台铁EK900型蒸汽机车

台铁EK900型蒸汽机车是与日本国铁4110型蒸汽机车同型的过热式机车，日治时期编为300型，台铁接收后改为EK900型，为动轮数最多的蒸汽机车，其牵引力可达15350kgw，主要应用于台中线（山线）的陡坡区间。

台铁EK900型蒸汽机车
概览
类型	蒸汽机车
生产商	汽车制造株式会社
生产年份	1915年－1918年
产量	11辆(300~310，后来剩8辆，300、301、303优先报废，302、304~310改编为EK901~EK908)
主要用户	台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局
运用地点	台湾
技术数据
华氏轮式	0-10-0
UIC轴式	E
轨距	1,067 mm
机车长度	11,506 mm
机车宽度	2,692 mm
机车高度	3,810 mm

概要

台湾日治时期于1908年完成纵贯线铁路后，为了应付台中线（山线）的陡坡，台湾总督府铁道部于1915年开始向日本汽车会社购入300型蒸汽机车作为本务机或补机使用，总共11辆300型机车均配属苗栗机关库。到了1935年，因陆续购入性能较佳之蒸汽机车，而开始有303、304机车转至新竹机关库当调车机使用，但300型机车的五对动轮使其不易过弯甚至脱轨，所以无论本务机或调车机都不适用的情况下加速了300型机车的淘汰。1937年为避免机车编号位数过大而开始更换机车编号，其中300型蒸汽机车被编为E43型。1938年300、301、303首先废车，第二次世界大战结束前302也已停用。1949年后包括已停用的302与仍可使用的304－310共8辆，被台铁编为EK900型蒸汽机车（EK901－EK908），战后初期EK900型仍运用于台中线（山线）与货运，1960年柴电机车的引进使EK900型再度转为调车机使用，最终于1961年起陆续报废，1968年2月EK900型全数报废并解体消失。

制造、引进年表

制造年	引进年	辆数	制造序号	车号	1949年后	备注
1915年	1915年	6	171~176	300~305	EK901~EK903	300、301、303报废，302、304~305改为EK901~EK903
1916年	1917年	4	292~295	306~309	EK904~EK907
1916年	1918年	1	296	310	EK908

主要规格

基本资料

• 日治时期形式：300型→E43型
• 在日同型车：4110型
• 号码
  • 原车号：300－310
  • 1949年起：EK901－EK911
• 制造国（厂商）：日本（汽车制造会社）
• 购入年：1915年－1918年

规格

• 车轮配置：E（0-10-0）
• 饱合过热别：过热式
• 阀装置\汽门：华式（Walschaerts valve gear）
• 车长：11,506 mm
• 车宽：2,692 mm
• 车高：3,810 mm
• 机车整备重量：66.05吨
• 机车空车重量：50.8吨
• 车轮直径
  • 动轮：1,250 mm
• 轴距（全5,792 mm）
  • 引擎：5,792 mm
  • 动轮：5,792 mm
  • 固定：2,896 mm
• 连结面间长：11,712 mm
• 汽缸
  • 数目：2个
  • 直径：533 mm
  • 行程：610 mm
  • 牵引力：15,350 kgw
• 锅炉使用压力（实用汽压）：13 kgw/cm²
• 传热面积（总计152 m²）
  • 火箱：8.9 m²
  • 烟管：109.4 m²
  • 过热：33.7 m²
• 炉篦面积：2.23 m²
• 烟管直径×长度×数目
  • 大烟管：127 mm×3,962 mm×22支
  • 小烟管：45 mm×3,962 mm×136支
• 空气轫机
  • 空气压缩机：215复式
  • 主储气筒容积、数目：450×2个
  • 轫缸直径、数目
    • 引擎：306×3个
  • 轫机倍率
    • 引擎：5.96
  • 轫率：0.581
• 容量
  • 锅炉水：4.6 m³
  • 煤柜：1.84 ton
  • 水柜：7.4 m³