图波列夫公司

图波列夫公司
Туполев
图波列夫公司; Туполев
Tupolev
	位于莫斯科亚乌扎河畔的图波列夫总部大楼
公司类型	子公司
成立	1922
创办人	安德烈·图波列夫
总部	俄罗斯莫斯科
产业	航太军火
产品	商用机; 军用机; 机械零件
营业额	25,507,293,000 俄罗斯卢布 (2017年)
息税前利润	2,179,953,000 俄罗斯卢布 (2017年)
净利润	−103,637,000 俄罗斯卢布 (2017年)
总资产	175,860,393,000 俄罗斯卢布 (2017年)
资产净值	79,140,741,000 俄罗斯卢布 (2017年)
员工人数	4,049 (2013年)
母公司	联合航空制造公司
网站	Tupolev.ru

图波列夫（俄语：Туполев/Tupolev）是俄罗斯一个从事航空器及武器研发、制造、维修的上市公司，当前为俄国联合航空制造公司的一个子公司。其前身为苏联工程师安德烈·图波列夫于1922年10月22日成立的“第156号实验设计局”（OKB-156），或称图波列夫设计局（产品型号前缀为“Tu-”），总部设于莫斯科。苏联解体后，图波列夫经历了私有化而成为一家股份有限公司；2006年2月，依据俄罗斯总统普京签署的行政命令，图波列夫公司与俄国其他主要航空、航天设计或制造公司合并成立“联合航空制造公司”。^[1]

历史

早期

图波列夫ANT-20高尔基，1930年代最大的飞机，是为斯大林主义宣传的产物，正在莫斯科上空飞行。

图波列夫实验设计局成立初期，设备专为航空工程研究和飞机设计而度身订造，在1920年代负责全金属制定翼机的研发，而飞机制造则由其他公司负责。这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机，图波列夫的设计领导了当时及期后多年来大型军用和民用飞机的开发。

第二次世界大战期间，图波列夫的Tu-2“蝙蝠”型是苏联前线最优良的全金属制轰炸机之一。由于金属原料不足，战争期间曾经采用木制的机身后部。

1945年，4架波音 B-29轰炸机完成于日本的任务降落在苏联境内。设计局迅速地参考了其设计并制作了苏联首部洲际战略轰炸机Tu-4（北约命名为Bull“公牛”），于1947年量产并首次飞行。TU-4证明了图波列夫对东欧阵营于战后发展的重要性，在其后它很多飞机都是为制衡波音的飞机而制作的。紧随其后，他们研发了喷气动力的Tu-16轰炸机（北约命名为Badger“獾”）。设计参照B-29/Tu-4与取自纳粹德国研究的喷射轰炸机布局，增大了机身，后倾的机翼提供了良好的次音速性能，是苏联第一款喷气式战略轰炸机。

冷战时期

鉴于涡轮喷气发动机的燃料效率并不足以应付真正的洲际航距，苏联于是著手设计经常被称为“Tu-20”的Tu-95轰炸机（北约命名为Bear“熊”）。它亦是依照图-4的机身和结构而设计的，但用上了四个巨型的库兹涅佐夫NK-12（俄语：НК-12）涡轮轴发动机，因此可以接近喷射机的速度进行洲际长距离飞行。这个独一无二的性能使它成为苏联最可靠的洲际轰炸机。在很多范畴上，图-20都与波音B-52同温层空中堡垒有同等的功能。除了战略轰炸外，Tu-95也可执行侦察和反潜艇的任务。

图-16后来发展成民航机Tu-104（北约命名为Camel“骆驼”）。它曾经是唯一的大型喷射客机而且还是依据德哈维兰吸血鬼式飞机当时先进的飞行技术而设计。而当时有史以来最快的中长途客机Tu-114则是以Tu-95为基础。很多图波列夫的大型次音速喷射飞机都有一个共通点，就是都有大型吊舱从机翼的后缘向后申延，以固定起落架。这个设计使起落架可由多个的大型低压轮胎组成。当时苏联的跑道质素一般都很差，而大型低压轮胎正好使飞机可以于恶劣的跑道上升降。例如与波音727相类的机种Tu-154（北约命名为Careless“大意”）就有14个轮胎，与比它机身尺寸大上许多的波音777-200数量相同。

在Tu-16和Tu-95首航前，图波列夫就已经在研发超音速轰炸机。整个运动的高潮就是失败作Tu-98（北约命名Backfin“背鳍”）。虽然这个机种从未服役，它却是Tu-102原型的基础，Tu-102后来发展成Tu-28 拦截机（北约命名Fiddler“琴师”）及Tu-105，后来进化成1960年代中期的超音速轰炸机Tu-22（北约命名为Blinder“眼罩”）。与Tu-22的假想敌联合-康维尔飞机公司的B-58，Tu-22的性能的确较低。但讽刺地图-22的服役的年期比B-58长得多。同一时间，设计局内成立了“K部门”，设计无人驾驶飞机，好像图-139和图-143这些无人驾驶侦察机。

