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布莱里奥11号

布莱里奥11号（法语：Blériot XI）是一款法国先锋航空时代（英语：Aviation_in_the_pioneer_era）的飞机。1909年7月25日，路易·布莱里奥驾驶这款飞机，完成了首次以重于空气的飞机飞越英吉利海峡的壮举。这是航空先驱时代最著名的成就之一，这一事件成功实现了首次固定翼飞机穿越海峡的飞行，引发了对航空重要性的重新评估。[1]

布莱里奥11号
Thulin A (授权制造的布莱里奥11号)
类型 民用/教练机/军用
制造商 布莱里奥航空公司（英语：Blériot Aéronautique）
设计者 路易·布莱里奥、雷蒙·索尼耶（英语：Raymond Saulnier）
首飞 1909年1月23日，​115年前​（1909-01-23）
状态 活跃
制造数量 103

这款飞机有单座和双座版本，配备了多种不同的引擎，广泛用于比赛和训练。许多国家购买了军用版本，并在1914年第一次世界大战爆发后继续服役。两架修复过的原装布莱里奥11号，分别位于英国和美国，被认为是目前世界上最古老的可飞行飞机。

设计

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布莱里奥11号的原型机正在进行飞行测试。

布莱里奥11号主要由雷蒙·索尼耶（英语：Raymond Saulnier）设计[2]，是布莱里奥8号（英语：Blériot VIII）的改进型。布莱里奥在1908年成功驾驶过布莱里奥8号。与其前身一样，布莱里奥11号是一种牵引式（英语：Tractor_configuration）配置的单翼机，具有部分覆盖的箱梁式机身，由白蜡木和钢丝交叉支撑构建。主要的不同点在于使用翘曲机翼来进行横向控制。

尾部表面包括一个小型的全动平衡舵（英语：Balanced_rudder），安装在机身最后的纵梁部件上，还有一个水平尾翼，安装在下长桁（英语：Elevator_(aeronautics)）下面。水平尾翼的最外端是升降舵表面，这些“翼尖升降舵通过扭矩管（英语：Torque_tube）连接，扭矩管穿过内部部分。支撑和扭转钢丝附着在机背上，形成五部分的“屋顶”形状支架，由一对倒V形支柱组成，其顶点由一根纵向管连接，下面是一个倒四边锥形的腹部支架，同样由钢管制成。最初建造时，它的翼展为7米（23英尺），在支架上安装了一个小型泪滴形的鳍，后来被移除了。[3]

与前身一样，布莱里奥11号的引擎直接安装在机翼前缘，主起落架也类似于8号，轮子安装在可旋转的拖臂上，这些拖臂可以上下滑动钢管，移动时由弹性绳（英语：Bungee_cord）进行弹簧缓冲。这种简单而巧妙的设计允许在侧风着陆下进行降落，减少损坏风险。在尾翼前的后机身上装有一个弹簧尾轮，具有类似的可旋转设置。

 
吕西安·肖维埃（英语：Lucien Chauvière），布莱里奥11号螺旋桨的设计师。

1908年12月，布莱里奥11号在巴黎航空展上首次亮相，配备一台26 kW（35 hp）的7缸R.E.P.发动机，驱动一个四叶桨的桨型螺旋桨。该飞机于1909年1月23日在伊西莱穆利诺完成首飞。[4] 尽管飞机操控良好，但发动机极不可靠。在机械师费迪南·科林的建议下，布雷里奥联系了摩托车赛车手兼发动机制造商亚历山德罗·安扎尼（英语：Anzani），并于1909年5月27日安装了一台19千瓦（25马力）的安扎尼3缸扇形半径向发动机（英语：Anzani_3-cylinder_fan_engines）。螺旋桨也被更换为吕西安·肖维埃（英语：Lucien Chauvière）双叶弯螺旋桨（英语：Scimitar propeller），由层压胡桃木制成。这款螺旋桨是法国飞机技术的一大进步，与莱特兄弟的螺旋桨效率媲美。[5]

七月初，布雷里奥忙于试飞双座的布莱里奥12号（英语：Blériot XII），但在7月18日重新驾驶11号。到那时，小型支架鳍已被移除，翼展增加了79厘米（31英寸）。6月26日，他成功飞行了36分55秒；7月13日，布雷里奥以42公里（26英里）从埃唐普飞到奥尔良，赢得了法国航空俱乐部（英语：Aéro-Club_de_France）的首个旅行奖[6]。

