布莱里奥11号
布莱里奥11号(法语:Blériot XI)是一款法国先锋航空时代的飞机。1909年7月25日,路易·布莱里奥驾驶这款飞机,完成了首次以重于空气的飞机飞越英吉利海峡的壮举。这是航空先驱时代最著名的成就之一,这一事件成功实现了首次固定翼飞机穿越海峡的飞行,引发了对航空重要性的重新评估。[1]
布莱里奥11号 | |
---|---|
![]() | |
Thulin A (授权制造的布莱里奥11号) | |
类型 | 民用/教练机/军用 |
制造商 | 布莱里奥航空公司 |
设计者 | 路易·布莱里奥、雷蒙·索尼耶 |
首飞 | 1909年1月23日 |
状态 | 活跃 |
制造数量 | 103 |
这款飞机有单座和双座版本,配备了多种不同的引擎,广泛用于比赛和训练。许多国家购买了军用版本,并在1914年第一次世界大战爆发后继续服役。两架修复过的原装布莱里奥11号,分别位于英国和美国,被认为是目前世界上最古老的可飞行飞机。
设计
编辑布莱里奥11号主要由雷蒙·索尼耶设计[2],是布莱里奥8号的改进型。布莱里奥在1908年成功驾驶过布莱里奥8号。与其前身一样,布莱里奥11号是一种牵引式配置的单翼机,具有部分覆盖的箱梁式机身,由白蜡木和钢丝交叉支撑构建。主要的不同点在于使用翘曲机翼来进行横向控制。
尾部表面包括一个小型的全动平衡舵,安装在机身最后的纵梁部件上,还有一个水平尾翼,安装在下长桁下面。水平尾翼的最外端是升降舵表面,这些“翼尖升降舵通过扭矩管连接,扭矩管穿过内部部分。支撑和扭转钢丝附著在机背上,形成五部分的“屋顶”形状支架,由一对倒V形支柱组成,其顶点由一根纵向管连接,下面是一个倒四边锥形的腹部支架,同样由钢管制成。最初建造时,它的翼展为7米(23英尺),在支架上安装了一个小型泪滴形的鳍,后来被移除了。[3]
与前身一样,布莱里奥11号的引擎直接安装在机翼前缘,主起落架也类似于8号,轮子安装在可旋转的拖臂上,这些拖臂可以上下滑动钢管,移动时由弹性绳进行弹簧缓冲。这种简单而巧妙的设计允许在侧风著陆下进行降落,减少损坏风险。在尾翼前的后机身上装有一个弹簧尾轮,具有类似的可旋转设置。
1908年12月,布莱里奥11号在巴黎航空展上首次亮相,配备一台26 kW(35 hp)的7缸R.E.P.发动机,驱动一个四叶桨的桨型螺旋桨。该飞机于1909年1月23日在伊西莱穆利诺完成首飞。[4] 尽管飞机操控良好,但发动机极不可靠。在机械师费迪南·科林的建议下,布雷里奥联系了摩托车赛车手兼发动机制造商亚历山德罗·安扎尼,并于1909年5月27日安装了一台19千瓦(25马力)的安扎尼3缸扇形半径向发动机。螺旋桨也被更换为吕西安·肖维埃双叶弯螺旋桨,由层压胡桃木制成。这款螺旋桨是法国飞机技术的一大进步,与莱特兄弟的螺旋桨效率媲美。[5]
七月初,布雷里奥忙于试飞双座的布莱里奥12号,但在7月18日重新驾驶11号。到那时,小型支架鳍已被移除,翼展增加了79厘米(31英寸)。6月26日,他成功飞行了36分55秒;7月13日,布雷里奥以42公里(26英里)从埃唐普飞到奥尔良,赢得了法国航空俱乐部的首个旅行奖[6]。
穿越海峡
编辑布莱里奥11号在1909年7月25日赢得了持久的声誉,当时布莱里奥从加来飞到多佛港,赢得了《每日邮报》提供的£1,000奖金(2018年相当于£115,000)。几天来,强风使布莱里奥和他的竞争对手无法起飞:休伯特·拉瑟姆驾驶安托瓦内特单翼飞机,拉伯特伯爵带来了两架莱特双翼飞机。
7月25日,风在清晨减弱,天空放晴,布莱里奥在日出时起飞。没有使用指南针,并偏离了预定航线向东飞行,但还是看到了左侧的英格兰海岸。在与强烈的强风条件斗争中,布莱里奥进行了一个重重的“平底锅”降落,几乎导致起落架坍塌并打碎了一片螺旋桨,他没有在此事件受伤。飞行耗时36.5分钟,但这令使布莱里奥特成为名人,并立即引来了大量订单。
这架飞机再也没有飞行过,随后被匆忙修复,并在伦敦的Selfridges展出。后来,它在法国《晨报》报社外展出,最后被工艺美术博物馆购买。
随后历史
编辑在成功飞越英吉利海峡后,对布莱里奥11号的需求大增。到1909年9月底,已经收到103架飞机的订单。[7]1909年12月,在伊斯坦堡的一次航空会议上发生事故后,布莱里奥放弃了竞赛飞行,公司参加比赛的飞机由其他飞行员驾驶,其中包括阿尔弗雷德·勒布朗,他曾管理横跨英吉利海峡飞行的后勤,并购买了首架量产型11号,之后成为布莱里奥飞行学校的首席教官之一。
