台糖汽油車
台糖汽油車是台灣糖業鐵路曾有定期客運時使用的自走客車,目前仍有數台保留做為觀光列車之用。
台糖汽油車 | |
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概覽 | |
原產國 | 日本 |
製造 | 日立製作所 |
車輛總數 | 待查 |
主要用戶 | 台灣糖業公司 |
技術數據 | |
車輛長度 | 10,744mm |
車體闊度 | 2,200mm |
車體高度 | 3,270mm |
軌距 | 762mm |
營運速度 | 40km/h |
設計最高速度 | 40km/h |
供電制式 | 非電化 |
制動方式 | 腳踩式離合器、手動5段排檔 |
在戰後使用的「汽油客車」其實都已在1950年代將引擎改裝為柴油引擎。
歷史
編輯台灣糖業鐵路在日治時期就已經有客運業務,並已經有汽油客車存在[書1]。戰後台灣糖業公司於1949年向日本日立製作所購買多台汽油客車執行客運業務,1950年代所有汽油客車都由台糖公司的屏東農業工程處改裝柴油引擎。1982年台糖鐵路停止客運業務以後,所有汽油客車隨之停用。
今日汽油客車目前已經知仍有三台存在,且有兩台「勝利號」、「成功號」於2011年11月5日起於烏樹林糖廠(臺南市)開行定期觀光列車[參1]。
車身
編輯台糖汽油車的車體結構多為木造。較早期的汽油客車在車體前端有放置農產品的貨運架,但現存車輛中已無此設備。1968年開行的「平等號」汽油客車則類似台鐵西部幹線光華號的不鏽鋼製銀白色車體,但在1980年代已改為藍色車體,今日不存。
現存車輛資料
編輯勝利號
編輯勝利號是台灣糖業鐵路目前唯一可自力運轉的汽油車,編號538號。該車於1949年由日本日立製作所製造;驅動裝置是腳踩式離合器和手動5段排檔,重量13.9公噸,32個座位。1954年台糖將勝利號原本的汽油引擎改裝為柴油引擎。勝利號原本和編號537號的「反攻號」汽油客車配屬於龍岩糖廠(雲林縣)[書1],1968年龍岩糖廠關閉後,勝利號轉移至新營糖廠(臺南市)和編號508、509、539、540、541等車共同執行客運業務[書1],主要行駛於布袋線、學甲線。1982年停止客運業務[參2],但勝利號仍可動態運轉。1991年時國立交通大學鐵道研究會曾舉辦「台糖汽油車復活之旅」[書2]。1997年時勝利號在活動中行駛次數過多造成引擎損壞,因此將另一台汽油車「成功號」的引擎拆下裝在勝利號上才讓勝利號得以保持可動態運轉狀態[書3],之後該車仍在多個活動中不定期運行。
2011年11月5日至2022年下半年間與成功號共同執行定期觀光列車任務。
2023年4月份,由大肚的仕佳興業翻新完畢後,陸運至新營糖廠試車,並於同年6月10日開始假日行駛新營車站與中興車站之間來回的觀光列車。
勝利號在《鋤頭博士》、《最後的小火車》、《愛》、《春梅》、《明月照紅塵》、《生命的陽光》等台灣電視劇、電影中亦有出現[參3][書2]。
成功號
編輯成功號編號562號,於1959年將引擎改為柴油引擎[參2],曾經是雲林北港和嘉義市之間的「對號快車」。原配屬於北港糖廠,1981年調往岸內糖廠(臺南市)成為工程車和巡道車,1998年送到月眉糖廠(臺中市)展示,2011年4月22日送至烏樹林糖廠整修[參2],同年11月5日起與勝利號一起執行觀光列車任務。
成功號在岸內糖廠時期塗裝色調是淺藍色,與勝利號不同,但有關當局為了避免一般人誤以為成功號褪色,因此目前塗裝是與勝利號一樣的深藍色。成功號的車窗和車門位置和勝利號等其他1949年製造的汽油客車不同,因此有說法認為成功號並非於1949年購自日本,而是日治時期遺留車輛[書1]。
524號
編輯存放於溪湖糖廠的524號汽油客車已修復,2016年12月31日由台日同好會租車特開, 這是修復後第一次跑商業運轉(彰化縣)[參4]。
參考資料
編輯- 參考網站
- ^ 烏樹林小火車修復 勝利成功幸福啓航 台糖通訊第1999期. [2012-06-04]. (原始內容存檔於2019-06-11).
- ^ 2.0 2.1 2.2 台糖「新」五分車之旅 重溫兒時甜蜜接送情 《台糖通訊》1992期. [2012-06-04]. (原始內容存檔於2020-07-22) (中文).
- ^ 台糖烏樹林車站站長林海西 被稱為永遠的站長. [2012-06-04]. (原始內容存檔於2015-11-25).
- ^ 存档副本. [2020-07-12]. (原始內容存檔於2020-07-12).
- 參考書目以及媒體內容
- 參考書目
- 《台灣鐵道傳奇》,洪致文,時報出版,1992年,ISBN 9571305081。
- 《台灣輕便鐵道小火車:台灣鐵路火車百科II》,蘇昭旭,人人出版股份有限公司,2011年2月,ISBN 9789866435539。
- 《台灣糖鐵攬勝》,許乃懿,人人出版股份有限公司,2003年12月,ISBN 9789867916426。