港口铁路线

港口铁路线（英语：Port Rail Line）是香港一个已经搁置推展的货运铁路项目，连接罗湖和葵涌货柜码头，为西部走廊铁路的一部份。

历史

港英政府在1970年代初为配合于1972年启用的葵涌货柜码头启用及发展屯门新市镇，开始规划由粉岭通往屯门的客货运铁路，该早期规划中的客货运铁路，由新界东北部的粉岭，穿越新界北部，途经位于新界西北部的元朗及屯门，再往南延伸到新界西南部的荃湾，其中货运路线将以葵涌货柜码头为终点站，使本地及跨境货柜可由九广铁路（英段）可经该条新铁路线往来运输至葵涌货柜码头，该计划也是后来北环线及西铁线的初始方案，但因为屯门及元朗居民普遍希望新铁路通往荃湾接驳计划中的地铁荃湾线，而不是先乘列车横跨新界北部到粉岭站，再乘东铁线迂回出九龙市区，所以客运需求成疑，加上中国大陆当时仍处于文革时期，跨境运输仍未货柜化，尚未形成货柜铁路的需求，所以这条铁路线在1973年未有落实兴建。

于1975年12月，原九广铁路局宣布除计划将九广铁路（英段）双轨及电气化外，亦打算另建三条货运铁路线。当中，由大围至葵涌货柜码头的支线，与日后的“港口铁路线”方案相似，但最后未有兴建。

根据1994年的《铁路发展策略》，路线是由葵涌的港口铁路货运站开始，连接附近的西部走廊铁路近郊客运线（现屯马线），经锦田一带（现锦上路站），然后经锦田至罗湖一段铁路（后来称为北环线）前往边境。此外，该线在锦田一带设置预留位置，长远接驳大屿山港口铁路线。

根据2000年的《铁路发展策略2000》，除上述方案外，再提出另一个方案：由葵涌的港口铁路货运站开始，经一条连接美孚站和大围站的新建隧道，然后取道东铁（现东铁线）大围至罗湖一段前往罗湖。在建造西铁时，九铁亦为此在美孚站建造一小段预留隧道，并在荔景纪律部队宿舍下方的葵青隧道预留两个隧道接口。此外，九铁在2000年代初采购ER20型柴油机车，目的之一就是为了日后发展港口货运的可能性。

这条铁路原来属于九广铁路旗下货运发展策略的一部份，自从2007年两铁合并之后，由于新成立的港铁公司的管理层主要由香港地铁公司组成，而香港地铁只有客运业务，新成立的港铁对于承办九铁的货运业务态度消极，港口铁路线自此再没有进展。加上铁路货运量的萎缩，港铁于2010年6月结束原东铁线的所有货运业务，计划最后也不了了之。

2009年10月16日，运输及房屋局局长在立法会经济发展事务委员会上简介来年运输科的施政纲领时表示：政府正式搁置推展港口铁路线计划，并且将会预留作为港口铁路货运站的土地作永久物流用途。当局解释搁置计划有三个原因：

• 中国大陆沿海一带有很多新兴港口，使用这些港口的运输成本较香港低；
• 预留给港口铁路货运站的土地位于葵青货柜码头以外的地方，货柜运抵港口铁路货运站后仍须装上当地货柜车运往货柜码头；
• 香港与中国大陆之间只有罗湖一处有铁路过境，如建造港口铁路线，载货列车将会沿现有的东铁线或西铁线部分路线行走。无论采纳哪一个走线方案，载货列车都会占用原本供载客列车使用的行车时间，当地现有客运线的载客能力会因而减低。

参见

• 西部走廊铁路
• 北环线

外部链接

• 香港港口发展局：港口铁路线
• 香港路政署：港口铁路线