1912年2月,法国军队禁止使用所有单翼飞机,这对11号飞机的未来构成了威胁。这是由于一系列事故,其中布莱里奥飞机在飞行中发生了机翼故障的影响。第一次事故发生在1910年1月4日,导致莱昂·德拉格朗热死亡,事故普遍归因于德拉格朗热安装了一台过于强劲的发动机,导致机身结构过度受力。类似的事故在1910年底也导致秘鲁飞行员豪尔赫·查维斯死亡,当时他刚完成首次飞越阿尔卑斯山的飞行。对此,布莱里奥加强了11号的翼梁。后来的一次事故促使进一步加强翼梁结构。[8]
布莱里奥为法国政府撰写了一份报告,得出的结论是问题不在于翼梁的强度,而是未能考虑到飞机机翼可能承受的向下压力,解决问题的办法是增加上方支撑线的强度。这个分析被接受了,布莱里奥迅速而彻底地回应问题,反而增强了他的声誉。[8]
近一步发展
编辑布莱里奥11号一直生产到第一次世界大战爆发,并且期间生产了许多变种机。安装了各种类型的发动机,包括120° Y 型、“全径向”三缸安赞尼发动机(在老莱因贝克机场的修复版本仍使用此发动机)以及37 kW(50 hp)和52 kW(70 hp)的七缸诺姆旋转引擎。单座和双座版本均有制造,在翼展和机身长度上也有所变化。在后来的飞机中,翼尖升降舵被更传统的后缘升降舵取代,尾轮被滑橇取代,而原来的五杆“屋顶”型背部支架被一个更简单的四边锥形框架单元取代,类似于后期旋转引擎版本的腹部安排。
布莱里奥将11号的用处分为四类:教练机、运动或旅行机、军用机和比赛或展览机。
民用用途
编辑11号参加了许多比赛和竞赛。1910年8月,勒布朗驾驶此机赢得了805公里(500英里)东部赛道比赛的距离,另一架由埃米尔·奥布伦驾驶的另一架布莱里奥飞机是唯一完成赛程的飞机。[9] 1910年10月,克劳德·格拉哈姆-怀特驾驶一架安装75 kW(100 hp)诺姆发动机的XI型飞机赢得了第二次戈登·贝内特奖杯比赛,击败了勒布朗驾驶的类似飞机,勒布朗在最后一圈迫降。在比赛期间,勒布朗创造了新的世界速度记录。[10]1911年,让·路易·科诺在欧洲赛道比赛中驾驶11号获胜,罗兰·加洛斯驾驶的另一架XI型飞机获得第二名。
布莱里奥于1909年在鲁昂附近的埃唐普建立了他的第一所飞行学校。另一所在气候使全年飞行更为实际的波城于1910年初建立,1910年9月在伦敦附近的亨登机场建立了第三所飞行学校。许多飞行员在这些学校接受了训练:到1914年,近1,000名飞行员在布莱里奥学校获得了法国航空俱乐部的飞行执照,占所有颁发执照总数的一半左右。[11]飞行训练对那些购买了布莱里奥飞机的人是免费的;对其他人来说,最初费用为2,000法郎,1912年降至800法郎。一个天赋出众且天气良好的学员可能在短短八天内获得执照,虽然有些人需要长达六周。早期没有双重控制的飞机,训练仅包括对控制装置的基本指导,然后是单独的滑行练习,逐步进行短距离直线飞行,然后是绕圈飞行。要获得执照,飞行员必须进行三次超过5公里(3英里)的环形飞行,并在指定点150公尺(490英尺)范围内著陆。[12]
军事用途
编辑第一批布莱里奥11号于1910年进入义大利和法国的军事服务,一年后,一些飞机在北非和墨西哥被义大利使用(这是重于空气的飞机首次在战争中使用)。[13] 英国皇家飞行队在1912年接收了第一批布莱里奥飞机。在第一次世界大战初期,法国、英国和义大利的多个中队操作各种军事版本的布莱里奥XI 型飞机,主要用于侦察任务,但也作为教练机,单座版本也用作轻型轰炸机,最多可携带25公斤的炸弹。
驾驶此机的知名飞行员
编辑-
奥斯卡·比德驾驶布莱里奥11号,摄于1913年5月13日
-
布莱里奥11号-2 bis
-
塞尔维亚使用的布莱里奥11号,摄于1915年1月2日
-
带有RFC标记的布莱里奥11号。
变种机
编辑- 布莱里奥11号(REP):1908年,首架11型,使用22 kW(30马力)的REP发动机,在1908年巴黎沙龙展览会上展出,并于1909年1月18日在伊西首飞。[30]
