卑诗省7号公路
卑诗省7号公路是加拿大卑诗省一条主要东西向省级公路。公路西起温哥华加兰护街，贯穿大温哥华地区及菲沙河谷地区，东端于合普与横加公路交汇。
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|---|---|
| 洛歇公路（Lougheed Highway） 百老汇街（Broadway） 哈尼绕道（Haney Bypass） | |
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| 道路信息 | |
| 管理方 | 卑诗省运输厅[*] |
| 道路总长 | 150公里（90英里） |
| 启用时间 | 1941年 |
| 主要连接道路 | |
| 西端 |  BC 99（温哥华加兰护街） |
.svg){kind=small} BC 1（高贵林） BC 7B（高贵林港）金穗大道（枫树岭）  BC 11（米逊） BC 9（肯特） | |
| 东端 | BC 1（合普） |
| 地点 | |
| 主要城市 | 温哥华、本拿比、高贵林、高贵林港、匹特草原、枫树岭、米逊、肯特、合普 |
| 公路系统 | |
| 不列颠哥伦比亚省省道 | |
7号公路全长150千米（93英里），其中位处温哥华市内路段与百老汇街共构，进入本拿比市后绝大部分路段均称为洛歇公路（英语：Lougheed Highway），是以于1920及30年代曾任枫树岭市长及卑诗省工务局长的纳尔逊．洛歇（Nelson Seymour Lougheed）命名。[1]公路大致与1号公路平行，于菲沙河北岸为居民提供替代路线。
公路于1941年首次投入服务，其时连接温哥华与哈里逊温泉，并途经满地宝及高贵林港之间的一段杜特尼干道（Dewdney Trunk Road）。1953年，高贵林以西的7号公路改为现时路线。1966年，公路东端南移至亚格西斯，1968年再东延至红宝石溪。最终，于1972年9月延长到合普以北，与横加公路交汇。
走线
编辑
7号公路大部分路段由卑诗省运输厅管理，但于大温哥华地区匹特河以西的大部分路段由运输联线管辖。
大温哥华地区
编辑7号公路西起温哥华市加兰护街，沿著百老汇街东延约8.5千米（5.3英里）后进入本拿比市。公路往东延约14千米（8.7英里）后于高贵林合恩角交汇处（Cape Horn Interchange）与1号公路汇合，然后转向东北方向，约7千米（4.3英里）后于高贵林市中心与7A号公路交汇。公路其后往右急转，经过韦斯活街（Westwood Street）后进入高贵林港市。公路再往东南延约5千米（3.1英里）后与7B号公路重新汇合，然后经过匹特河桥进入匹特草原。
其后，7号公路继续向东南延约5千米（3.1英里）与金穗大道交汇并进入枫树岭，然后在约5千米（3.1英里）后于222街转右往哈尼绕道并于约2.5千米（1.6英里）后与洛歇公路重新汇合。此段亦是整条洛歇公路唯一不与7号公路共构的路段。公路之后再向东延约13千米（8.1英里）后进入米逊。
菲沙河谷地区
编辑进入米逊后，7号公路续向东南延约8.5千米（5.3英里）后与11号公路交汇，于约34千米（21英里）后横跨哈里逊河进入肯特。东延14千米（8.7英里）后，7号公路于阿加西兹与9号公路交汇，并于31千米（19英里）后到达位于合普以北的公路东端终点，汇入1号公路。
历史
编辑建设
编辑洛歇公路的前身为早于1900年左右建成的杜特尼干道（Dewdney Trunk Road），而今日的洛歇公路部分路段也曾是杜特尼干道的一部分。1902年9月27日，横渡匹特河的渡轮服务启用，[2]此渡轮后于1915年因匹特河桥建成后停止服务。[3]1920年代中期，一座横跨哈里逊河的行车桥通车，[4]，贯通林边山（Mount Woodside）的路段也同时启用，连接了哈里逊木厂及阿加西兹两地的交通。
1928至1931年间，现洛歇公路介乎匹特河桥及米逊之间路段分阶段建成。[5][6][7]此路段沿著匹特草原的电力线路[8]，贯穿哈尼并沿菲莎河畔到达米逊。[9]
早于1919年，当局已有计划沿现洛歇公路之走线建设一条来往枫树岭及米逊的公路。[10] 1937年，从本拿比出发，前称为中央干线（Central Arterial Highway）的一段洛歇公路启用。[11]然而，时任省政府并未完成规划中的全部路段，而是直到1946年才重启此建设计划，[12][13][14]并于1948年6月完工。[15]
1941年，卑诗省开始实施公路编号制度。[16] 当时的7号公路是从温哥华出发，沿喜士定街、班纳公路（Barnet Highway）、圣约翰街及杜特尼干接上洛歇公路。[17]直到1950年代，7号公路的温哥华至高贵林段才转为经百老汇街及洛歇公路，而原路线则编为7A号公路。
1950年，现时于7号公路东行线横越高贵林河的桁架桥建成。同年8月14日，时任杜特尼选区的省议员罗德域．麦当劳（Roderick Charles MacDonald）正式揭幕启用此桥。[18]
