皮拉圖斯鐵路
皮拉圖斯鐵路(Pilatusbahn)是瑞士的一條山地鐵路,是世界上最陡峭的齒軌鐵路,最大坡度為48%。[1]該線從盧塞恩湖畔的阿爾卑納赫施塔德(Alpnachstad),到達海拔2132米的皮拉圖斯峰山頂附近的終點站。在阿爾卑納赫施塔德,皮拉圖斯鐵路連接盧塞恩湖的輪船,以及中央鐵路(Zentralbahn)Brünigbahn線的火車。
皮拉圖斯鐵路 Pilatusbahn | |
---|---|
![]() 皮拉圖斯鐵路列車在山頂站 | |
概覽 | |
營運範圍 | 瑞士上瓦爾登州 |
目前狀況 | 營運中 |
起點站 | 阿爾卑納赫施塔德 |
終點站 | 皮拉圖斯峰 |
營運路線 | 1 |
技術數據 | |
路線長度 | 4.6 km(2.86 mi) |
最高速度 | 下坡時速9公里,上坡時速10公里 |
車站數目 | 5 |
軌距 | 800毫米(2英尺7 1⁄2英寸) |
最高高度 | 2,073米(6,801英尺) |
齒軌系統 | Locher |
電氣化方式 | 1550V,直流電 高架電車線 |
營運資訊 | |
開通營運 | 1889年6月4日(蒸氣車) 1937年5月15日重新開幕 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Pilatus_Rack.jpg/220px-Pilatus_Rack.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Pilatus2.jpg/220px-Pilatus2.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Pilatus_railway_track.jpg/220px-Pilatus_railway_track.jpg)
歷史
編輯皮拉圖斯鐵路建設計劃最初的提案出現於1873年,[2]計劃中建議採用1435mm軌距,及最大坡度25%。然而對於該計畫的結論是經濟上不可行。
後來經驗豐富的瑞士工程師愛德華·洛赫爾提出新方案,最大坡度上調至48%,當時的齒軌鐵路無法到達這麼斜的坡度。因為齒輪跑在鐵路正上方,這麼高的斜度可能會導致輪子與軌道無法囓合,降低列車的推進力和制動力。於是洛赫爾將兩條垂直的齒條放在兩軌間,並讓輪齒朝向不同的方向。將嵌齒輪安裝在列車下的垂直軸。
該線於1937年5月15日電氣化,使用的是接觸網饋電的1550伏的直流。
政府並沒有對這個鐵路建設提供任何補助。於是洛赫爾設立了自己的公司洛赫爾系統公司來建造皮拉圖斯鐵路。皮拉圖斯鐵路的建設到完工完全仰賴私人資本,而且一直保持財務上的收益。
圖片
編輯-
The train ready to leave, June 4, 1889年6月4日,列車即將發車
-
1905年皮拉圖斯鐵路時刻表
運行
編輯該線長4.5公里[1],攀登垂直距離1629米,於1889年6月4日投入使用,使用蒸汽牽引。最大坡度48%,這意味着當時沒有可利用的齒軌設計。該線的工程師愛德華洛赫爾開發出一種專門用於這條路線的齒軌。在洛赫爾(Locher)系統中,列車上的嵌齒輪安裝在垂直軸,它們的齒接觸齒軌鐵路的側面,而不是上面。由於這一系統,線路沒有常規道岔,只有旋轉道岔(見照片)和轉換台。
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 櫻井寬. 下一站,到哪裡?世界名列車之旅. 三悅文化. 2008. ISBN 9789575267445.
- ^ 存档副本 (PDF). [2009年7月20日]. (原始內容 (PDF)存檔於2006年9月7日).
- ^ Pilatusbahn (1882). Landmarks. American Society of Mechanical Engineers. [2009-01-18]. (原始內容存檔於2010-12-26).
- ^ Pilatusbahn (PDF). Pilatusbahn brochure. ASME. [2009-01-18]. (原始內容 (PDF)存檔於2009-08-16).
- Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria, ISBN 0-900433-96-5, by R.J.Buckley, published by the Light Rail Transit Association, 1984.