- 布莱里奥11号(安赞尼):1909年,第一架更换了19 kW(25马力)安赞尼发动机的飞机,机翼面积从12平方米增加到14平方米(130到150平方英尺)。配备了浮袋以进行布莱里奥的英吉利海峡飞行。[30]
- 布莱里奥11号军用型(Militaire):军用单座机,配备37 kW(50马力)的诺姆发动机。[30]
- 布莱里奥11号炮兵型(Artillerie):与军用型非常相似,但机身分为两部分,以便于运输时折叠。[30]
- 布莱里奥11号-1炮兵型(Artillerie):单座机,配备50马力(37 kW)的诺姆7欧米茄发动机,机身可折叠以便运输。[31]
- 布莱里奥11号E1型:单座训练型。
- 布莱里奥11号学校型(Type Ecole):一种教练机,具有相当的机翼角度,回圈藤尾轮,尖端升降舵和其他修改。[30]
- 布莱里奥11号R1企鹅型(Pinguin):地面训练机,配备剪裁过的机翼和宽轨起落架,前部装有一对防止机头下沉的滑橇。一些例子配备了26 kW(35马力)的安赞尼发动机,另一些则使用旧的37 kW(50马力)诺姆发动机,这些发动机已不再完全发挥功率。[30]
- 布莱里奥11号(1912型):从1912年3月起,配备两部分升降舵和高机身滑橇。[30]
- 布莱里奥11号(1913型):与1912型相同,但移除了起落架加固,配备60马力(45 kW)的克莱格7Y发动机。[31]
- 布莱里奥11号遮阳型(Parasol):又名布雷弗-古因(Brevet-gourin),由古因中尉和亨利·沙扎尔修改,配备遮阳机翼和分裂式空气刹车/方向舵。[30]
- 布莱里奥11号bis型:1910年1月,bis型引入了更常规的尾翼和椭圆形升降舵,配备半罩的诺姆发动机。[30]
- 布莱里奥11号-2串联型(Tandem):标准串联双座巡航、侦察、训练型,配备52 kW(70马力)的诺姆7伽马旋转活塞发动机。[30]
- 布莱里奥11号-2 bis并排型[30]
- 布莱里奥11号-2 bis型:1910年2月双座型,并排座位,配备不具升力的三角形尾翼和半椭圆形后缘升降舵,有多种变化,如浮筒延伸机鼻、修改尾滑橇和其他更改[30]。(长度8.32米(27.3英尺),翼展10.97米(36.0英尺))[32]
- 布莱里奥11号-2水上飞机(Hydroaeroplane):双座水上飞机,翼展11米(36英尺),配备60 kW(80马力)的罗纳发动机。[33]首次飞行时配备延伸的方向舵底部带浮筒:后来更换为标准方向舵,并在后机身下方装配浮筒。[30]
- 布莱里奥11号-2炮兵型(Artillerie):军用双座机,配备70马力(52 kW)的诺姆7伽马发动机,修改了方向舵和起落架。两架飞机或同一飞机的不同版本配备不同的升降舵。
- 布莱里奥11号-2工程型(Génie) :设计为便于运输的军用版本,配备70马力(52 kW)的诺姆7伽马发动机,能在25分钟内拆装。[30][31]
- 布莱里奥11号-2全视型(Vision totale):1914年7月修改为遮阳翼的XI-2型,也被称为XI Brevet-Gouin。[30]
- 布莱里奥11号-2高度型(Hauteur):配备60 kW(80马力)的诺姆旋转活塞发动机,用于罗兰·加洛斯在1912年8月和1913年3月创造高度记录的飞行。[30]
- 布莱里奥11号-2 BG型 双座高翼遮阳机型。
- 布莱里奥11号-3军事比赛型(Concours Militaire):串联三座型,配备双排14缸100 kW(140马力)的诺姆14伽马-伽马旋转发动机。翼展11.35米(37.2英尺),长度8.5米(28英尺)。[30][34]
- Thulin A:在瑞典许可生产。
服役军事
编辑现存飞机
编辑路易·布莱里奥在1909年飞越英吉利海峡的布莱里奥11号现展示于工艺美术博物馆。除了这架飞机外,还有多架布莱里奥11号被保存下来。英国和美国都有修复后可飞行的布莱里奥11号,这两架飞机已有超过一个世纪的历史,并被认为是世界上最古老的可飞行飞机。由于其独特性,这些飞机通常只进行短距离的飞行。
可飞行飞机
编辑- 14号:在贝德福德郡老沃登的夏特沃斯收藏馆中。这架飞机建于1909年,现在拥有英国民用注册号G-AANG,是世界上最古老的可飞行飞机。它由一台三缸“W型”安赞尼发动机提供动力。[36][37]
