台糖汽油车台湾糖业铁路曾有定期客运时使用的自走客车,目前仍有数台保留做为观光列车之用。

台糖汽油车
乌树林车站内的胜利号汽油客车
概览
原产国 日本
制造日立制作所
车辆总数待查
主要用户台湾糖业公司
技术数据
车辆长度10,744mm
车体宽度2,200mm
车体高度3,270mm
轨距762mm
营运速度40km/h
设计最高速度40km/h
供电制式非电化
制动方式脚踩式离合器、手动5段排档

在战后使用的“汽油客车”其实都已在1950年代将引擎改装为柴油引擎

历史

编辑
 
乌树林糖厂内整修前的成功号汽油客车。

台湾糖业铁路在日治时期就已经有客运业务,并已经有汽油客车存在[书1]。战后台湾糖业公司于1949年向日本日立制作所购买多台汽油客车执行客运业务,1950年代所有汽油客车都由台糖公司的屏东农业工程处改装柴油引擎。1982年台糖铁路停止客运业务以后,所有汽油客车随之停用。

今日汽油客车目前已经知仍有三台存在,且有两台“胜利号”、“成功号”于2011年11月5日起于乌树林糖厂台南市)开行定期观光列车[参1]

车身

编辑

台糖汽油车的车体结构多为木造。较早期的汽油客车在车体前端有放置农产品的货运架,但现存车辆中已无此设备。1968年开行的“平等号”汽油客车则类似台铁西部干线光华号的不锈钢制银白色车体,但在1980年代已改为蓝色车体,今日不存。

现存车辆资料

编辑

胜利号

编辑
 
乌树林车站内的370号蒸气机车和胜利号汽油客车。

胜利号是台湾糖业铁路目前唯一可自力运转的汽油车,编号538号。该车于1949年由日本日立制作所制造;驱动装置是脚踩式离合器和手动5段排档,重量13.9公吨,32个座位。1954年台糖将胜利号原本的汽油引擎改装为柴油引擎。胜利号原本和编号537号的“反攻号”汽油客车配属于龙岩糖厂云林县[书1],1968年龙岩糖厂关闭后,胜利号转移至新营糖厂台南市)和编号508、509、539、540、541等车共同执行客运业务[书1],主要行驶于布袋线学甲线。1982年停止客运业务[参2],但胜利号仍可动态运转。1991年时国立交通大学铁道研究会曾举办“台糖汽油车复活之旅”[书2]。1997年时胜利号在活动中行驶次数过多造成引擎损坏,因此将另一台汽油车“成功号”的引擎拆下装在胜利号上才让胜利号得以保持可动态运转状态[书3],之后该车仍在多个活动中不定期运行。

2011年11月5日至2022年下半年间与成功号共同执行定期观光列车任务。

2023年4月份,由大肚的仕佳兴业翻新完毕后,陆运至新营糖厂试车,并于同年6月10日开始假日行驶新营车站与中兴车站之间来回的观光列车。

胜利号在《锄头博士》、《最后的小火车》、《》、《春梅》、《明月照红尘》、《生命的阳光》等台湾电视剧、电影中亦有出现[参3][书2]

 
目前于新营糖厂载客营运的胜利号客车

成功号

编辑
 
存放于月眉糖厂时期的成功号汽油客车。
 
移往乌树林糖厂后,整修完成的成功号汽油客车。

成功号编号562号,于1959年将引擎改为柴油引擎[参2],曾经是云林北港嘉义市之间的“对号快车”。原配属于北港糖厂,1981年调往岸内糖厂台南市)成为工程车和巡道车,1998年送到月眉糖厂台中市)展示,2011年4月22日送至乌树林糖厂整修[参2],同年11月5日起与胜利号一起执行观光列车任务。

成功号在岸内糖厂时期涂装色调是浅蓝色,与胜利号不同,但有关当局为了避免一般人误以为成功号褪色,因此目前涂装是与胜利号一样的深蓝色。成功号的车窗和车门位置和胜利号等其他1949年制造的汽油客车不同,因此有说法认为成功号并非于1949年购自日本,而是日治时期遗留车辆[书1]

524号

编辑

存放于溪湖糖厂的524号汽油客车已修复,2016年12月31日由台日同好会租车特开, 这是修复后第一次跑商业运转(彰化县[参4]

参考资料

编辑
参考网站

    参:

  1. ^ 烏樹林小火車修復 勝利成功幸福啓航 台糖通訊第1999期. [2012-06-04]. (原始内容存档于2019-06-11). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 台糖「新」五分車之旅 重溫兒時甜蜜接送情 《台糖通訊》1992期. [2012-06-04]. (原始内容存档于2020-07-22) (中文). 
  3. ^ 台糖烏樹林車站站長林海西 被稱為永遠的站長. [2012-06-04]. (原始内容存档于2015-11-25). 
  4. ^ 存档副本. [2020-07-12]. (原始内容存档于2020-07-12). 
参考书目以及媒体内容

    书:

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 铁道情报》204期 第66-71页
  2. ^ 2.0 2.1 《台湾铁道传奇》
  3. ^ 《台湾糖铁揽胜》
参考书目