匝道
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匝道，又称引道、引路、支路，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）的辅助车道[1]，或其他主干线的陆桥、斜道、引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。不同组合的上下匝道是构成道路交汇处的主要交通建设。
匝字有环绕之意，Ramp指的是斜坡，早期台湾国道采土堤建筑，考量当时汽车性能与道路斜率，交流道多半采用回转半径大的环道进出高速公路，故称为匝道。
简介
编辑匝道与主线不同，仅是进出主干线所必须的设施，属有关主干线的接驳路段，一般大多设计为封闭式道路。[2]
进出主干线的匝道，称为进口匝道和出口匝道，而两者是分开来的，车辆只能够沿匝道单方向行车（见图2），但台湾的中山高速公路有些路段的进口匝道同时也是出口匝道，例如五股转接道。如果车辆错过了出口匝道，就不能从进口匝道转入邻近的辅路或其他主干线，只能从下一个出口匝道离开，但全苜蓿叶的系统交流道除外。而进出高架道路的上匝道与下匝道，亦是一样，两者是分开的单向行车道(中山高鼎金系统除外)。交流道的匝道，也是按照其设定的标志单向行车的。
匝道依车辆交汇形式分以下二种：
平面匝道
编辑又称平交匝道，只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交汇处通常是以“平面进出”的形式，以其两侧的“匝道”来联系地方道路，其侧车道并兼任为平面进出的集散道，让快速公路主干线保有直行的路权（见图2）。
立体匝道
编辑是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式，连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路（见图3）。“立交匝道”的好处，是比“平面匝道”可节省路面的占用面积（在同一面积的土地之上，形成两层甚至多层道路交叠的结构）；但其缺点，就是它的造价，却远比“平面匝道”为昂贵。
为免直行车辆，易受从匝道转入的车辆干扰，部份交流道加入了集散道（C-D road）的设计（即加长匝道与转入道路间的缓冲路段），以舒缓交织路段的交通（见图2）。
有关“匝道”的名词解释
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- 进口、出口匝道：进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。
- 上、下匝道：进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”[3]。注：上述二者（１及２项）通常加入了集散道的设计。
- 直接式匝道（Directional Ramp/Road）：将左转车道设于左方。
- 非直接式匝道（Non-directional Ramp/Road）：将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。
- 半直接式匝道（Semi-Directional Ramp/Road）：与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
- 回转匝道（U-Turn Ramp/Road）：Ｕ型转向的匝道。
参见
编辑来源及参考资料
编辑- ^ 輔助車道. [2018-06-19]. （原始内容存档于2018-06-19）.
- ^ 南方都市报匝道收费违法 2008年1月14日[永久失效链接]
- ^ 大公网“亚洲第一弯”：上海延安路高架外滩下匝道[永久失效链接]
- 中华民国“内政部营建署”网页：道路立体交叉、快速道路与匝道设计
- 徐耀赐. 公路工程—理論與實務(下). 台北市: 北门出版社. 1996. ISBN 9579907021.
- 廖肇昌等执行编辑. 第二高速公路興建專輯，規劃篇. 国道新建工程局. 2004. ISBN 9570163518.