- 56号:在纽约雷德胡克的老莱恩贝克飞行场。它由一台120°角的常规“径向”安赞尼三缸发动机提供动力,并拥有美国民用注册号N60094。机身的前后三分之一部分是原始的。[38][39]
- 复制品:在魁北克省圣安妮-德-贝尔维的蒙特娄航空博物馆。这是一架布莱里奥11号“甲虫”的复制品,由志愿者按照原始蓝图建造,耗时近15年,首次飞行于2014年9月进行。[40]
- 复制品:由埃里克·A·普雷斯滕在加利福尼亚州温伯格拥有。[41]
展示中飞机
编辑- 9号:静态展示于康涅狄格州温莎洛克斯的新英格兰航空博物馆。由厄内斯特·霍尔于1911年建造,配备底特律航空发动机。[44][45]
- 76号:静态展示于布拉格国立技术博物馆。曾由扬·卡斯帕尔使用。[46]
- 153号:静态展示于纽约加登市的航空摇篮博物馆。最初由罗德曼·沃纳梅克购买,是第一架进口到美国的飞机,从老莱恩贝克飞行场获得。[47]
- 164号:静态展示于皇家空军博物馆。拥有复制的机身和一台六缸安赞尼发动机。[48][49]
- 686号:静态展示于法国航空博物馆。[50][51]
- 3856号:静态展示于纽约红钩的老莱恩贝克飞行场。由美国飞机供应公司于1911年建造,作为“长途”版本,配备铜制腹部燃料箱,自1915年11月以来一直存放,于1963年发现并于1975-76年由科尔·帕伦修复,曾使用七缸70马力的诺姆发动机飞行。[52][53][54]
- 未知ID:静态展示于巴黎工艺博物馆。这是路易·布莱里奥在1909年7月25日飞越英吉利海峡的原型飞机。[55]
- 未知ID:静态展示于法国航空博物馆。[56]
- 未知ID:静态展示于华盛顿特区美国国家航空航天博物馆。该飞机制造于1914年,由瑞士飞行员约翰·多梅尼奥兹购买,配备一台37 kW(50马力)的诺姆发动机。[57]
- 未知ID:静态展示于弗吉尼亚州尚蒂伊的国家航空和太空博物馆。由丹佛的青少年兄弟朱尔斯和弗兰克·A·范德萨尔于1909年开始从零建造,包括发动机,并于1911年6月在没有飞行指导的情况下成功飞行。由哈维尔·阿兰戈于2011年成功修复并飞行。[58]
- 未知ID:静态展示于加拿大渥太华的加拿大航空航天博物馆。由加州飞机制造和供应公司于1911年许可建造,为约翰·W·汉密尔顿制造,配备60马力的艾尔布里奇航空特制发动机。[59]
- 未知ID:Mk II“回圈者”,静态展示于雪梨动力博物馆。该飞机由莫里斯·吉洛飞行,于1914年从墨尔本到雪梨进行首趟澳洲航空邮件运输。[60][61]
- 未知ID:静态展示于慕尼黑德意志博物馆。[62]
- 未知ID:静态展示于马德里马德里航空博物馆。最初由S. García Cames拥有,由胡安·维拉诺瓦和路易斯·阿塞多重建,自1968年以来在博物馆展出。[63][64]
- 未知ID:单翼机,静态展示于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆。由厄内斯特·C·霍尔于1911年建造,于1969年捐赠给博物馆。[65]
- 未知ID:静态展示于阿根廷布宜诺斯艾利斯的阿根廷国家航空博物馆。飞机拥有复制的机翼,配备25马力的三缸安赞尼“W”型发动机。[66][67]
- 未知ID:静态展示于瑞士迪本多夫的弗利格弗拉布博物馆。该飞机制造于1914年。
- 复制品:静态展示于南约克郡航空博物馆。[68]
- 复制品:静态展示于布鲁克兰博物馆。[69]
- 复制品:静态展示于德国莱茵兰-普法尔茨的赫尔梅斯凯尔飞行展览馆。[70][71]
- 复制品:静态展示于马里兰州大学园的学院公园航空博物馆。[72]
- 复制品:布莱里奥8号,静态展示于阿拉巴马州奥扎克附近的美国陆军航空博物馆。这是已知最早的复制品之一,建于1930年代。[73]
规格
编辑参考资料:[74]
基本信息
- 机组:1
- 长度:7.62米(25英尺0英寸)
- 翼展:7.79米(25英尺7英寸)
- 高度:2.69米(8英尺10英寸)
- 机翼面积:14平方米(150平方英尺)
- 空重:230千克(507英磅)
- 发动机:1台安赞尼3缸扇形半径向发动机,19千瓦特(25匹马力)
- 螺旋桨:2桨叶吕西安·肖维埃双叶弯螺旋桨,2.08米(6英尺10英寸)直径