穿越海峡

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1909年7月25日，布莱里奥11号飞越英吉利海峡。

布莱里奥11号在1909年7月25日赢得了持久的声誉，当时布莱里奥从加来飞到多佛港，赢得了《每日邮报》提供的£1,000奖金（2018年相当于£115,000）。几天来，强风使布莱里奥和他的竞争对手无法起飞：休伯特·拉瑟姆（英语：Hubert_Latham）驾驶安托瓦内特（英语：Antoinette_(manufacturer)）单翼飞机，拉伯特伯爵（英语：Charles_de_Lambert_(aviator)）带来了两架莱特双翼飞机（英语：Wright_Model_A）。

7月25日，风在清晨减弱，天空放晴，布莱里奥在日出时起飞。没有使用指南针，并偏离了预定航线向东飞行，但还是看到了左侧的英格兰海岸。在与强烈的强风条件斗争中，布莱里奥进行了一个重重的“平底锅”降落，几乎导致起落架坍塌并打碎了一片螺旋桨，他没有在此事件受伤。飞行耗时36.5分钟，但这令使布莱里奥特成为名人，并立即引来了大量订单。

这架飞机再也没有飞行过，随后被匆忙修复，并在伦敦的Selfridges展出。后来，它在法国《晨报》报社外展出，最后被工艺美术博物馆购买。

随后历史

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布莱里奥11号的单翼倾角仪。

在成功飞越英吉利海峡后，对布莱里奥11号的需求大增。到1909年9月底，已经收到103架飞机的订单。[7]1909年12月，在伊斯坦布尔的一次航空会议上发生事故后，布莱里奥放弃了竞赛飞行，公司参加比赛的飞机由其他飞行员驾驶，其中包括阿尔弗雷德·勒布朗（英语：Alfred_Leblanc），他曾管理横跨英吉利海峡飞行的后勤，并购买了首架量产型11号，之后成为布莱里奥飞行学校的首席教官之一。

1912年2月，法国军队禁止使用所有单翼飞机，这对11号飞机的未来构成了威胁。这是由于一系列事故，其中布莱里奥飞机在飞行中发生了机翼故障的影响。第一次事故发生在1910年1月4日，导致莱昂·德拉格朗热（英语：Léon_Delagrange）死亡，事故普遍归因于德拉格朗热安装了一台过于强劲的发动机，导致机身结构过度受力。类似的事故在1910年底也导致秘鲁飞行员豪尔赫·查维斯（英语：Jorge_Chávez）死亡，当时他刚完成首次飞越阿尔卑斯山的飞行。对此，布莱里奥加强了11号的翼梁。后来的一次事故促使进一步加强翼梁结构。[8]

布莱里奥为法国政府撰写了一份报告，得出的结论是问题不在于翼梁的强度，而是未能考虑到飞机机翼可能承受的向下压力，解决问题的办法是增加上方支撑线的强度。这个分析被接受了，布莱里奥迅速而彻底地回应问题，反而增强了他的声誉。[8]

近一步发展

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布莱里奥11号的机翼（复制品）。

布莱里奥11号一直生产到第一次世界大战爆发，并且期间生产了许多变种机。安装了各种类型的发动机，包括120° Y 型、“全径向”三缸安赞尼发动机（在老莱因贝克机场（英语：Old_Rhinebeck_Aerodrome）的修复版本仍使用此发动机）以及37 kW（50 hp）和52 kW（70 hp）的七缸诺姆旋转引擎（英语：Rotary engine）。单座和双座版本均有制造，在翼展和机身长度上也有所变化。在后来的飞机中，翼尖升降舵被更传统的后缘升降舵取代，尾轮被滑橇取代，而原来的五杆“屋顶”型背部支架被一个更简单的四边锥形框架单元取代，类似于后期旋转引擎版本的腹部安排。

布莱里奥将11号的用处分为四类：教练机、运动或旅行机、军用机和比赛或展览机。

民用用途

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11号参加了许多比赛和竞赛。1910年8月，勒布朗驾驶此机赢得了805公里（500英里）东部赛道比赛（英语：Circuit de l'Est）的距离，另一架由埃米尔·奥布伦（英语：Émile_Aubrun）驾驶的另一架布莱里奥飞机是唯一完成赛程的飞机。[9] 1910年10月，克劳德·格拉哈姆-怀特（英语：Claude_Grahame-White）驾驶一架安装75 kW（100 hp）诺姆发动机的XI型飞机赢得了第二次戈登·贝内特奖杯（英语：Gordon_Bennett_Trophy_(aeroplanes)）比赛，击败了勒布朗驾驶的类似飞机，勒布朗在最后一圈迫降。在比赛期间，勒布朗创造了新的世界速度记录。[10]1911年，让·路易·科诺在欧洲赛道比赛中驾驶11号获胜，罗兰·加洛斯驾驶的另一架XI型飞机获得第二名。

