名犹太难民,包括以色列的拉比(犹太教领袖)兼律师和政治家佐拉夫·巴尔哈夫提克(Zerach Warhaftig)于1941年6月5日从横滨出发,并于同月17日与其妻儿抵达温哥华,后来通往美国。当时正值大西洋海战,加上无限制潜艇战的威胁,最终迫使由德国通往美国的大西洋航道被关闭,只剩下太平洋的横滨往西雅图的航道仍然开通。从1940的7月至1941年的6月,冰川丸协助拯救了超过4600名犹太人逃离德国纳粹的逮捕,一半来自德国,另一半来自立陶宛。这一直维持至德国入侵苏联(巴巴罗萨行动(1941年6月22日开始)才停止。
这个航道一直维持至1941年的11月21日,在此之后,冰川丸被旧日本海军征用。由1930年至1941年12月7日(美国时间;东亚时间为12月8日,不同时区,但同日发生)太平洋战争爆发其间,冰川丸已经服役了11年03个月,运载过大约1万名旅客并航行了74次。
1947年,盟军把冰川丸归还给日本邮船公司,自1947年开始,冰川丸便以货轮的形式往来日本和美国东岸。1949年冰川丸在日本和缅甸之间不断穿梭,把泰国的铁矿运回日本内陆。1953年,水川丸进行改装,变回客轮,并于同年恢复战前往来横滨和西雅图的航线,直至1960年12月21日,冰川丸退役。
在冰川丸服役期间,冰川丸总共运载超过25000名乘客,在冰川丸的254航次中,冰川丸曾经逗留过温哥华、华盛顿、西雅图、英属哥伦比亚等地。而且是日本战前遗留下来的唯一一艘中型至大型船只(此时高砂丸已经被拆解(1956年)),极具保存了价.值。故此自1961年起,冰川丸永久地停泊在山下公园的东方。
军用时期
编辑从1941年至1945年间,冰川丸被旧海军招募,并用作医疗船,其姊妹舰日枝丸,平安丸分别成为了军方的特设运输舰以及特设潜水母舰,两者皆未能活过二战,分别于1943年和1944年被击沉。
在冰川丸服役其间,冰川丸曾接收津轻号布雷舰的伤者以及500名从中途岛战役的伤者。在这段时间内,冰川丸总共执行了28次医疗巡回,与此同时,冰川丸亦经历了三次触雷事件。
三次触雷未沉
编辑首次触雷是于1943年10月3日,当冰川丸快抵达爪哇岛的泗水时,冰川丸触发水雷,但只是轻微受损,所以冰川丸随后于泗水进行维修。
第二次是在1944年7月15日,冰川丸离开沃莱艾环礁后,在加罗林群岛附近再次触雷,是次船首触发两枚磁性水雷,再次受损,于同年8月航行至横浜进行维修。
最后一次是于1945年2月14日,冰川丸离开新加坡后于新加坡海峡触雷,船尾附近触发水雷,虽然触雷导致进水,造成船尾受损,但冰川丸仍然可以自行返回新加坡进行维修。
战后盟军征用
编辑1945年8月15日,日本投降,战争结束,截至8月15日,冰川丸总共运送了30,000多名伤兵,挽救了成千上万的生命。战争结束后,冰川丸由盟军接收,盟军征用冰川丸遣返日本在外地的军民。
1946年,冰川丸回到横浜进行维护,在此之后,冰川丸便没有再遣返日本海外军民,但此时冰川丸已经把45,000人带回日本。1947年,盟军把冰川丸归还给日本邮船 ,冰川丸的军用时期正式结束。
概要
编辑日本邮船在昭和初期,因在北太平洋货客船航线上需与美国及加拿大竞争,以及在明治末期至大正初期所建造的天洋丸级因老化需要替换,所以需要新型的货客船。
结果,日本邮船在接受政府的援助后建造了6只使用柴油引擎的货客船。这些船排水量达17,000吨、极速近20节,当中的“浅间丸”、“龙田丸”及“秩父丸”(后改名为“镰仓丸”)主要从事来往三藩市的航线,而“日枝丸”、“平安丸”及“冰川丸”[2]则从事西雅图・温哥华的航线[3] (
船名是来源为埼玉县大宫市(现:埼玉市大宫区)的冰川神社。就这原因,冰川神社内的祭神曾被劝请到船桥内的神棚中,成为保存船后也供奉冰川神社。
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冰川丸的餐厅
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冰川丸的交谊厅
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冰川丸的一等卧室
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冰川丸的甲板
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冰川丸的引擎室
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冰川丸的夜景
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姊妹船“日枝丸”
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姊妹船“平安丸”
参考文献
编辑- Tate, E. Mowbray. Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941. New York: Cornwall Books. 1986. ISBN 978-0-8453-4792-8.
- Warhaftig, Zorach. Refugee and Survivor: Rescue Attempts during the Holocaust. Jerusalem: Yad Vashem. 1988 [2015-08-31]. (原始内容存档于2016-04-28).