性能
- 最大速度:75.6千米每小时(47英里每小时;41节)
- 升限:1,000米(3,300英尺)
参考文献
编辑- ^ Elliott 2000, pp. 125–126.
- ^ Elliott 2000, p. 142.
- ^ "Blériot No.9"Flight International 9 January 1909
- ^ "Bleriot Flies His Short-Span Machine." Flight International, 30 February 1909.
- ^ Gibbs-Smith, C.H., Aviation. London: NMSO, 2003, p. 150.
- ^ Eliott 2000, p. 96.
- ^ "M. Bleriot's Plans." Flight International, 25 September 1909.
- ^ 8.0 8.1 Monoplane FailuresFlight International 30 March 1912
- ^ "The Circuit de l'Est." Flight International, 27 August 1910.
- ^ Villard 1987, p. 86
- ^ Elliott 2000, p. 173.
- ^ Elliott 2000, p. 171.
- ^ "Bleriot XI." Secretaría de la Defensa Nacional. Retrieved: 17 July 2010.
- ^ "Otto Britschgi." AeroRevue via azimut270.ch, October 2007. Retrieved: 14 January 2012.
- ^ Mulder, Rob. "Timeline of Civil Aviation in Norway." europeanairlines.no, 6 January 2011. Retrieved: 14 January 2012.
- ^ Warth, John. Adventurers of the Air. Smithsonian Institution. [6 January 2012].
- ^ "Flying the Irish Channel" Flight International Volume IV, Issue 17, p. 379. Retrieved: 16 January 2012.
- ^ "Aero Club of France: Leon Delagrange." Flight magazine, 4 February 1911, p. 88. Retrieved: 16 January 2012.
- ^ "Garros Regains the Height Record." Flight International, 4 September 1912. Retrieved: 26 April 2012.
- ^ Cooper, Ralph. "Eugene Gilbert." EarlyAviators.com. Retrieved: 8 January 2012.
- ^ "Tryggve Herman Gran" (in Norwegian). Store norske leksikon. Retrieved: 8 January 2012.
- ^ Parnell, Neville and Boughton, Trevor, Flypast Australian Government Publishing Service, Canberra, 1988, page 21 ISBN 0644079185
- ^ "The First Aerial Post: Hendon to Windsor & Windsor to Hendon." Thamesweb. Retrieved: 8 January 2012.
- ^ "Vasily Kamensky." russia-ic.com. Retrieved: 8 January 2012.
