施泰因施蒂肯

施泰因施蒂肯（德语：Steinstücken，德语：[ˈʃtaɪ̯nˌʃtʏkn̩] （^ⓘ），意为“石块”）是德国柏林最南端施泰格利茨-采伦多夫区下万湖区附近的一个小型定居点，人口约200人。1949年两德分治后，施泰因施蒂肯是西柏林原先12个飞地中唯一有人长期居住的飞地。在1971年至1972年间，一条走廊将其与西柏林主体连接起来，此时西柏林整体而言亦是位于东德的一块飞地。

施泰因施蒂肯

施泰因施蒂肯在柏林的位置

起源

施泰因施蒂肯东南部在两德统一前的航拍照片，东北部为连接西柏林主体的伯恩哈德·拜尔大街和铁路

这一飞地起源于1787年，当时飞地附近施托尔珀村的农民在城外取得了一片土地，并于19世纪初定居于此。随着施托尔珀村被纳入万湖管辖，该飞地的管辖权亦被万湖继承。

1920年随着柏林的市区扩张，万湖被划为柏林市管辖，故施泰因施蒂肯成为了柏林市的一块飞地。飞地的身份对该地区居民的生活并没有显著影响，当地居民习惯前往波茨坦的巴伯尔斯贝格进行日常活动，直到二战德国战败的1945年。

冷战时期

施泰因施蒂肯的地图，紫色为与波茨坦的边界，右上走廊中为伯恩哈德-拜尔大街

1945年第二次世界大战结束后，西柏林边界成为了德国苏占区和美、英、法占领区边界的一部分，最初四年西柏林边境尚可自由出入。随着柏林封锁、两德成立等事件导致的冷战局势升级，西柏林边境的形势开始变得紧张起来，施泰因施蒂肯也成为了西柏林这一飞地中的飞地。

1951年东德政府派出了警察和军队企图吞并这一飞地，几天后因为美国表达反对意见，东德军警撤出了当地。在这一事件后，施泰因施蒂肯居民被禁止前往附近的东德领土，该地与外界连接的唯一通道为两个东德检查站和一条长约一公里、通往西柏林本体的道路。当地居民的所有日常活动，例如工作、上学、购物、访问亲友均需经过这些检查站。

在1961年柏林墙修建后，由于施泰因施蒂肯的边界仅设置了铁丝网，这一飞地成为了较受东德逃亡者关注的地段。在20名以上的东德边防军士兵通过施泰因施蒂肯逃亡西方后，东德政府专门在施泰因施蒂肯周围修建了围墙以切断这一逃亡路线。

当驻德美军指挥官卢修斯·克莱上将在1961年9月21日乘直升机访问当地后，施泰因施蒂肯飞地中设置了一个美军据点，自那以后士兵经常乘坐直升机前往这一飞地。今天，在施泰因施蒂肯设有一个“直升机纪念碑”以作纪念。

走廊

纪念美军直升机的纪念碑

为了解决施泰因施蒂肯居民的交通不便同时减少潜在的军事威胁，在1972年西德政府修建了一条公路以连接西柏林和施泰因施蒂肯。当时修建这一公路需要东德和西德间进行领土交换，并需征求当时占领德国的四个国家的许可。在盟军委员会协商后，苏联、美国、英国和法国于1971年9月3日签署了《柏林协定》，最终决定设置一条狭长的走廊连接西柏林市区和施泰因施蒂肯。

西柏林因此割让了六个无人定居的飞地给东德，并且向东德政府支付了四百万西德马克。随后，一条名叫伯恩哈德-拜尔大街（德语：Bernhard-Beyer-Straße）的道路在这一走廊中被修建起来，施泰因施蒂肯居民得以毫无障碍地前往西柏林市区。道路两侧成为了新的东西柏林边界，随后也在其上延伸了柏林墙。

在这条连接施泰因施蒂肯的道路上，一座桥梁导致了两德主权的特殊问题。由于这座桥下为东德德国国营铁路的铁轨，东德政府拒绝将这一部分移交给西柏林，随后达成的妥协是桥梁本体和桥面及以上的空间属于西德，而桥下的空间、土地及铁轨仍然属于东德（而类似的司法管辖区立体交叉分区例子，仅有深圳湾口岸由香港管辖、横越望海路及深圳湾公园的十号干线桥面）。虽然修建走廊后在实际情况上施泰因施蒂肯不再属于飞地，但由于这座桥梁下的领土仍属东德，施泰因施蒂肯仍可被视为飞地。

两德统一后

1990年初春柏林墙的正式拆解工作开始后，施泰因施蒂肯的边境设防均被解除，但连接柏林主体和施泰因施蒂肯的道路存留至今。随后，施泰因施蒂肯居民重新恢复与附近波兹坦相关的日常生活。2005年9月柏林电视台曾播出了一部关于施泰因施蒂肯的影片。

参见

• 柏林腓特烈大街车站（冷战时期完全位于东柏林境内，但有一半站区供西柏林乘客使用）
• 柏林墙
• 东德
• 西柏林
• 波兹坦

外部链接

• Berlin Exclaves （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Das Kleine Steinstücken und die große Politik（德语）
• History of the Western Allies in Berlin （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 柏林电视节目 Die Insel vor der Insel （德语） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Berlin from the Air - 1969