布莱里奥于1909年在鲁昂附近的埃唐普建立了他的第一所飞行学校。另一所在气候使全年飞行更为实际的波城于1910年初建立，1910年9月在伦敦附近的亨登机场（英语：Hendon_Aerodrome）建立了第三所飞行学校。许多飞行员在这些学校接受了训练：到1914年，近1,000名飞行员在布莱里奥学校获得了法国航空俱乐部的飞行执照，占所有颁发执照总数的一半左右。[11]飞行训练对那些购买了布莱里奥飞机的人是免费的；对其他人来说，最初费用为2,000法郎，1912年降至800法郎。一个天赋出众且天气良好的学员可能在短短八天内获得执照，虽然有些人需要长达六周。早期没有双重控制的飞机，训练仅包括对控制装置的基本指导，然后是单独的滑行练习，逐步进行短距离直线飞行，然后是绕圈飞行。要获得执照，飞行员必须进行三次超过5公里（3英里）的环形飞行，并在指定点150米（490英尺）范围内着陆。[12]

军事用途

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第一批布莱里奥11号于1910年进入意大利和法国的军事服务，一年后，一些飞机在北非和墨西哥被意大利使用（这是重于空气的飞机首次在战争中使用）。[13] 英国皇家飞行队在1912年接收了第一批布莱里奥飞机。在第一次世界大战初期，法国、英国和意大利的多个中队操作各种军事版本的布莱里奥XI 型飞机，主要用于侦察任务，但也作为教练机，单座版本也用作轻型轰炸机，最多可携带25公斤的炸弹。

驾驶此机的知名飞行员

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  •  
    奥斯卡·比德（英语：Oskar Bider）驾驶布莱里奥11号，摄于1913年5月13日
  •  
    布莱里奥11号-2 bis
  •  
    塞尔维亚使用的布莱里奥11号，摄于1915年1月2日
  •  
    带有RFC标记的布莱里奥11号。

变种机

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  • 布莱里奥11号（REP）：1908年，首架11型，使用22 kW（30马力）的REP发动机，在1908年巴黎沙龙展览会上展出，并于1909年1月18日在伊西首飞。[30]
  • 布莱里奥11号（安赞尼）：1909年，第一架更换了19 kW（25马力）安赞尼发动机的飞机，机翼面积从12平方米增加到14平方米（130到150平方英尺）。配备了浮袋以进行布莱里奥的英吉利海峡飞行。[30]
  • 布莱里奥11号军用型（Militaire）：军用单座机，配备37 kW（50马力）的诺姆发动机。[30]
  • 布莱里奥11号炮兵型（Artillerie）：与军用型非常相似，但机身份为两部分，以便于运输时折叠。[30]
  • 布莱里奥11号-1炮兵型（Artillerie）：单座机，配备50马力（37 kW）的诺姆7欧米茄发动机（英语：Gnome Omega），机身可折叠以便运输。[31]
  • 布莱里奥11号E1型：单座训练型。
  • 布莱里奥11号学校型（Type Ecole）：一种教练机，具有相当的机翼角度，循环藤尾轮，尖端升降舵和其他修改。[30]
  • 布莱里奥11号R1企鹅型（Pinguin）：地面训练机，配备剪裁过的机翼和宽轨起落架，前部装有一对防止机头下沉的滑橇。一些例子配备了26 kW（35马力）的安赞尼发动机，另一些则使用旧的37 kW（50马力）诺姆发动机，这些发动机已不再完全发挥功率。[30]
  • 布莱里奥11号（1912型）：从1912年3月起，配备两部分升降舵和高机身滑橇。[30]
  • 布莱里奥11号（1913型）：与1912型相同，但移除了起落架加固，配备60马力（45 kW）的克莱格7Y发动机。[31]
  • 布莱里奥11号遮阳型（Parasol）：又名布雷弗-古因（Brevet-gourin），由古因中尉和亨利·沙扎尔修改，配备遮阳机翼和分裂式空气刹车/方向舵。[30]
  • 布莱里奥11号bis型：1910年1月，bis型引入了更常规的尾翼和椭圆形升降舵，配备半罩的诺姆发动机。[30]
  • 布莱里奥11号-2串联型（Tandem）：标准串联双座巡航、侦察、训练型，配备52 kW（70马力）的诺姆7伽马旋转活塞发动机。[30]
  • 布莱里奥11号-2 bis并排型[30]
  • 布莱里奥11号-2 bis型：1910年2月双座型，并排座位，配备不具升力的三角形尾翼和半椭圆形后缘升降舵，有多种变化，如浮筒延伸机鼻、修改尾滑橇和其他更改[30]。（长度8.32米（27.3英尺），翼展10.97米（36.0英尺））[32]
  • 布莱里奥11号-2水上飞机（Hydroaeroplane）：双座水上飞机，翼展11米（36英尺），配备60 kW（80马力）的罗纳发动机。[33]首次飞行时配备延伸的方向舵底部带浮筒：后来更换为标准方向舵，并在后机身下方装配浮筒。[30]
  • 布莱里奥11号-2炮兵型（Artillerie）：军用双座机，配备70马力（52 kW）的诺姆7伽马发动机，修改了方向舵和起落架。两架飞机或同一飞机的不同版本配备不同的升降舵。
  • 布莱里奥11号-2工程型（Génie） ：设计为便于运输的军用版本，配备70马力（52 kW）的诺姆7伽马发动机，能在25分钟内拆装。[30][31]
  • 布莱里奥11号-2全视型（Vision totale）：1914年7月修改为遮阳翼的XI-2型，也被称为XI Brevet-Gouin。[30]
  • 布莱里奥11号-2高度型（Hauteur）：配备60 kW（80马力）的诺姆旋转活塞发动机，用于罗兰·加洛斯在1912年8月和1913年3月创造高度记录的飞行。[30]
  • 布莱里奥11号-2 BG型 双座高翼遮阳机型。
  • 布莱里奥11号-3军事比赛型（Concours Militaire）：串联三座型，配备双排14缸100 kW（140马力）的诺姆14伽马-伽马旋转发动机。翼展11.35米（37.2英尺），长度8.5米（28英尺）。[30][34]
  • Thulin A：在瑞典许可生产。