- ^ Horáková, Pavla. "First Czech aviator Jan Kaspar died 75 years ago." 捷克广播电台, 1 February 2002. Retrieved: 8 January 2012.
- ^ E. L. OVINGTON DIES; FIRST MAIL PILOT; Flew the Initial Consignment From Garden City Estates to Mineola, L. I., in 1911. 纽约时报. 23 July 1936 [8 January 2012].
- ^ Koontz, Giacinta Bradley. "Harriet Quimby." harrietquimby.org, 2010. Retrieved: 17 July 2010.
- ^ Villard 2002, p. 116.
- ^ EmileTaddeoli - AZIMUT270 WORLD TOUR IN ECOLIGHT AIRCRAFT. www.azimut270.ch. [2024-06-19].
- ^ 30.00 30.01 30.02 30.03 30.04 30.05 30.06 30.07 30.08 30.09 30.10 30.11 30.12 30.13 30.14 30.15 30.16 伦纳德·E·奥普迪克. French Aeroplanes before the Great War. Atglen: Schiffer Publishing Limited. 1999. ISBN 0-7643-0752-5.
- ^ 31.0 31.1 31.2 Davilla, Dr. James J. & Soltan, Arthur M. French Aircraft of the First World War. Flying Machines Press. 2002: 54–61. ISBN 1891268090.
- ^ The Bleriot Two-Seater Monoplane, Type XI, 2 Bis.. Flight. 31 December 1910,. II no.53 (105): 1068.
- ^ The New Bleriot Hydro-Aeroplane.. Flight. 29 November 1913,. V no.48 (258): 1307 [12 October 2018].
- ^ NASSAU BOULEVARD MEETING.. Flight. 14 October 1911,. III No.41 (146): 898 [12 October 2018].
- ^ Wauthy & De Neve 1995, p. 58
- ^ BLÉRIOT XI. Shuttleworth. [24 May 2017].
- ^ GINFO Search Results [G-AANG]. Civil Aviation Authority. [24 May 2017].
- ^ Bleriot XI. Old Rhinebeck Aerodrome. [24 May 2017]. (原始内容存档于18 April 2016).
- ^ FAA REGISTRY [N60094]. Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. [24 May 2017].
- ^ Blériot XI Scarabée (1909). MAM. [24 May 2017].
- ^ FAA REGISTRY [N39109]. Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. [24 May 2017].
- ^ Flygplan. Tekniska Museet. [24 May 2017].
- ^ Flygmaskin. Kringla. [27 May 2017] (瑞典语).
- ^ Blériot XI. New England Air Museum. [24 May 2017].
- ^ FAA REGISTRY [N9781]. Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. [24 May 2017].
- ^ Bleriot XI. National Technical Museum. National Technical Museum Prague. [24 May 2017].
- ^ Bleriot Type XI. Cradle of Aviation Museum. [24 May 2017]. (原始内容存档于3 May 2017).
- ^ Blériot XI. Royal Air Force Museum. Trustees of the Royal Air Force Museum. [24 May 2017].
- ^ Simpson, Andrew. INDIVIDUAL HISTORY [164] (PDF). Royal Air Force Museum. 2012 [24 May 2017].
- ^ DÉBUTS DE L'AVIATION. Musée Air & Espace. [26 May 2017].
- ^ Airframe Dossier – BleriotXI, c/n 686. Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. [24 May 2017].
- ^ Bleriot XI "Cross Country". Old Rhinebeck Aerodrome. [24 May 2017]. (原始内容存档于18 April 2016).
- ^ Pioneer Era (1900–1913). Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome. [24 May 2017]. (原始内容存档于9 May 2017).
- ^ FAA REGISTRY [N99923]. Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. [24 May 2017].
- ^ Aéroplane Blériot XI. Musée des Arts et Métiers. [24 May 2017].
- ^ Airframe Dossier – BleriotXI. Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. [24 May 2017].
- ^ Blériot XI. Smithsonian National Air and Space Museum. [24 May 2017].
- ^ Glenshaw, Paul. Javier Arango's Extraordinary Gifts. Air & Space. October 2018 [16 March 2020].
- ^ BLÉRIOT XI. Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. [23 May 2017].
- ^ Bleriot XI monoplane. Museum of Applied Arts & Sciences. Museum of Applied Arts and Sciences. [24 May 2017].
- ^ Thompson, Stephen. 1914 Bleriot XI Monoplane. Migration Heritage Center. NSW Migration Heritage Centre. 2011 [24 May 2017].
