地面迫近警告系统
地面迫近警告系统(英语:Ground Proximity Warning System,缩写:GPWS)又称近地警告系统,是防止飞机因为离地过近而发生事故的系统,它与空中防撞系统是保护飞行安全的两大防线。该系统由加拿大电机工程师唐纳德·贝特曼发明[1]。
运作原理
编辑地面迫近警告系统自起飞开始到降落地面为止,将持续监视飞机的离地高度,它利用无线电高度表获得离地高度,并以电脑计算出飞机的飞行趋势,当发现存在危险时将以视觉与语音警告飞行员采取避险措施。
模式
编辑地面迫近警告系统有以下几种模式(不同机种的GPWS存在一些差异,但这些模式基本共通。引号内的大写英文为语音警告内容):
- 过度的下降速率:"SINK RATE" "PULL UP"。
- 过度的地障接近率:"TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
- 在航机起飞或复飞爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss):"DON'T SINK"。
- 与地障的间距不足(未放下起落架或襟翼小于30度等):"TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
- 仪器降落时与下滑道(Glide slope)的误差过大:"GLIDE SLOPE"。
- 飞机遭受风切时警报:“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。
- 飞机侧倾角过大时警报:“Bank Angle”。
- 正常下降时的提醒:“Five Hundred”“Four Hundred”"Three Hundred" "Two Hundred" "One Hundred" “Minimums” 。
- 距离跑道地面不足20英尺而引擎不在空转:“Retard, Retard”(仅空客机型)。
效果
编辑自1972年起,美国联邦航空总署规定大型飞机都须安装使用此系统。此后可控飞行撞地事故大幅减少。因此从2000年起进一步规定,小型商用飞机也需要采用此系统。
缺陷与改良
编辑传统的地面迫近警告系统存在盲点,它只能取得飞机下方的离地高度资料,因此在地形剧烈变化(例如陡坡及悬崖)的情况下,GPWS无法及时察觉来警告驾驶员,并因此导致例如2010年波兰空军图-154坠机事件之类的航空事故。
在此之后,改良版的地面迫近警告系统——EGPWS(Enhanced GPWS,增强型GPWS)针对此盲点作出了改良。EGPWS内建了全球的数位地形资料库,且搭配了长距离导航系统(例如全球定位系统)、惯性导航系统和无线电助航系统。EGPWS借由比对内建的数位地形资料库,可更早警告驾驶员,使其有充足的时间作出反应。
参考资料
编辑- ^ Invent Now | Hall of Fame | Search | Inventor Profile. Invent.org. 1932-03-08 [2011-10-17]. (原始内容存档于2011年9月27日).