1954年9月，南高贵林一带介乎布鲁内特大道（Brunette Avenue）与合恩角交汇处之间的洛歇公路路段拉直至现时路线，并以两车道的规格通车。[19]此前，该段公路走线与现时的布鲁内特大道及合恩角大道大致重叠。[20]
1957年10月21日，时任省长本纳德（W.A.C. Bennett）主持了新一代匹特河桥及哈里逊木厂桥的揭幕仪式。自此，林边山一带的交通得到显著的改善。[21]
1972年9月，历经多年的建设，来往阿加西兹及黑格（Haig）的路段正式通车。[22]自此，7号公路全线通车。
扩阔
编辑1958年，本拿比内公路的全部路段均扩阔至四车道。[23][24]
1970年代，随著使用率上升，洛歇公路的不同路段也相继扩阔。1972年，合恩角至匹特河路之间的路段扩阔至四线行车。[25]1973年，介乎匹特河桥及哈尼之间的路段也扩建至四条行车线。[26]
从1953至1975年间，7号公路在经过兰花路（Orchid Drive）后沿韦斯活街与班纳公路汇合。[27]1975年9月，霎街延线（Sharpe Street Extension）正式取代该路段，成为7号公路的正式走线。
1981年，北路（North Road）及合恩角交汇处之间路段的扩阔工程亦告完结。[28]而哈尼至亚比安的路段也于80年代中期完成扩阔。[29] 1990年代初，洛歇公路亚比安至米逊之间路也开始进行扩阔工程。1991至1992年，米逊市中心11号公路与格兰街（Grand Street）之间路段扩阔至四线行车，耗资逾四百万加元。[30] 1992至1993年，兰里5号原住民保留地及胡诺克之间路段斥资1270万加元进行扩阔工程。[31]
2001年，高贵林市内位处布鲁内特大道及校舍街（Schoolhouse Street）之间一段洛歇公路扩建至六车道。[32]2005年，介乎285街与施华代尔的麦连街（Mclean Street）之间的路段扩阔至四线。[33]2011年，于雷恩街（Wren Street）与奶路臣街之间的公路扩阔工程亦告完工。[34]
2020年，奶路臣街至施华代尔之间的一段洛歇公路也完成扩阔。[35] 2022年11月，266街至287街之间的路段之扩阔工程开始动工，预计于2024年秋季完成。[36]此工程完工后，7号公路于温哥华至米逊之间将全线达四线行车规格。
2021年水灾
编辑2021年11月14日，卑诗省南部历经了百年一遇的暴雨，为菲沙河谷地区带来了泥石流及严重水灾。[37]当日傍晚，阿加西兹东北的海鸟岛发生了两宗山泥倾泻，接近100架车辆被困在7号公路上。[38]翌日，加拿大军方以直升机营救逾300人至阿加西兹。[39]
道路交汇
编辑以下列表由西至东方向排列：
| 行政区划 | 地点 | 公里 [40][41] |
英里 | 连接 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 大温哥华地区 | 温哥华 | 0.00 | 0.00 | 百老汇街 |
 南加兰护站 （建设中）7号公路西端终点，百老汇街则继续西延 |
| 0.85 | 0.53 | 渥街 | 近 渥街－温哥华全科医院站 （建设中） 99号公路南行替代路线 | ||
| 1.70 | 1.06 | 甘比街 |  百老汇－市政厅站（千禧线部分建设中）
| ||
| 2.70 | 1.68 | 缅街 | 快乐山站 （建设中）
| ||
| 2.80 | 1.74 | 京士威道 | 前1A号公路及99A号公路 | ||
| 4.40 | 2.73 | 卡勒街 | |||
| 5.00 | 3.11 | 金马素街 |  金马素－百老汇站
| ||
| 6.90 | 4.29 | 兰菲街 | 近 兰菲站
| ||
| 7.60 | 4.72 | 鲁拔街 | 鲁拔站
| ||
| 7.80 | 4.85 | 卡西亚街（Cassiar Street） | 百老汇街东端终点，公路继续沿洛歇公路东延 | ||
| 温哥华/本拿比 | 8.50 | 5.28 | 界限街 | 温哥华及本拿比市之界线 | |
| 本拿比 | 9.20 | 5.72 | 基尔摩道 | 基尔摩站
| |
| 10.00 | 6.21 | 威灵顿大道 | 布伦活镇中心站
| ||
| 11.60 | 7.21 | 浩登大道 | 浩登站
| ||
| 12.70 | 7.89 | 肯辛通大道 | 架空横跨公路上方，仅东行线有出入口与之交汇 | ||
| 12.90 | 8.02 | 史柏灵大道 | 史柏灵-本拿比湖站 北端连接肯辛通大道，南端连接温斯顿街 | ||
| 15.00 | 9.32 | 湖城路 | 湖城路站
| ||
| 16.40 | 10.19 | 北面：生产路 南面：布莱顿道 |
生产路-大学站
| ||
| 16.90 | 10.50 | 葛拉迪大道 往西门菲莎大学 |
|||
