皮拉图斯铁路
皮拉图斯铁路(Pilatusbahn)是瑞士的一条山地铁路,是世界上最陡峭的齿轨铁路,最大坡度为48%。[1]该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德(Alpnachstad),到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德,皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船,以及中央铁路(Zentralbahn)Brünigbahn线的火车。
皮拉图斯铁路 Pilatusbahn | |
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![]() 皮拉图斯铁路列车在山顶站 | |
概览 | |
运营范围 | 瑞士上瓦尔登州 |
目前状况 | 营运中 |
起点站 | 阿尔卑纳赫施塔德 |
终点站 | 皮拉图斯峰 |
运营路线 | 1 |
技术数据 | |
路线长度 | 4.6 km(2.86 mi) |
最高速度 | 下坡时速9公里,上坡时速10公里 |
车站数目 | 5 |
轨距 | 800毫米(2英尺7 1⁄2英寸) |
最高高度 | 2,073米(6,801英尺) |
齿轨系统 | Locher |
电气化方式 | 1550V,直流电 高架电车线 |
运营信息 | |
开通运营 | 1889年6月4日(蒸气车) 1937年5月15日重新开幕 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Pilatus_Rack.jpg/220px-Pilatus_Rack.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Pilatus2.jpg/220px-Pilatus2.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Pilatus_railway_track.jpg/220px-Pilatus_railway_track.jpg)
历史
编辑皮拉图斯铁路建设计划最初的提案出现于1873年,[2]计划中建议采用1435mm轨距,及最大坡度25%。然而对于该计画的结论是经济上不可行。
后来经验丰富的瑞士工程师爱德华·洛赫尔提出新方案,最大坡度上调至48%,当时的齿轨铁路无法到达这么斜的坡度。因为齿轮跑在铁路正上方,这么高的斜度可能会导致轮子与轨道无法啮合,降低列车的推进力和制动力。于是洛赫尔将两条垂直的齿条放在两轨间,并让轮齿朝向不同的方向。将嵌齿轮安装在列车下的垂直轴。
该线于1937年5月15日电气化,使用的是接触网馈电的1550伏的直流。
政府并没有对这个铁路建设提供任何补助。于是洛赫尔设立了自己的公司洛赫尔系统公司来建造皮拉图斯铁路。皮拉图斯铁路的建设到完工完全仰赖私人资本,而且一直保持财务上的收益。
图片
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The train ready to leave, June 4, 1889年6月4日,列车即将发车
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1905年皮拉图斯铁路时刻表
运行
编辑该线长4.5公里[1],攀登垂直距离1629米,于1889年6月4日投入使用,使用蒸汽牵引。最大坡度48%,这意味着当时没有可利用的齿轨设计。该线的工程师爱德华洛赫尔开发出一种专门用于这条路线的齿轨。在洛赫尔(Locher)系统中,列车上的嵌齿轮安装在垂直轴,它们的齿接触齿轨铁路的侧面,而不是上面。由于这一系统,线路没有常规道岔,只有旋转道岔(见照片)和转换台。
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 樱井宽. 下一站,到哪裡?世界名列車之旅. 三悦文化. 2008. ISBN 9789575267445.
- ^ 存档副本 (PDF). [2009年7月20日]. (原始内容 (PDF)存档于2006年9月7日).
- ^ Pilatusbahn (1882). Landmarks. American Society of Mechanical Engineers. [2009-01-18]. (原始内容存档于2010-12-26).
- ^ Pilatusbahn (PDF). Pilatusbahn brochure. ASME. [2009-01-18]. (原始内容 (PDF)存档于2009-08-16).
- Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria, ISBN 0-900433-96-5, by R.J.Buckley, published by the Light Rail Transit Association, 1984.