服役军事

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  阿根廷
  澳大利亚
  比利时
  玻利维亚
  巴西
  保加利亚
  智利
  丹麦
  法国
  希腊
  危地马拉
  意大利王国
  日本
  墨西哥
  挪威
挪威陆军航空队（英语：Norwegian Army Air Service）（仅一架）
  新西兰
新西兰皇家空军（一架XI 2曾于1913至1914年间服役）
  罗马尼亚
  俄罗斯
  塞尔维亚王国
  瑞典
  瑞士
  奥斯曼帝国
  英国
  乌拉圭

现存飞机

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布莱里奥横渡英吉利海峡时所乘坐的原型机，今典藏工艺美术博物馆。

路易·布莱里奥在1909年飞越英吉利海峡的布莱里奥11号现展示于工艺美术博物馆。除了这架飞机外，还有多架布莱里奥11号被保存下来。英国和美国都有修复后可飞行的布莱里奥11号，这两架飞机已有超过一个世纪的历史，并被认为是世界上最古老的可飞行飞机。由于其独特性，这些飞机通常只进行短距离的飞行。

可飞行飞机

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展示中飞机

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范德萨尔兄弟制作的布莱里奥11号，典藏国家航空和太空博物馆。

规格

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布莱里奥11号

参考资料：[74]

基本信息

性能

  • 最大速度：75.6千米每小时（47英里每小时；41节）
  • 升限：1,000米（3,300英尺）

参考文献

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  2. ^ Elliott 2000, p. 142.
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书目

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  • Duwelz, Yves. Les Blériot XI de l'aviation militaire belge. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire. March 2002, (108): 48–54 （法语）. 
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  • 亨利·维拉德（英语：Henry Villard） Blue Ribbon of the Air. Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5.
  • 亨利·维拉德（英语：Henry Villard） Contact! The Story of the Early Aviators. Boston: Dover Publications, 2002. ISBN 978-0-486-42327-2.
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  • Wauthy, Jean-Luc; De Neve, Florimond. Les aéronefs de la Force Aérienne belge: Première partie: 1909–1918. Le Fana de l'Aviation. No. 304. March 1995: 56–61 （法语）. 
  • Benichou, Michel. Jean Salis et le Blériot XI-2 [Jean Salis and the Blériot XI-2]. Le Fana de l'Aviation. February 1991, (255): 26–29. ISSN 0757-4169 （法语）. 
  • Hartmann, Gérard. Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911 [The Reims Military Aviation Competition, 1911] (PDF). Dossiers historiques et techniques aéronautique française. Gérard Hartmann. [11 September 2022]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-11） （法语）. 
  • Moulin, Jean. Reims 1911, le premier concours d'appareils militaires au monde! [Reims 1911, the First Military Aircraft Concours in the World!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. October 2004, (139): 51–58. ISSN 1243-8650 （法语）. 

外部链接

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