1960年是代安德烈·图波列夫的儿子阿列克塞·图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。他的成就包括世界首架超音速客机Tu-144（北约命名为Charger“战马”）、广为人知的Tu-154和Tu-22M（北约命名为Backfire“逆火”）战略轰炸机。以上所有的机种都使苏联能在战略和民航上大致与西方看齐。

1970年代，图波列夫集中资源改善图-22M轰炸机的性能，还包括海军版本。它是在两阶段（美苏）限制战略武器条约所规范产量下的轰炸机。图-154的性能和表现亦被改善，到图-154M更是极致。

1980年代，图波列夫研发了超音速的战略轰炸机Tu-160（北约命名为Blackjack“海盗旗”）。其特色是有一对可变后掠翼。Tu-160比西方同类机种洛克威尔 B-1B枪骑兵（Lancer）在载弹量和速度上都优越许多。但苏联解体减慢了它的发展，而很多早期出现的问题至今仍未适当解决。

图波列夫的业务包括研发、制造及翻修民航和军用航空设备，如飞机及武器系统；它在导弹和海军航空技术上亦显得十分积极。至21世纪初，图波列夫一共完成了起过300个计划，更曾为苏联和东方集团制造超过18,000架飞机。

冷战结束后

冷战结束使图波列夫的研究重点集中在经济和使用替代燃料(alternative fuels)的次音速民航客机，包括线传飞控系统、高旁通比涡扇发动机的使用及为21世纪交通而设先进的空气动力学布局。这些机种包括图-204/图-214、图-330和图-334。

图波列夫现在计划：

继续研发图-204/214及图-334系列
研发货运机图-330、区域性和行政人员私人飞机图-324
在飞机使用替代燃料在应用层面上的研究
更新俄罗斯海军空战队和空军设备

总裁

安德烈·图波列夫：1929年-1972年他是中央空气动力学研究所(TsAGI)的首席设计师，直至他的离世。这所位于莫斯科的研究所负责制造轰炸机和大型客机。
阿列克谢·图波列夫：安德烈·图波列夫的儿子。和他的父亲一样都是著名飞机设计师。超音速大型客机他图-144是他的得意之作。他带领图波列夫直至2001年辞世。

产品

图波列夫出产多种飞机。当中产量最多的是图-2，有4,500部。但亦有一些机种却只属实验性质，更有些设计胎死腹中，产量可低至只有一部。这些产品的失败大多是因为军事或政治上的变迁。有很多的这些实验机种为日后一系列的机种铺路。在西方阵营，苏联的飞机都被冠以北约命名。以下北约命名以双引号(‘...’)列明。

早期的活塞发动式

ANT-1 - 苏联首部飞机亦是A.N.T组织的首部飞机。采用混合物料的设计。1911年开始研发，1922年开始装配。其后计划由于引擎失灵而告终。
ANT-2 - 双人飞机，苏联首部全金属制飞机。
ANT-3/R-3 - 全金属制双人双翼侦察机。1925年。共生产约100部。
ANT-3 Pervenets - 鱼雷艇(“不是飞机”)。1928年3月14日下水。
ANT-4/TB-1 - 全金属制双引擎(M-17B)单翼轰炸机。1929年。共生产212部。设有货机型号G-1。
ANT-5 - 战机I-4的原型。帕维尔·苏霍伊设计的首部飞机。1927年。共生产369部。I-4于1928-1933年间服役。
ANT-6/TB-3 - TB-1的四引擎型号。1930年。设有货机型号G-2。
ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 - TB-1的侦察机型号(R-6)；"巡航飞机" 护航战机型号(KR-6)及海岸防卫／鱼雷轰炸机型号(MR-6)。1929年。
ANT-8/MDR-2 - 海军长途侦察飞船。1931年。
ANT-13/I-8 - 战机。1929年。
ANT-14 - 大型单引擎宣传单翼机。
ANT-16/TB-4 - TB-3六引擎型号，ANT-20的原型。
ANT-20 马克西姆·高尔基(Maxim Gorky) - 八引擎大型货运／宣传机。
ANT-21/MI-3 - 多座位战机。R-6的分型号。1932年。
ANT-22/MK-1 - 六引擎装甲飞船。1934年。
ANT-23/I-12 - 实验双引擎战机。配备两无后座力的75毫米机关炮。1931年。
ANT-25 - 单引擎单翼长程轰炸机。帕维尔·苏霍伊设计。其中一个型号ANT-25RD(RD 是俄语转写“Rekord Dalnosty”的简称,意即“长程纪录”(Range Record))可从莫斯科经北极到达美国加州圣吉辛托古，全程10148公里，打破当时纪录。1933年。
图-2‘蝙蝠(Bat)’ (ANT-58/ANT-61) - 1939年
图-4‘公牛(Bull)’ - 逆向工程自掳获的四部B-29超级空中堡垒。原名为B-4。
图-10 ‘结霜(Frosty)’