| 18.00 | 11.18 | 西面：奥斯汀路 东面：政府街 |
洛歇镇中心站
| ||
| 本拿比/高贵林 | 18.50 | 11.50 | 北路 往新西敏、帕图洛桥 |
本拿比及高贵林市之界线 | |
| 高贵林 | 20.20 | 12.55 | 蓝山街 | ||
| 20.30 | 12.61 | 布鲁内特大道 往新西敏、帕图洛桥 |
|||
| 22.00 | 13.67 | 1号公路（横加公路） 往温哥华、曼港桥、素里、合普 7B号公路（玛丽山绕道）往枫树岭 联合大道 |
合恩角交汇处 7号公路东行无法通往1号公路西行线 7号公路转向北行 | ||
| 24.80 | 15.41 | ||||
| 29.60 | 18.39 | 西面：班纳公路 北面：松树路 |
7号公路转向东行 前7A号公路 近  高贵林中央站
| ||
| 高贵林/高贵林港 | 30.20 | 18.77 | 韦斯活街 | 高贵林及高贵林港市之界线 | |
| 高贵林港 | 31.40 | 19.51 | 桑那斯街 | 通往 高贵林港站
| |
| 33.10 | 20.57 | 海岸子午线路 | 架空天桥横跨公路上方 | ||
| 33.80 | 21.00 | 渥太华街 | 运输联线管理路段东端终点，此处以东全线由卑诗省运输厅管理[42] | ||
| 34.80 | 21.62 | 7B号公路（玛丽山绕道） 往 1号公路、温哥华
|
交汇处 | ||
| 高贵林港/匹特草原 | 35.14 | 21.83 | 匹特河桥横渡匹特河 | ||
| 35.66 | 22.16 | ||||
| 匹特草原 | 36.28 | 22.54 | 东面：旧杜特尼干道 西面：坚尼地路 |
||
| 38.84 | 24.13 | 哈里斯路 | 通往 匹特草原站
| ||
| 40.56 | 25.20 | 金穗大道 往 1号公路、金穗大桥、兰里区、素里
|
架空天桥横跨公路上方 | ||
| 枫树岭 | 40.99 | 25.47 | 东面：杜特尼干道 南面：枫树草原大道 |
金穗大道北行往7号公路东行路线 通往 枫树草原站
| |
| 45.22 | 28.10 | 北面：222街 东面：洛歇公路 |
7号公路转向哈尼绕道往南行 | ||
| 45.67 | 28.38 | 北面：卡拉汉道（Callaghan Avenue） 南面：223街 |
通往 哈尼港站
| ||
| 47.78 | 29.69 | 北面：洛歇公路 东面：卡拿卡路（Kanaka Way） |
重新与洛歇公路汇合 | ||
| 枫树岭/米逊 | 60.72 | 37.73 | 斯泰夫河（Stave River） | ||
| 60.92 | 37.85 | ||||
| 菲沙河谷地区 | 米逊 | 69.46 | 43.16 | 北面：雪松谷连接路（Cedar Valley Connector） 南面： 11号公路南行往 1号公路、阿伯茨福德
|
11号公路北端终点 |
| 70.51 | 43.81 | 第一大道 铁路大道北 |
此段起7号公路分为两条单行道：西行为第一大道，东行为铁路大道北 | ||
| 71.03 | 44.14 | 惠顿街 | 米逊城站
| ||
| 71.21 | 44.25 | 霍恩街 东面：铁路大道北 |
东行线途经霍恩街重新与西行线汇合，恢复双向行车 | ||
| 71.34 | 44.33 | 北面：梅利街 南面：格拉斯哥道 往 11号公路、阿伯茨福德
|
|||
| 72.64 | 45.14 | 铁路大道北 | |||
| 杜特尼 | 80.05 | 49.74 | Hawkins Pickle Road | 公路右转向东南行 | |
| 肯特 | 104.02 | 64.64 | 哈里逊河桥横跨哈里逊河 | ||
| 104.34 | 64.83 | ||||
| 118.42 | 73.58 | 北面： 温泉路（9号公路） 往哈里逊温泉 西面：艾斯路（Else Road） |
公路右转向东行，与9号公路共构路段西端终点 | ||
| 120.01 | 74.57 | 长荣路（9号公路） 往智利域 |
 阿加西兹车站与9号公路共构路段东端终点 | ||
| 121.61 | 75.56 | 阿加西兹绕道（黑格公路） 往 9号公路、智利域
|
交汇处，仅西行线可通往阿加西兹绕道南行，阿加西兹绕道则只通往东行线 | ||
| 合普 | 150.44 | 93.48 | 1号公路（横加公路） 南行往合普、经 .svg){kind=small} 3号公路往普林斯顿、经 .svg){kind=small} 5号公路往梅利特北行往卡士溪 |
黑格交汇处 7号公路东端终点 | |
| 1.000英里＝1.609公里；1.000公里＝0.621英里 | |||||
参考资料
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