- ^ Bleriot XI. Deutsches Museum. [24 May 2017].
- ^ VILANOVA ACEDO -BLERIOT XI-. Ejército del Aire. [27 May 2017]. (原始内容存档于1 January 2015) (西班牙语).
- ^ Hangar 1 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica. Ejército del Aire. [24 May 2017]. (原始内容存档于25 July 2017) (西班牙语).
- ^ Bleriot Monoplane. National Museum of the US Air Force. 7 April 2015 [24 May 2017].
- ^ 100 Años.....Celebración en Aeroparque. Museo Nacional de Aeronautica. 21 February 2010 [27 May 2017].
- ^ Cater & Caballero (IPMS Magazine May 2013)
- ^ Aircraft List. South Yorkshire Aircraft Museum. [26 May 2017].
- ^ Bleriot XI (replica). Brooklands Museum. Brooklands Museum Trust Ltd. [26 May 2017].
- ^ [Home Page]. Flugausstellung. [24 May 2017].
- ^ Aircraft D-EHCI Data. Airport-Data.com. [26 May 2017].
- ^ 1912 Blèriot XI Reproduction. College Park Aviation Museum. Maryland National Park and Planning Commission. [23 April 2020].
- ^ Fixed Wing. United States Army Aviation Museum. 30 October 2016 [24 May 2017].
- ^ Angelucci 1983, p. 20.
书目
编辑- Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
- Charlson, Carl and 克里斯蒂安·卡西欧 directors. A Daring Flight (DVD). Boston: WGBH Boston Video, 2005.
- Crouch, Tom D. Blériot XI: The Story of a Classic Aircraft. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1982. ISBN 978-0-87474-345-6.
- Duwelz, Yves. Les Blériot XI de l'aviation militaire belge [The Bleriot XIs of the Belgian Air Component]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire. February 2002, (107): 56–60. ISSN 1243-8650 (法语).
- Duwelz, Yves. Les Blériot XI de l'aviation militaire belge. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire. March 2002, (108): 48–54 (法语).
- Elliott, Bryan A. Blériot: Herald of an Age. Stroud, Gloucestershire: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8.
- Munson, Kenneth. Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914–1919 (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae.S., 1977.
- 亨利·维拉德 Blue Ribbon of the Air. Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5.
- 亨利·维拉德 Contact! The Story of the Early Aviators. Boston: Dover Publications, 2002. ISBN 978-0-486-42327-2.
- Vivien, F. Louis. "Description détaillée du monoplan Blériot" (in French). Paris: librairie des Sciences aéronautiques, 1905. (Original 1911 AVIA book French book with Blériot XI characteristics and specifications).
- Wauthy, Jean-Luc; De Neve, Florimond. Les aéronefs de la Force Aérienne belge: Première partie: 1909–1918. Le Fana de l'Aviation. No. 304. March 1995: 56–61 (法语).
- Benichou, Michel. Jean Salis et le Blériot XI-2 [Jean Salis and the Blériot XI-2]. Le Fana de l'Aviation. February 1991, (255): 26–29. ISSN 0757-4169 (法语).
- Hartmann, Gérard. Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911 [The Reims Military Aviation Competition, 1911] (PDF). Dossiers historiques et techniques aéronautique française. Gérard Hartmann. [11 September 2022] (法语).
- Moulin, Jean. Reims 1911, le premier concours d'appareils militaires au monde! [Reims 1911, the First Military Aircraft Concours in the World!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. October 2004, (139): 51–58. ISSN 1243-8650 (法语).
外部链接
编辑- Old Rhinebeck Aerodrome's 1909–10 Blériot XI page
- Bleriot XI World's Oldest Flying Aeroplane
- YouTube video of Old Rhinebeck's N60094 Blériot XI making a short flight
- The Shuttleworth Collection's oldest-of-all Blériot XI making a flight
- Louis Blériot – Developer of Commercial and Military Aircraft US Centennial of Flight Commission.
- A Blériot XI at Maurice Dufresne Museum, France
- Blériot XI at Musée des transports de Lucerne, Switzerland
- Bleriot Type XI N° 225 at MAPICA La Baule, France
- John Domenjoz, barnstormer & aerobatics
- Link to website for Museum of Science and Technology, Stockholm. Documentation of Blériot XI restoration with Swedish text, videos of public display flight, test flight, motor test and wing assembling